（文/張家棟 編輯/張廣凱）

10月16日，有網(wǎng)友在社交平臺(tái)曝出一張主題為“關(guān)于為威馬用戶提供正?；A(chǔ)保養(yǎng)”，圖片下方標(biāo)注為深藍(lán)汽車的服務(wù)商。

對此，觀察者網(wǎng)向深藍(lán)汽車內(nèi)部人士求證圖片真?zhèn)危瑢Ψ奖硎?，“該信息屬?shí)，但為深藍(lán)汽車浙江某經(jīng)銷商獨(dú)立行為，并非深藍(lán)汽車官方行為?！?

近日，威馬汽車申請破產(chǎn)重組無疑是汽車圈的重磅新聞，盡管并非第一個(gè)走向“關(guān)門”的新勢力企業(yè)，但威馬汽車如今的境遇，依然令不少業(yè)內(nèi)人士唏噓。

2019年，威馬汽車曾經(jīng)憑借1.6萬輛的年銷量，一度將理想剔除在“新勢力”前三甲的榜單之外；2021年，威馬銷量到達(dá)巔峰的4.4萬輛，隨后，由于產(chǎn)品缺乏創(chuàng)新力，加上產(chǎn)品頻頻爆雷，以及一眾競爭對手的崛起，威馬銷量轉(zhuǎn)瞬直下最終掉隊(duì)。

而在財(cái)務(wù)表現(xiàn)上，威馬的表現(xiàn)則更加難堪，2019-2021年，威馬3年合計(jì)虧損超170億元，銷量不佳與連年虧損，致使威馬陷入惡性循環(huán)。在今年1月試圖通過反向收購Apollo出行“借殼”上市計(jì)劃失敗后，威馬的復(fù)活也近乎走向絕路。盡管今年9月同樣經(jīng)營不如意的二手車商開心汽車計(jì)劃以100%股權(quán)收購?fù)R，但在雙方的收購協(xié)議正式完成前，威馬已然崩盤。

圖源：微博截圖

更重要的是，在威馬被曝破產(chǎn)審查的第二天，便有不少車主在社交平臺(tái)反映，“威馬汽車的配套軟件‘威馬智行’和‘小威隨行’藍(lán)牙鑰匙和遠(yuǎn)程控車功能均無法使用，顯示網(wǎng)絡(luò)異常，疑似后臺(tái)已停服，車機(jī)全部不可用。同時(shí)，威馬的客服電話也無人接聽”。

直到10月13日，威馬汽車官方發(fā)布消息稱，“目前威馬車機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)恢復(fù)正常，給各位帶來的不便深表歉意。”次日，威馬還重新上線了手機(jī)APP以安撫車主。

據(jù)部分用戶回復(fù)，威馬車機(jī)的確已恢復(fù)正常。

圖源：微博截圖

不過，此次威馬車機(jī)“暴雷”后，的確引發(fā)了不少車主對于威馬后續(xù)服務(wù)的不信任，同時(shí)也降低了對“缺乏盈利”能力新勢力車企的期待和信心。

事實(shí)上，在威馬之前，同樣有著薩博、歐寶等品牌面臨退市后的售后服務(wù)問題。

按照我國《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》的規(guī)定，在汽車退市之后，廠家仍然要確保10年的零部件供應(yīng)，因此車企在破產(chǎn)退市之前有義務(wù)對已售車輛的后續(xù)維保工作進(jìn)行妥善處理。

一般來說，即便車企破產(chǎn)倒閉，但其眾多供應(yīng)商并不會(huì)隨之消失，一定時(shí)間內(nèi)依然會(huì)有合適的配件流通，另外也有一些退市品牌會(huì)把售后外包給專業(yè)修理廠，以解決已售車型的后續(xù)維保問題。

當(dāng)然，本次提出為“威馬提供后續(xù)基礎(chǔ)保養(yǎng)”的深藍(lán)品牌經(jīng)銷商，無疑能夠?yàn)樽陨聿┑貌簧俚暮酶信c關(guān)注。

相較于過往退市的品牌，威馬品牌目前仍有著較大的用戶基數(shù)，從歷年銷量數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)威馬汽車的保有量已經(jīng)超過10萬輛，但隨著如今經(jīng)銷商的退網(wǎng)與關(guān)閉，以及威馬車主對于未來售后的擔(dān)憂，承接威馬品牌的日常保養(yǎng)，顯然能夠有望提升這部分車主的好感，同時(shí)也能夠彰顯深藍(lán)品牌的實(shí)力。

自今年深藍(lán)S7上市以來，深藍(lán)便不斷刷新著交付紀(jì)錄，并在今年10月實(shí)現(xiàn)了10萬輛總交付的突破。

對于同為主打15-20萬元級的新能源品牌而言，威馬以及其他游走在退市邊緣的新勢力品牌已經(jīng)成為市場的過去式。如今，越來越多傳統(tǒng)車企的加入，正在令這一中國銷量最大的新能源細(xì)分市場呈現(xiàn)出百花齊放的態(tài)勢，在此前提下，深藍(lán)對于首批“新勢力”車主的爭奪，或許也將為寸土必爭的新能源廠商們帶來新的擴(kuò)局思路。

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