作為上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴集團(tuán)合作開發(fā)的電動車品牌，智己汽車在創(chuàng)立伊始就定位高端。

但是從 2021 年推出的中大型轎車產(chǎn)品智己 L7，再到 2023 年推出的中大型 SUV 智己 LS7 ，這個含著「金湯勺」出生的品牌并沒有獲得預(yù)期中的聲量。

從上汽集團(tuán)的 9 月產(chǎn)銷快報來看，9 月智己銷量為 1,805 輛，前三季度累計銷量僅 1.51 萬輛。和同為高端品牌的蔚來相比，智己前三季度的銷量不及蔚來一個月的銷量；而彼時在生存線上掙扎的阿維塔 9 月的銷量突破 3,000；東風(fēng)旗下的嵐圖汽車的銷量也在 9 月突破了 5 千。

客觀來說，背靠上汽集團(tuán)的智己汽車擁有一些新勢力難以匹敵的資金儲備和研發(fā)能力，此前的兩款產(chǎn)品 L7 和 LS7 在產(chǎn)品層面也都可圈可點。但或許是因為智己的高端化步伐稍顯急躁，頻頻「高開低走」已成為智己的困局。

實際上，在 30-40 萬站穩(wěn)腳跟的新勢力車企并不多。如果把范圍縮小到「純電車企」，那幾乎只有蔚來一家站穩(wěn)了這個不易突破的市場。相比之下，20-30 萬級別的純電市場容量更廣闊、機(jī)會更多，出現(xiàn)「爆款」的概率更大。這也是智己 LS6 選擇在這個市場的核心要素。

在看完發(fā)布會后，我驚詫于有著傳統(tǒng)車企基因的智己汽車展現(xiàn)出了罕見的生存欲望和決心，這種強烈希望翻盤的欲望充溢著從產(chǎn)品到定價再到發(fā)布會上的種種氣氛之中，頗有一種「絕地逢生」的英雄氣概。

智己 LS6 正展現(xiàn)出「爆款」應(yīng)有的素質(zhì)。

定價掀桌，只求一炮打響

用智己汽車聯(lián)席 CEO 劉濤的話說：「LS6 以爆款為目標(biāo)打造」。那么自然，在車企價格戰(zhàn)打得正酣的當(dāng)下，LS6 必須給出一個足夠有說服力的價格。

LS6 的官方售價定在了 22.99-29.19 萬，算上 1.5 萬元的限時現(xiàn)金補貼，LS6 的售價區(qū)間為 21.49-27.69 萬。新車分為 800V 平臺和 400V 平臺兩個版本，一共四款車型。

售價 27.69 萬的頂配和 25.89 萬的次頂配采用了全域 800V 架構(gòu)并搭配 100 kWh 電池包，CLTC 工況下續(xù)航均突破 700 km，最快可以實現(xiàn) 5 分鐘充電 200 km。

很明顯，這兩個版本是智己 LS6 的「完全體」——800 V 架構(gòu)帶來了續(xù)航、充電速度、能耗和加速性能的全面提升，它們更加適合預(yù)算較為充足的消費者。

而采用 400V 架構(gòu)的兩款車型定位也很精準(zhǔn)——23.49 萬的版本也擁有 90 kWh 的電池包和 680 km 的續(xù)航，適合追求實用性和性價比的消費者；最低配的車型搭載 71 kWh 電池包，續(xù)航 560 km，適合日常城市代步的消費者。

普通消費者對車企的興奮閾值已經(jīng)被車企拉高，可能很難在第一時間感受到 LS6 定價的沖擊。

用最直白的話來說：在尺寸接近蔚來 ES6 和小鵬 G9 的前提下，LS6 價格卻要比這些競品便宜 5-10 萬。

或許可以再直白一點：相同的尺寸、配置和技術(shù)架構(gòu)，除了 LS6 之外幾乎都賣到了 30 萬以上。

在發(fā)布會之后的對話上，有媒體詢問劉濤 LS6 在如此激進(jìn)定價下的毛利率表現(xiàn)。劉濤并沒有正面回答這個問題，而是這樣表示：

「我們有非常強的成本控制能力，背后是 700 萬輛規(guī)模的上汽集團(tuán)和華域汽車，同樣的生產(chǎn)規(guī)模，我們的成本一定是最低的。包括智駕一顆 Orin 芯片 500 美金，我們有戰(zhàn)略管理的能力。 」

盡管如劉濤所說，智己的確在規(guī)?；统杀旧暇哂幸欢▋?yōu)勢，但 LS6 的定價恐怕仍不會給整個公司帶來很高的利潤表現(xiàn)。

作為智己的第三款產(chǎn)品，LS6 必須做到「一炮打響」，否則將極有可能無法坐上新能源汽車競爭的牌桌。所以，擁有強烈危機(jī)感的上汽和智己不僅給出了讓人意外的價格，在配置上也給出了極多標(biāo)配項的打法。

標(biāo)配項極多，上汽拿出壓箱底技術(shù)

在配置上，智己將 LS6 所有的車型一視同仁對待，最大的區(qū)別就是消費者選擇 400V 電壓平臺還是 800V 平臺。

和友商用「Pro」和「Max」區(qū)分高低配的做法不同，LS6 全系都只有「Max」的車型尾標(biāo)。論舒適性配置，四門雙層隔音玻璃、氛圍燈、20揚聲器 7.1.4 音響系統(tǒng)、前排座椅通風(fēng)/加熱等等在其他品牌車型上需要選裝的項目，LS6 直接全系標(biāo)配。

論輔助駕駛的硬件，智己甚至比小鵬更加激進(jìn)——LS6 全系都標(biāo)配了激光雷達(dá)和 Orin-X 的芯片。劉濤也誠懇表示智己的輔助駕駛研發(fā)和頭部車企有 3-6 個月的差距，但會在 8-9 個月追平。

不過，比起友商動輒上萬的輔助駕駛選裝費用，全系標(biāo)配輔助駕駛硬件和軟件的做法比發(fā)布會上的解釋更能打動消費者。

目前，騰勢 N7 和智己 LS6 都選擇了 Momenta 作為高階智能駕駛的合作商，在硬件配置和城市 NOA 落地速度上都比較接近。

根據(jù)發(fā)布會上的說法，智己會在今年年底開啟城區(qū) NOA 的公測并在春節(jié)前推送；到 2024 年進(jìn)入不依賴高精地圖的輔助駕駛并開啟百城的「通勤模式」。

從現(xiàn)階段而言，能夠在今年大規(guī)模推送城區(qū) NOA 的只有小鵬和華為的 ADS。而智己對高頻使用的高速 NOA 功能已經(jīng)打磨到了比較成熟的狀態(tài)，在智能駕駛上并沒有落后太多。

在座艙上，智己標(biāo)志性的 26.3 英寸大屏全系配備。為了拓展這塊帶魚屏的玩法，智己的座艙團(tuán)隊還開發(fā)出了「數(shù)字視野補盲」、「雨夜模式」等有意思的功能，通過調(diào)用全車的傳感器來最大限度消除行車盲區(qū)。

如果說在智能駕駛和座艙領(lǐng)域智己 LS6 和競品「平分秋色」，那么在三電領(lǐng)域，背靠上汽的智己當(dāng)之無愧一句「遙遙領(lǐng)先」。

比如，智己官方宣稱的「準(zhǔn) 900V 高性能平臺」在目前的純電量產(chǎn)車中一騎絕塵，額定電壓 751V，最大工作電壓 875V。

以當(dāng)前市面上熱門的 800V 新車舉例，小鵬 G6 的額定電壓為 551V；小鵬 G9 的額定電壓是 617V；阿維塔 11 的額定電壓是 614V。

雖然都叫「800V」平臺，但可以看出智己的平臺電壓更高，最直觀的提升有兩點：一是充電速度可以有效提升，二是電驅(qū)系統(tǒng)的功率可以做大，加速更快、極速更高。

根據(jù)智己官方的數(shù)據(jù)，LS6 最大充電功率 396 kW，最快實現(xiàn) 15 分鐘增加 500 km 續(xù)航。不過，智己汽車目前自建的充電網(wǎng)絡(luò)數(shù)量很少，想要把 800V 版本的車型充電潛力全部發(fā)揮并不容易。

對于大部分消費者來說，800V 超快充帶來的收益主要有兩個方面：一是完全向下兼容市面上數(shù)量最多的 120kW/200 kW 的快充樁，比 400V 車型的充電速度大約快 10-20%；二是面向未來，隨著更高功率超充網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，800V 架構(gòu)下的 LS6 仍具有很強的適應(yīng)性。

而全域 800V 的高壓平臺還帶來了另外一個顯著的優(yōu)勢：電機(jī)的工作電壓可以比 400V 平臺下更高，隨之也帶來了更強的動力輸出和更高的轉(zhuǎn)速。

通過直瀑油冷、隧冷技術(shù)和定制的陶瓷軸承，智己 LS6 的頂配版本擁有前 200 kW/后 379 kW 的電驅(qū)組合，最大功率 579 kW，最大扭矩 800 N·m，百公里加速時間僅需 3.48 秒。

在發(fā)布會上，智己毫不掩飾自己的得意，直接將 LS6 和性能標(biāo)桿 Model Y Performance 進(jìn)行對標(biāo)：Model Y Performance 的最大功率 357 kW，最大扭矩 659 N·m，百公里加速時間 3.7 秒，均與 LS6 有明顯差距。

最重要的是， Model Y Performance 售價高達(dá) 34.99 萬。相比之下，頂配售價 27.69 萬的智己 LS6 幾乎是你在國內(nèi)能買到最具性價比的高性能 SUV。

在極速測試中，解開電子限速的 LS6 最高時速來到了 305 km/h，極速表現(xiàn)已經(jīng)和數(shù)倍于 LS6 身價的路特斯 ELETRE 和 保時捷 Taycan 一個水平線。

除了動力，操控也是智己品牌的一貫優(yōu)勢，智己 L7 也曾經(jīng)打破了浙江賽車場的記錄，獲得過「最速量產(chǎn)車」的稱號。

在智己 LS6 上，全鋁合金底盤、四活塞一體卡鉗、德國大陸全解耦制動系統(tǒng)、倍耐力蝎子性能胎等等來自國際一線供應(yīng)商配套都將為 LS6 的性能添磚加瓦。

而作為一個新品牌，其實能夠拿下這些國際一線的配套不是容易的事情。對于采購量較少的車企來說，就算選擇這些企業(yè)做供應(yīng)商成本也不能很好的控制。在這一點上，背靠上汽集團(tuán)的智己汽車占據(jù)了很大的優(yōu)勢。

而這也是 LS6 能夠給出一個「掀桌定價」的核心原因。

2023 年，盛產(chǎn)悲壯的車企

其實如今國內(nèi)新能源車企之間的比拼無異于一場戰(zhàn)爭。

對于智己等新生品牌來說，如何站穩(wěn)站好、如何活過未來 5 年甚至 50 年是一個嚴(yán)肅的問題；對于特斯拉、比亞迪這樣已經(jīng)擁有根據(jù)地的車企來說，如何將規(guī)模再增加百萬級、如何占據(jù)更多的細(xì)分市場是鞏固自己地位的必要做法。

所以，「卷」已經(jīng)成為了今年汽車圈的關(guān)鍵詞，而 LS6 的定價也恰如其分的體現(xiàn)出形勢的嚴(yán)峻。

LS6 是一款出色的產(chǎn)品，在如此的定價策略之下，這款車的競爭力已經(jīng)不太能簡單用「性價比高」來形容。在發(fā)布會的情緒昂揚之外，劉濤宣布價格的聲音甚至顯得有些悲壯。

沒有不想盈利的車企。如果能夠給產(chǎn)品一個合理的定價就能擁有可觀銷量，沒有車企一再降價，更沒有車企愿意用「斷臂求生」的定價來打造爆品。

從消費者的角度而言，我們當(dāng)然希望能夠擁有更多平價的好產(chǎn)品。但是從行業(yè)發(fā)展的角度而言，犧牲利潤換市場的行為是不可持續(xù)的，世界上沒有任何一種商業(yè)模式能夠依靠虧損而良性發(fā)展。

所以我們也希望看到，在智己回到主流市場后，能收獲更多消費者對品牌的認(rèn)可，能夠不再以「傷敵一千，自損八百」的戰(zhàn)略參與競爭，能夠真正實現(xiàn)良性發(fā)展。