在發(fā)布會現(xiàn)場，五菱展示了多段神煉電池通過嚴(yán)苛測試的視頻。趙奕凡更自信滿滿地表示：“五菱從不擺拍、從不口嗨！”

據(jù)他介紹，神煉電池的安全技術(shù)底座，源于高安全體系和結(jié)構(gòu)設(shè)計：

作為電池的能量核心，神煉電芯采用“問頂技術(shù)”，從電芯內(nèi)部結(jié)構(gòu)、固液界面和材料體系等方面進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計：以創(chuàng)新L型極耳替代傳統(tǒng)的U型極耳，規(guī)避整車應(yīng)用振動工況中極耳下沉與極片接觸帶來的內(nèi)短路風(fēng)險；極片頂部絕緣保護(hù)層與寬裕overhang設(shè)計，杜絕自放電與頂部析鋰；并采用高熱穩(wěn)定、低熱導(dǎo)率的陶瓷層涂覆，抑制隔膜收縮、熔融，進(jìn)一步防止熱失控發(fā)生。

而在電池包結(jié)構(gòu)上，神煉電池創(chuàng)造“MUST”多功能一體化結(jié)構(gòu)技術(shù)，將電池包中的結(jié)構(gòu)梁、側(cè)板、熱管理系統(tǒng)集成為MUST功能件，達(dá)成結(jié)構(gòu)剛強(qiáng)度與熱管理等的多功能合一，形成三橫六縱的高穩(wěn)定電池結(jié)構(gòu)。而類似飛機(jī)機(jī)翼的超輕量化高強(qiáng)度設(shè)計，在相同結(jié)構(gòu)材料用量的基礎(chǔ)下，神煉MUST結(jié)構(gòu)設(shè)計將電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提升60%以上。

同時，得益于MUST結(jié)構(gòu)設(shè)計，神煉電池可實(shí)現(xiàn)電池系統(tǒng)內(nèi)各關(guān)鍵部件的可拆卸與高效維護(hù)，相比于行業(yè)同級產(chǎn)品，可節(jié)約超過90%的維護(hù)成本。

在防撞設(shè)計上，MUST結(jié)構(gòu)更多橫縱結(jié)構(gòu)梁的電池箱體設(shè)計，圍繞行車托底磕碰、雨季涉水、壞路可靠耐久等場景進(jìn)行針對性強(qiáng)化，可吸收和傳遞用戶行車時潛在的底部磕碰及與路面剮蹭，將單點(diǎn)受力快速分散到整個MUST結(jié)構(gòu)件，實(shí)現(xiàn)底部碰撞吸能，以保護(hù)內(nèi)部電芯；針對高溫、火燒、水塵入侵和冷熱沖擊等，神煉電池則采用阻燃V-0硅基耐溫密封材料，具備IP68防護(hù)等級。

此外，神煉電池還配備端云智能安全，車端搭載自研智能電池管理BMS系統(tǒng)，結(jié)合云端AI-BMS系統(tǒng)，通過過往160萬+海量電池應(yīng)用數(shù)據(jù)無監(jiān)督自學(xué)習(xí)訓(xùn)練，實(shí)現(xiàn)240余項(xiàng)電池安全監(jiān)管策略，80余項(xiàng)故障預(yù)警服務(wù)，且電池健康壽命監(jiān)測精度≤3%。

技術(shù)底座上的“人民的轎車”

此次技術(shù)進(jìn)化日，是五菱首次分享新能源造車?yán)砟?。趙奕凡表示，只有建立自己的電芯實(shí)驗(yàn)室，才能從源頭掌握電池技術(shù)。五菱在新能源領(lǐng)域深耕了15年，投入20億元，做了體系化的布局，是最先建立電芯與電池系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室的整車廠，此外還依托8位院士領(lǐng)銜，主導(dǎo)成立了行業(yè)首個省實(shí)驗(yàn)室——廣西新能源汽車實(shí)驗(yàn)室。

當(dāng)然，“神技術(shù)”離不開“神車”作為落地載體。而在科技日上正式亮相的五菱星光，正是基于五菱全新原生新能源架構(gòu)打造、搭載“靈犀混動”與“神煉電池”的首款產(chǎn)品。

五菱星光采用“星翼美學(xué)”設(shè)計理念，以星空為靈感，融合光影形成流線形車身。前格柵采用展翼式布局設(shè)計，以五菱銀標(biāo)為中心，向外放射，撲展靈動雙翼，與整車融為一體；星彩燈組橫向貫穿星環(huán)日行燈斜向逐漸延伸。全LED自動透鏡燈源結(jié)合遠(yuǎn)光輔助、轉(zhuǎn)向輔助功能，照射寬度跨6車道，距離大于170m，燈光亮度及照射遠(yuǎn)度提高25%；轉(zhuǎn)彎時角燈自動點(diǎn)亮，擴(kuò)大照射寬度接近原來2倍。

車身側(cè)面線條流暢動感，俯沖式車頭設(shè)計配合大溜背，彰顯了整車的運(yùn)動氣息；閃電型面車身加以環(huán)形窗框亮條裝飾以凸顯辨識度。五菱星光還配備18英寸星旋輪轂6‰低滾阻輪胎，胎內(nèi)裝載有8段靜音海綿，使車內(nèi)噪音降低4dB。

尾部采用貫穿式星環(huán)尾燈，與前日行燈遙相呼應(yīng)，亮紅燈紋恰似流星軌跡，體現(xiàn)了相當(dāng)程度的未來感。

同時，五菱星光還提供星耀白、星瀚紫、星幻綠、星野灰、星幕黑、星輝咖6款流光車色。

五菱星光雖為A級車，但實(shí)際尺寸介于A級與B級之間。其長寬高4835/1860/1515mm，軸距為2800mm，整體尺寸在比亞迪秦PLUS、吉利銀河L6之上，接近比亞迪海豹與深藍(lán)SL03。

值得一提的是，星光的溜背設(shè)計從C柱后端開始，也避免了傳統(tǒng)溜背車型壓縮內(nèi)部空間的弊端，二排過道寬度為390mm，同樣高于同級車型。

五菱星光插電混動版根據(jù)版本不同，電池容量為9.5kWh和20.5kWh，純電續(xù)航里程對應(yīng)為50km和105km。此外，在科技日上一并亮相的還有五菱星光純電版，該車型采取與插電混動版完全不同的前臉設(shè)計，根據(jù)工信部信息，五菱星光純電版采用單電機(jī)，電機(jī)功率為100 kW，電池容量根據(jù)版本不同為41.9kWh和54.3kWh，純電續(xù)航里程對應(yīng)為410km和510km。

卷什么，都是卷價格？

“人民的轎車”，這是上汽通用五菱對五菱星光的定義，也是上汽通用五菱對品牌向上的又一次嘗試。

和全球眾多汽車品牌一樣，近年來，上汽通用五菱正處于電氣化轉(zhuǎn)型的歷程中，并使傳統(tǒng)業(yè)務(wù)受到了一定程度的影響。同時，由于主銷車型多為價格低廉的微小型代步車，五菱的市場表現(xiàn)也更易受到環(huán)境波動。因而這款首度亮相的“人民的轎車”，對五菱公司意義重大。

五菱星光上市后，將與比亞迪秦PLUS、吉利銀河L6等對手展開直接交鋒?？紤]到競品都出自頭部自主品牌，且產(chǎn)品實(shí)力不俗，五菱星光能否助力公司突圍，仍有待于包括內(nèi)飾更多產(chǎn)品細(xì)節(jié)的公開，尤其是最終定價對市場的沖擊作用。

正如思行所言，中國汽車市場全員在卷，有卷智駕的、卷車機(jī)的，也有卷能耗的……當(dāng)然，這一切的本質(zhì)都是在卷價格。

價格戰(zhàn)在實(shí)際上，已經(jīng)席卷了汽車行業(yè)的每一個細(xì)分市場，30萬以上的豪華車、20萬-30萬的中高端汽車、10萬-20萬主流消費(fèi)市場，乃至五菱們曾經(jīng)最如魚得水的10萬元以下經(jīng)濟(jì)型汽車市場，都逃不過這輪海嘯的沖擊。

想當(dāng)年，無論是客貨兩用的五菱宏光，還是掀起“電動小車時代”的五菱宏光MINI EV，無不是以性價比作為最大的產(chǎn)品標(biāo)簽。如今，多數(shù)自主車前為品牌向上大談技術(shù)底座，但其中最能觸動消費(fèi)者心弦的，無外乎前文提及的能耗、空間、安全等項(xiàng)，且均與價格錨定。

如果說，尺寸空間本就是五菱星光對比亞迪秦PLUS、吉利銀河L6們的直觀優(yōu)勢，“靈犀混動”“神煉電池”又分別解決了能耗與安全兩大痛點(diǎn)，那么一個與產(chǎn)品錨定的定價，就成為了決定五菱星光未來市場地位的關(guān)鍵。五菱星光能否延續(xù)“神車”傳統(tǒng)，又能為行業(yè)帶來多大的驚喜，皆取決于此，而這個答案的揭曉，或許就在一個月后的廣州車展期間。