（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）被中國車企“領(lǐng)養(yǎng)”三年后，命運多舛的昔日小車品牌smart總算收獲一份“大禮”。

9月13日，吉利控股集團宣布與天齊鋰業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在上游資源、核心材料、鋰電技術(shù)研究、新能源汽車輕量化材料、軟件技術(shù)開發(fā)等多個領(lǐng)域展開深度合作，共同推動鋰電材料領(lǐng)域的研發(fā)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合，加快新能源產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

同日天齊鋰業(yè)也宣布稱，公司分別與吉利控股集團、梅賽德斯-奔馳及smart簽署合作協(xié)議。天齊鋰業(yè)將向smart投資1.5億美元，與smart將運用新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游信息優(yōu)勢，充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)的協(xié)同效能。

天齊鋰業(yè)領(lǐng)投smart品牌A輪融資

雪中送炭

觀察者網(wǎng)注意到，早在今年7月中旬，天齊鋰業(yè)就曾宣布以領(lǐng)投方身份，通過1.5億美元（約合人民幣10.73億元）認購smart發(fā)行的1760.56萬股A類普通股，投后smart估值約400億元。

“天齊鋰業(yè)成為A輪融資的領(lǐng)投方，對smart來說具有戰(zhàn)略意義?！眘mart首席執(zhí)行官（CEO）佟湘北表示，smart與天齊鋰業(yè)不僅達成了財務(wù)融資層面的合作，更將充分運用雙方在產(chǎn)業(yè)鏈上下游的信息優(yōu)勢并發(fā)揮產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)，賦能業(yè)務(wù)穩(wěn)健發(fā)展。

天齊鋰業(yè)董事長蔣衛(wèi)平表示，投資smart品牌是天齊鋰業(yè)首次和產(chǎn)業(yè)鏈最下游汽車端建立聯(lián)系，將進一步加深對新能源產(chǎn)業(yè)鏈的理解。

天齊鋰業(yè)的此番注資，對smart而言可謂雪中送炭。

成立于1998年的smart，本是奔馳旗下微型車品牌，與歷史更為悠久的寶馬MINI相比，smart的市場表現(xiàn)累年不佳，成立以來總計為奔馳帶來50億歐元的虧損，成為后者急于擺脫的一枚燙手山芋。

直到2020年，奔馳與吉利控股集團合資成立智馬達汽車有限公司，smart至此轉(zhuǎn)為由奔馳出設(shè)計，吉利出技術(shù)的電動汽車品牌。而轉(zhuǎn)型后的smart也不再局限于微型車，而是向主流市場的A級電動車尋求突破。因而合資公司總部和生產(chǎn)基地也全都設(shè)在中國。

2020年1月，吉利與奔馳合資成立智馬達汽車有限公司

值得一提的是，早在2018年，smart的老對手MINI就宣布與另一家中國車企長城汽車合資生產(chǎn)電動汽車。但借助執(zhí)行力更強的吉利集團，smart成功趕在長城MINI之前登陸市場，搶占了先發(fā)紅利。

改頭換面后，smart首款車型精靈#1于去年6月上市。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)歷初期一波產(chǎn)銷爬坡，精靈#1于今年3月達到近6000輛的銷售表現(xiàn)。然而，精靈#1此后銷量卻走上了下坡路，至今年8月已不足1800輛。

無獨有偶，第二款車型精靈#3于今年6月上市，于7月爬坡至2400輛，但僅一個月后就出現(xiàn)環(huán)比下跌，月銷量降至不到1500輛。

有了吉利這個新靠山，smart的處境緣何依然尷尬？

smart 精靈#1

既生smart，何生極氪

商場如戰(zhàn)場。不僅同行是冤家，即使是親兄弟也得明算賬：同一集團內(nèi)部，不同部門、不同品牌為有限資源互相傾軋并不鮮見。

而作為吉利傾力打造的高端電動品牌，在“親兒子”極氪上傾注的資源，自然比“領(lǐng)養(yǎng)”的smart來得更多。

從今年上半年市場表現(xiàn)來看，精靈#1銷量的首次環(huán)比下降，正出現(xiàn)于極氪X正式發(fā)布的4月。

今年4月極氪X上市后，smart #1銷量急劇下滑 數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會

與精靈#1同屬SEA架構(gòu)的極氪X，兩款車型軸距完全一致，但后者的長、寬、高全面大于精靈#1，配置方面也更具優(yōu)勢。

最為關(guān)鍵的是，其平均售價比精靈#1足足便宜了1萬元有余。

與smart精靈#1同架構(gòu)的極氪X，成為影響前者銷量的“禍首”

事實上，作為“親兒子”，極氪在吉利的電氣化戰(zhàn)略中始終居于首要地位，迄今已推出三款車型，覆蓋旅行車、緊湊型SUV和大型MPV等多個細分市場。今年前8個月，極氪累計銷量達到6.7萬輛，同比增長115%，是smart同期銷量的兩倍以上。

在遭遇極氪X背刺后，原本市場表現(xiàn)一般的smart處境相當微妙。

除銷量持續(xù)低迷外，和之前在奔馳名下時一樣，smart對吉利同樣造成了不小的財務(wù)負擔。今年上半年，smart的虧損達到6.61億元，2022年至今累計虧損達21.2億元。

另一方面，銷售表現(xiàn)更佳的極氪，同樣沒有擺脫賣一輛虧一輛的尷尬處境，上半年虧損超過8億元。

面對電氣化帶來的持續(xù)虧損，盡管上半年吉利汽車營收超過730億元，但凈利潤卻只有不到16億元，不到行業(yè)頭部企業(yè)比亞迪的十分之一，甚至只有造車新勢力理想汽車的一半。

在此背景下，為子品牌引入外部融資，來緩解公司財務(wù)壓力，成為了吉利汽車的首選。

今年6月，智馬達汽車有限公司發(fā)生工商變更，吉利和奔馳均退出股東行列，轉(zhuǎn)而由SMART MOBILITY PTE.LTD.和SMART MOBILITY INTERNATIONAL PTE.LTD.成為控股股東，分別持股50%。由于這兩家公司均位于新加坡，外界一度猜測smart有效仿蔚來，在新加坡交易所上市的打算，但并未獲得smart方面證實。

很快，smart于7月中旬宣布啟動A輪融資，計劃從資本市場募集2.5億-3億美元。其中天齊鋰業(yè)作為領(lǐng)投方出資1.5億美元，吉利和奔馳則仍將按同等股比共同控股smart。

海外業(yè)務(wù)能否曲線救市？

在本就高度內(nèi)卷的中國市場，隨著價格戰(zhàn)的連延，產(chǎn)品、品牌皆不強勢的smart，其處境舉步維艱。

然而按照佟湘北的說法，smart的首要目標仍是樹立“全球領(lǐng)先的新奢智能純電汽車”的品牌形象，并沒有參與價格戰(zhàn)的打算。

smart品牌CEO佟湘北

而在一些業(yè)內(nèi)人士看來，國內(nèi)卷不動了，海外或?qū)⒊蔀閟mart這類品牌曲線救市的歸宿。

實際上，早在吉利與奔馳成立合資公司之際，smart便在雙方協(xié)議中被定位為全球品牌，被賦予“中歐雙核，全球布局”的戰(zhàn)略規(guī)劃。而作為smart發(fā)源地的歐洲，自然成為其出海的首要目的地。

今年3月，smart精靈#1率先在“老家”德國上市，目前，精靈#1已在瑞士、西班牙、德國、法國等地上市交付。按照規(guī)劃，接下來smart將在歐洲市場開啟更大面積交付，進入當?shù)?3個國家。第二款車型精靈#3也將于明年年初在歐洲市場正式上市。

在歐洲的渠道建設(shè)方面，smart主要選取奔馳渠道中對smart的300家門店，以“店中店”形態(tài)迅速鋪開。目前已在德國市場現(xiàn)鋪設(shè)92家門店、法國47家門店、意大利32家門店。

此外于去年8月，smart還與同為吉利旗下的寶騰汽車簽署代理協(xié)議，將于今年第四季度在馬來西亞市場推出精靈#1，此后還將在同屬東南亞的泰國等市場進行布局。

領(lǐng)投A輪融資的天齊鋰業(yè)也在公告中指出，smart已完成全球運營、研發(fā)、生產(chǎn)團隊搭建，未來持續(xù)“南拓西進”，布局澳大利亞、新西蘭、新加坡、以色列等高潛力新興市場。

然而面對自主汽車品牌的集中出海潮，smart即使將重心轉(zhuǎn)向海外，仍少不了與中國同行的競爭。如同門兄弟極氪，已于8月將首批歐標車型下線發(fā)往歐洲；老對手長城寶馬MINI在沉寂多日后，也于近期宣布將于明年上市，并進軍海外市場。

今年8月，極氪001下線發(fā)往歐洲

更重要的是，與研發(fā)、渠道等領(lǐng)域類似，進軍海外市場同樣是個燒錢的活。因而由天齊鋰業(yè)領(lǐng)投的A輪融資對smart的發(fā)展前景無疑至關(guān)重要，不過以smart目前的虧損速度來看，即使最高3億美元A輪融資完全落地，也只夠該品牌燒上一年半載。

與此同時，“親兒子”極氪正在吉利汽車的全力支持下，加速沖刺IPO。值得一提的是，早在smart這筆融資落地前7個月，極氪就先于其獲得了7.5億美元（約合人民幣50億元）A輪融資，并于8月末取得證監(jiān)會的赴美上市備案信息確認。

相較之下，smart不僅獲得的融資額度望塵莫及，且至今沒有明確的IPO計劃，要說真正脫困上岸，還為時上早。