盡管在燃油車時(shí)代，由奔馳、寶馬、奧迪所組建的“德系三架馬車”已經(jīng)充分展示了自身在技術(shù)領(lǐng)域的積淀，但在如今中國(guó)車市所處的變革期，“無(wú)智能不豪華”正愈發(fā)成為中國(guó)消費(fèi)者心目中的全新高端理念。

面對(duì)新勢(shì)力以及一眾中國(guó)汽車品牌在“智能座艙”與“智能駕駛”領(lǐng)域發(fā)起的沖擊，奔馳成為了在華豪華車企中，最早選擇擁抱中國(guó)市場(chǎng)變化，從而加入智能化的變革的品牌。

10月16日，全新梅賽德斯-奔馳長(zhǎng)軸距E級(jí)正式迎來(lái)全球首發(fā)。

作為E級(jí)車換代之作，全新長(zhǎng)軸距E級(jí)集梅賽德斯-奔馳設(shè)計(jì)美學(xué)、豪華尊享、安全品質(zhì)之大成。同時(shí)，全新長(zhǎng)軸距E級(jí)也是奔馳旗下首款搭載高通8295智能座艙芯片的新一代產(chǎn)品。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官 段建軍

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍表示：“作為豪華品牌中首款搭載高通8295智能座艙芯片和奔馳全球首款高速導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)的座駕，全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車引領(lǐng)智艙智駕豪華新體驗(yàn)，不只是豪華新一代，更是智能豪華新‘E’代?！?

產(chǎn)品方面，本次全新長(zhǎng)軸距E級(jí)進(jìn)一步提升了其整車尺寸，新車長(zhǎng)寬高分別達(dá)到5092mm/1880mm/1493mm，3094mm的軸距則相較上一代車型提升了15mm。加長(zhǎng)軸距皆用于后排提升，并打造出同級(jí)領(lǐng)先的60.76%軸長(zhǎng)比。

在短前懸與長(zhǎng)后懸的經(jīng)典設(shè)計(jì)下，結(jié)合兩段式特征線，車輛勾勒出動(dòng)感修長(zhǎng)的側(cè)身造型，而源自邁巴赫S級(jí)的C柱三角窗，則不僅能夠提供更廣闊的視野，也進(jìn)一步提升了車輛的豪華氣息。

前臉設(shè)計(jì)方面，全新長(zhǎng)軸距E級(jí)繼續(xù)沿用雙車身設(shè)計(jì)。其中，經(jīng)典立標(biāo)車型搭配幾何盾型格柵，締造出優(yōu)雅大氣的商務(wù)風(fēng)范；運(yùn)動(dòng)版車型則采用具有立體感的“盾標(biāo)”造型，搭配“夜幕星河”格柵及全新AMG運(yùn)動(dòng)組件。

新車還配備“流星掠影”光毯及LED星徽射燈，“璀璨星芒”尾燈鑲嵌4枚閃耀的三叉星徽，與前臉設(shè)計(jì)相互呼應(yīng)。

內(nèi)飾方面，奔馳在新車上大幅提升了智能化感知。

中控部分，全新長(zhǎng)軸距E級(jí)將奔馳EQS的聯(lián)屏設(shè)計(jì)與S級(jí)上的獨(dú)立液晶儀表相結(jié)合，并與360度環(huán)繞式環(huán)境氛圍燈融為一體，搭建出錯(cuò)落有致的“2+1”屏幕布局，同時(shí)滿足主、副駕乘員對(duì)屏幕的觀看需求。

其中，12.3英寸的獨(dú)立全液晶儀表屏令駕駛者更專注駕駛，其配備的裸眼3D功能，讓顯示內(nèi)容更立體生動(dòng)。14.4英寸中控屏和12.3英寸副駕屏由一整塊玻璃覆蓋，邊緣輪廓與儀表臺(tái)高度吻合，搭配懸浮于屏幕上方的貫穿式空調(diào)出風(fēng)口，進(jìn)而展現(xiàn)奔馳在中控設(shè)計(jì)的流暢美感。

此外，全新長(zhǎng)軸距E級(jí)還是奔馳旗下首款搭載高通8295智能座艙芯片的車型，同時(shí)也是首款搭載第三代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)的車型。

依托于軟件驅(qū)動(dòng)的全新電子架構(gòu)與最新的硬件配置打造出奔馳的全新智能座艙，其全新升級(jí)的“讀心語(yǔ)音助理”識(shí)別精準(zhǔn)、響應(yīng)迅捷，優(yōu)化后的喚醒反饋不僅能達(dá)到毫秒級(jí)的快速響應(yīng)，還能夠通過(guò)全場(chǎng)景免喚醒功能直接下達(dá)指令，并新增模糊語(yǔ)義處理和交互隨時(shí)可打斷回復(fù)功能。

基于AI與智能化技術(shù)，新車還具備全新“場(chǎng)景”功能。除系統(tǒng)預(yù)設(shè)場(chǎng)景外，還能夠通過(guò)AI引擎學(xué)習(xí)用戶習(xí)慣場(chǎng)景，從而提供專屬的個(gè)性化、自動(dòng)化體驗(yàn)。

在智能駕駛方面，新車采用由Unity中國(guó)提供的3D引擎，在全新高德定制導(dǎo)航實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)地圖界面渲染。可賦予導(dǎo)航頁(yè)面實(shí)時(shí)光影效果、草地動(dòng)畫(huà)、水面倒影等特效，該功能還實(shí)現(xiàn)了中國(guó)專屬的車道級(jí)導(dǎo)航功能。

基于對(duì)智艙域的打通，本次全新長(zhǎng)軸距E級(jí)上，還可實(shí)現(xiàn)覆蓋高速及城市快速路段的導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，具備實(shí)現(xiàn)高速點(diǎn)到點(diǎn)的導(dǎo)航輔助駕駛能力，擁有自動(dòng)變道、自動(dòng)遠(yuǎn)離大車、自動(dòng)駛?cè)腭傠x匝道等L2級(jí)智駕功能。

舒適性方面，全新長(zhǎng)軸距E級(jí)則針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做出了10余項(xiàng)升級(jí)，分別是后排座墊加長(zhǎng)、電動(dòng)可調(diào)后排座椅腿托、豪華型后排頭枕、后排座椅頸部加熱、豪華型后排中央扶手、木飾門板、后排環(huán)繞氛圍燈、帶氛圍燈與木飾的后排延長(zhǎng)中控臺(tái)、后排“老板鍵”、后排無(wú)線充電、側(cè)窗電動(dòng)遮陽(yáng)板和三角窗遮陽(yáng)簾、電動(dòng)可調(diào)后排座椅等等。

在本次發(fā)布會(huì)上，奔馳暫未透露新車在動(dòng)力系統(tǒng)方面的配置信息，但通過(guò)新車在智能化領(lǐng)域的轉(zhuǎn)變，或許我們不難推測(cè)奔馳在電動(dòng)化層面也將積極面對(duì)中國(guó)電動(dòng)化的轉(zhuǎn)變。

從市場(chǎng)來(lái)看，早早在中國(guó)市場(chǎng)布局EQ純電矩陣的奔馳，一直是在華豪華品牌中轉(zhuǎn)型最為積極的代表。雖然在對(duì)于中國(guó)電動(dòng)化市場(chǎng)的摸索中走過(guò)彎路，但奔馳并沒(méi)有因此而放棄對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者需求的進(jìn)一步深入探索，并持續(xù)在自身產(chǎn)品上做出優(yōu)化。

今年開(kāi)始，奔馳基于全新純電平臺(tái)EVA打造的第三代EQ產(chǎn)品已經(jīng)陸續(xù)登陸中國(guó)市場(chǎng)并獲得了不錯(cuò)的市場(chǎng)反饋，而基于“油電雙行”戰(zhàn)略打造的全新長(zhǎng)軸距E級(jí)，則將成為其對(duì)燃油車市場(chǎng)變革方向的詮釋。

無(wú)論是高通8295芯片的裝載，還是第三代奔馳MBUX系統(tǒng)的加入，都印證著奔馳在智能化領(lǐng)域?qū)τ谥袊?guó)市場(chǎng)需求的靠攏，或許我們?nèi)阅軌蚩吹奖捡Y在智駕領(lǐng)域做出偏向保守的能力開(kāi)放，但在智能化轉(zhuǎn)型的大方向下，擁抱變革的奔馳E級(jí)和更多奔馳產(chǎn)品，無(wú)疑未來(lái)可期。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員 唐仕凱（Hubertus Troska）

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱（Hubertus Troska）在發(fā)布會(huì)上表示：“作為梅賽德斯-奔馳品牌的中堅(jiān)力量，E級(jí)車是我們首款國(guó)產(chǎn)車型，也是第一款‘中國(guó)制造，專屬中國(guó)’的長(zhǎng)軸距車型，一代代E級(jí)車串起了我們?cè)谌A本土化發(fā)展的一個(gè)個(gè)里程碑。如今，中國(guó)已成為E級(jí)車的全球最大市場(chǎng)，長(zhǎng)軸距E級(jí)車在全球E級(jí)車家族銷量中占比超過(guò)50%。全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車作為第4代國(guó)產(chǎn)E級(jí)車，以前衛(wèi)新設(shè)計(jì)、后排新舒適和數(shù)字新豪華，重新定義豪華的標(biāo)準(zhǔn)。”

回望汽車發(fā)展的百年長(zhǎng)河，伴隨時(shí)代的變遷，每一個(gè)置身洪流中的品牌從來(lái)都不乏仰望未來(lái)的權(quán)力，但是成功歷史，只有立身于每個(gè)時(shí)代的佼佼者才能夠書(shū)寫。

自1947年問(wèn)世以來(lái)歷經(jīng)11代進(jìn)化，在全球累計(jì)交付超過(guò)1600萬(wàn)輛的奔馳E級(jí)，在整車智能化提升的推動(dòng)下，面向新時(shí)代與中國(guó)市場(chǎng)的新一輪征程和考驗(yàn)才剛剛開(kāi)始。