（文/張家棟 編輯/張廣凱）

日前，據(jù)知情人士透露，地平線將從內(nèi)部軟件算法團(tuán)隊(duì)抽調(diào)上百人至與大眾汽車(chē)成立的合資公司，而隨著人員調(diào)入，合資公司規(guī)模有望達(dá)到300人左右。

根據(jù)此前約定，大眾CARIAD公司將任命合資公司的CEO，地平線則任命CTO。

地平線聯(lián)合創(chuàng)始人&CTO黃暢(左)

消息稱(chēng)，地平線已經(jīng)派出聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO黃暢加入合資公司，規(guī)劃的業(yè)務(wù)范圍包括L2級(jí)輔助駕駛、高速領(lǐng)航輔助駕駛、自動(dòng)泊車(chē)等功能。

如果消息屬實(shí)，這也意味著自去年大眾與地平線聯(lián)手后，雙方終于將迎來(lái)實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展推動(dòng)，并有望幫助大眾在智能化領(lǐng)域提速。

CARIAD前身為2020年建立的大眾汽車(chē)軟件事業(yè)部——Car.Software Organisation，主要任務(wù)是為大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下所有品牌構(gòu)建一個(gè)可擴(kuò)展的技術(shù)棧，包括軟件平臺(tái)、一個(gè)統(tǒng)一的架構(gòu)，以及與大眾汽車(chē)云VW.AC的穩(wěn)定連接。

作為大眾汽車(chē)集團(tuán)推動(dòng)電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型的重要組成部分，CARIAD也一直被大眾集團(tuán)寄予厚望。

然而，由于該公司滯后的研發(fā)進(jìn)度導(dǎo)致包括奧迪、保時(shí)捷、大眾、賓利在內(nèi)的多個(gè)品牌推出的新車(chē)量產(chǎn)計(jì)劃一推再推，首款搭載該公司自主研發(fā)的車(chē)載操作系統(tǒng)VW.OS車(chē)型的大眾ID.3也頻繁因軟件故障問(wèn)題遭車(chē)主投訴。

為此，大眾汽車(chē)從2022年開(kāi)始，重新對(duì)CARIAD的戰(zhàn)略進(jìn)行了評(píng)估和調(diào)整。

隨著去年大眾新任CEO奧博穆（Oliver Blume）的上任，這位更加看重集團(tuán)內(nèi)協(xié)同發(fā)展和節(jié)奏的領(lǐng)導(dǎo)者，相較其前任赫伯特·迪斯（Herbert Diess），更加注重在數(shù)字化領(lǐng)域的推動(dòng)。

在奧博穆治下，CARIAD放棄過(guò)去的高度自研，轉(zhuǎn)而尋求與更多合作伙伴協(xié)同開(kāi)發(fā)。

而大眾與地平線的合作，也正是基于此誕生。去年10月，大眾集團(tuán)宣布，為加快創(chuàng)新節(jié)奏，促進(jìn)技術(shù)本土化，集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD將與地平線成立合資企業(yè)，以此加快面向中國(guó)市場(chǎng)的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)進(jìn)程，并持續(xù)加強(qiáng)“在中國(guó)，為中國(guó)”的研發(fā)能力。

為了表示決心，大眾集團(tuán)為本次合作共投資了約24億歐元，并由CARIAD持有新合資公司60%的股份。

值得一提的是，據(jù)透露，目前地平線公司員工共計(jì)不足2000人，此次抽調(diào)百余人進(jìn)駐與大眾的合資公司，無(wú)疑展現(xiàn)了地平線對(duì)于該合作的重視。

伴隨著去年地平線“征程5”在理想L系列產(chǎn)品上的熱銷(xiāo)，目前，地平線的芯片累計(jì)出貨量已經(jīng)達(dá)到百萬(wàn)級(jí)別。與此同時(shí)，地平線還與比亞迪、一汽集團(tuán)、奇瑞汽車(chē)等廠商簽約合作。

如今，借助與大眾的深度捆綁，無(wú)疑將有助于地平線實(shí)現(xiàn)從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)走向國(guó)際市場(chǎng)的愿景。

從另一方面來(lái)看，伴隨大眾與地平線合作的進(jìn)一步推進(jìn)，大眾在智能化領(lǐng)域的跨越式變革也即將到來(lái)。

在不久前的慕尼黑車(chē)展上，大眾汽車(chē)技術(shù)研發(fā)負(fù)責(zé)人Kai Grünitz表示，“大眾不會(huì)把研發(fā)的雞蛋，放在一個(gè)籃子里。我們和Mobileye、博世和地平線都在自動(dòng)駕駛上有合作，會(huì)針對(duì)不同市場(chǎng)推出不同的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”。

除了上述企業(yè)外，今年7月大眾汽車(chē)斥資7億美元入股小鵬汽車(chē)，也同樣是此目的。據(jù)悉，在大眾汽車(chē)內(nèi)部，并不會(huì)對(duì)這些自動(dòng)駕駛技術(shù)供應(yīng)商施行“賽馬”機(jī)制，而是會(huì)選擇讓各個(gè)供應(yīng)商充分施展自己的能力。

不過(guò)，在市場(chǎng)中顯而易見(jiàn)的是，大眾目前還沒(méi)有一套成熟的智能化體系成功上車(chē)，而無(wú)論是身處下行的Mobileye、急需拉攏合作伙伴尋求利潤(rùn)轉(zhuǎn)正的小鵬，還是想要走向全球市場(chǎng)的地平線，誰(shuí)能夠率先為這家全球頂級(jí)的汽車(chē)集團(tuán)提供出最佳解決方案，誰(shuí)就能提前幫助自身擺脫當(dāng)前的市場(chǎng)局限性。

至少?gòu)倪@一點(diǎn)上來(lái)看，創(chuàng)始人親自帶隊(duì)進(jìn)場(chǎng)的地平線，或許已經(jīng)在大眾汽車(chē)的智能化合作伙伴中跑在了前列，而大眾汽車(chē)的智能化變革也有望在新一輪的進(jìn)度推進(jìn)中迎來(lái)提速。

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