9 月 12 日，AITO 問(wèn)界新 M7 系列正式上市，售價(jià) 24.98-32.98 萬(wàn)元，并且新車(chē)做到上市即交付。

新款問(wèn)界 M7 和老款車(chē)型對(duì)比，直接將起售價(jià)從 28.98 萬(wàn)下探至 24.98 萬(wàn)，并且新增大五座車(chē)型。這對(duì)于一臺(tái)中大型 SUV 來(lái)說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)。

并且華為常務(wù)董事、終端 BG CEO、智能汽車(chē)解決方案 BU CEO 余承東表示，問(wèn)界全新 M7 投入了 5 億元用于升級(jí)，在安全性、智能化和使用體驗(yàn)上均有大幅提升。

華為賦能，是否依舊遙遙領(lǐng)先？

問(wèn)界新 M7 搭載 HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛系統(tǒng)。而根據(jù)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的信息，華為將取消高精地圖的依賴(lài)，在今年 12 月實(shí)現(xiàn)全國(guó)所有城市的城市智駕領(lǐng)航輔助。

而從目前的狀態(tài)來(lái)看，國(guó)內(nèi)暫無(wú)其他車(chē)企有如此激進(jìn)的計(jì)劃。業(yè)內(nèi)比較出色的小鵬也僅表示年底實(shí)現(xiàn) 50 座城市的 XNGP 推送。

而華為也是國(guó)內(nèi)唯一一個(gè)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛芯片、大模型訓(xùn)練芯片、軟件算法和數(shù)據(jù)分析算法等全棧自研的企業(yè)。在云端大模型訓(xùn)練平臺(tái)的算力上，華為擁有 1800 PFLOPS，在全世界范圍內(nèi)僅次于特斯拉。

華為 ADS  2.0 自 2023 年 4 月發(fā)布以來(lái)，在 AI 訓(xùn)練集群上構(gòu)建了豐富的場(chǎng)景庫(kù)，每天深度學(xué)習(xí) 1000 萬(wàn)+km，持續(xù)優(yōu)化迭代智能駕駛算法和場(chǎng)景策略。截至 2023 年 9 月數(shù)據(jù)，NCA 領(lǐng)航已經(jīng)可以做到 200 km 接管一次，城市高架匯入?yún)R出成功率超過(guò) 99%。

問(wèn)界新 M7 搭載華為 ADS 2.0 的硬件，包含 1 個(gè)頂置激光雷達(dá)、3 個(gè)毫米波雷達(dá)、11 個(gè)高清視覺(jué)感知攝像頭及 12 個(gè)超聲波雷達(dá)等 27 個(gè)感知硬件，實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)靜態(tài)目標(biāo)（含異形物體）的全場(chǎng)景和全天候感知。

而 ADS 2.0 在融合 BEV（Bird Eye View，鳥(niǎo)瞰圖）感知能力基礎(chǔ)上，升級(jí)業(yè)界首創(chuàng)的 GOD（General Obstacle Detection，通用障礙物檢測(cè)網(wǎng)絡(luò)）2.0 網(wǎng)絡(luò)，可以識(shí)別通用障礙物白名單外的異形物體，障礙物種類(lèi)精細(xì)識(shí)別（如區(qū)分救護(hù)車(chē)、警車(chē)等），識(shí)別率高達(dá) 99.9%。

而華為 ADS 2.0 的 RCR 2.0（Road Cognition & Reasoning，道路拓?fù)渫评砭W(wǎng)絡(luò)）實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航地圖和現(xiàn)實(shí)世界匹配，既能“看得懂物”又能“看得懂路”。

而余承東還透露，華為正在內(nèi)部測(cè)試無(wú)人泊車(chē)的功能。在不久的將來(lái)，司機(jī)和乘客下車(chē)后車(chē)輛甚至可以實(shí)現(xiàn)自行尋找車(chē)位泊車(chē)?？紤]到目前 ADS 2.0 的自動(dòng)泊車(chē)功能已經(jīng)非常出色，在未來(lái)推出無(wú)人泊車(chē)后，華為的自動(dòng)泊車(chē)功能將實(shí)現(xiàn)真正的“自動(dòng)化”。

而問(wèn)界全新 M7 依舊搭載華為鴻蒙智能座艙，在功能性、生態(tài)和流暢性上依舊是行業(yè)的第一梯隊(duì)。鴻蒙座艙可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)“碰一碰”可實(shí)現(xiàn)接續(xù)追劇、游戲等應(yīng)用流轉(zhuǎn)；手機(jī)航拍也能流轉(zhuǎn)到座艙屏幕。

小藝智慧語(yǔ)音即使在信號(hào)不好時(shí)，也可以離線(xiàn)語(yǔ)音導(dǎo)航，還能實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音操控拍照隨時(shí)分享，無(wú)需下車(chē)即可支付等便捷體驗(yàn)。

而后排華為 MagLink 拓展出空間場(chǎng)景新玩法：華為平板即掛即連，實(shí)現(xiàn)多設(shè)備聯(lián)動(dòng)，智能座艙秒變個(gè)人創(chuàng)作室、多人會(huì)議室、兒童書(shū)房，魔力空間靈活切換，打造“移動(dòng)的全屋智能”。

大五座，夠舒服嗎？

問(wèn)界新 M7 大五座版本車(chē)內(nèi)有效空間達(dá)到 3338 mm，保證后排空間的同時(shí)也可以擁有容積可觀的后備箱容積。

全新 M7 的五座版后備箱縱深 1100 mm，標(biāo)準(zhǔn)容積可達(dá) 686L，官方稱(chēng)可輕松容納 12 個(gè) 20 英寸登機(jī)箱。在二排座椅放倒與后備箱連通后，最大縱深拓展至 2051 mm，可形成 1619L 的裝載空間，可容納 30 個(gè) 20 英寸行李箱，還可以切換 2 米大床等多種模式。

問(wèn)界新 M7 六座版本布局更靈活，給用戶(hù)更多選擇。前、中、后三排整體空間達(dá)到 2605 mm，六座與四座模式都擁有寬敞的車(chē)內(nèi)空間。全車(chē)滿(mǎn)座出行，仍有 1.1 米的大后備箱，188L 標(biāo)準(zhǔn)容積能放下 4 個(gè) 20 英寸的行李箱。放倒后排座椅后能拓展至 775L，可同時(shí)容納 4 個(gè) 28 英寸的行李箱。

在座椅舒適性上，全新 M7 標(biāo)配官方稱(chēng)為“棉花糖舒適座椅”，部分車(chē)型前后排均配有座椅按摩、加熱和通風(fēng)功能。

提升安全性

問(wèn)界新 M7 的 5 億元投入中，有相當(dāng)一部分用于安全性的提升。在車(chē)身結(jié)構(gòu)上，新車(chē)潛艇級(jí)熱成型鋼占比 24.4%、高強(qiáng)鋼和鋁合金占比 80.6%。同時(shí)，新車(chē)全系標(biāo)配八個(gè)安全氣囊、前排雙預(yù)緊安全帶。

主動(dòng)安全方面，HUAWEI ADS 2.0 的自動(dòng)緊急剎車(chē) AEB 最高剎停時(shí)速提升至 90 km/h，而華為的這套 AEB 在各種實(shí)測(cè)中表現(xiàn)非常出色，不僅可以識(shí)別異性障礙物，還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)二輪車(chē)等在內(nèi)的小體積交通工具識(shí)別。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，余承東直接也直接拿 Model 3 進(jìn)行對(duì)標(biāo)。

其他方面，全新 M7 升級(jí)了華為動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)和前后可變阻尼減震器，提高行駛的穩(wěn)定性和平順性。問(wèn)界新 M7 搭載華為 DriveONE 增程電驅(qū)平臺(tái)，四驅(qū)版百公里加速 4.8s，官方宣布在滿(mǎn)油滿(mǎn)電 CLTC 工況下綜合續(xù)航 1300 km，純電續(xù)航 240 km，饋電工況下油耗 5.6 L/100km。

從市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力上來(lái)看，問(wèn)界全新 M7 最低售價(jià)僅為 24.98 萬(wàn)確實(shí)非常有殺傷力，不管是華為還是賽力斯都希望升級(jí)后的 M7 能夠沖量并挽回頹勢(shì)，甚至不惜將 M7 的定價(jià)和 M5 部分重疊。

從實(shí)際的配置上來(lái)看，問(wèn)界這一次的走量預(yù)期放在了新出的大五座車(chē)型上。但需要注意的是，搭載有華為 ADS 2.0 智駕硬件的 Max 版車(chē)型售價(jià)已經(jīng)來(lái)到了 30.98 萬(wàn)，而選裝軟件還需要花費(fèi) 3.6 萬(wàn)元。但目前問(wèn)界提供了 1.5 的選裝補(bǔ)貼，相比起搭載激光雷達(dá)的理想 L7 Max 車(chē)型的 37.98 萬(wàn)還是要便宜不少。

而問(wèn)界的優(yōu)勢(shì)之一在于華為的渠道。隨著華為 Mate 60 系列的熱度增長(zhǎng)，很多消費(fèi)者在選擇線(xiàn)下進(jìn)入華為的門(mén)店體驗(yàn)，而問(wèn)界也在華為的門(mén)店中擁有展位。疊加上華為手機(jī)和鴻蒙車(chē)機(jī)的聯(lián)動(dòng)，這部分潛在消費(fèi)者實(shí)際上非常精準(zhǔn)。

問(wèn)界的短板在于賽力斯的車(chē)身研發(fā)和設(shè)計(jì)能力仍然稍欠火候。這一次投入的 5 億元資金將這部分的短板盡可能的填補(bǔ)，也挽回了不少聲譽(yù)。華為也傾其所有，不僅提供了新車(chē)內(nèi)外飾上的設(shè)計(jì)支持，更提供了從智慧工廠(chǎng)到電機(jī)/懸架等零部件的支持，很大程度的提升了 M7 的競(jìng)爭(zhēng)力。

嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，問(wèn)界新 M7 目前主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有兩個(gè)：一是同為華為賦能的阿維塔 11，該車(chē)也在前不久調(diào)整新款價(jià)格，售價(jià)接近 28 萬(wàn)元；二是還未公布售價(jià)的全新改款小鵬 G9i。

前者的消費(fèi)人群更偏向年輕家庭，對(duì) M7 威脅有限；而 G9i 被小鵬寄予厚望，勢(shì)必會(huì)提供一個(gè)具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，這對(duì)于問(wèn)界來(lái)說(shuō)才是最大的威脅。

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