尹同躍會上此言的影響力，絲毫不亞于“起早趕晚”。因?yàn)檫@直擊了奇瑞過去十余年的又一大痛點(diǎn)：“多生兒子，卻不好打架”。

奇瑞的高端夢自燃油車時代便已開啟。從21世紀(jì)頭十年的瑞麒、威麟，到“中國首個高端品牌”觀致，再到后來的星途，奇瑞兒子生得足夠多，但實(shí)際成果卻表現(xiàn)為極致的資源內(nèi)耗。

已經(jīng)名存實(shí)亡的觀致汽車 圖片來源：視覺中國

因而，“多生兒子好打架”在奇瑞身上從來都是個偽命題，并成為奇瑞“起早趕晚”的直接原因。

目前，奇瑞新能源的轉(zhuǎn)型進(jìn)程已經(jīng)到了迫在眉睫的地步。同時，新能源車還承載著奇瑞此前從未實(shí)現(xiàn)的沖高任務(wù)。

但與十余年前相比，奇瑞依舊面臨如何將技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品與品牌價值的難題。如今在新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時刻，由奇瑞衍生的奇瑞新能源、風(fēng)云、星途星紀(jì)元、iCar等一系列品牌，似乎又有些夢回當(dāng)年。

或許尹同躍的“減法”，將是未來一兩年奇瑞為“兒子們”確立長幼嫡庶秩序的明確信號。他同時強(qiáng)調(diào)：“奇瑞不會用虧損換取銷量。”

“中國的奇瑞，更是世界的奇瑞”

而在高談技術(shù)的同時，奇瑞也在會上再度強(qiáng)調(diào)了全球化對公司的重要意義。

“未來的奇瑞，不僅僅是中國的奇瑞，更是世界的奇瑞”。尹同躍在發(fā)言中稱，今后，奇瑞不僅要出口整車、散件，更要輸出品牌，輸出中國文化和管理技術(shù)，為客戶、為目標(biāo)市場所在國創(chuàng)造價值，創(chuàng)造各種發(fā)展的機(jī)會，做到“In somewhere，F(xiàn)or somewhere”。

作為中國最早出海的車企之一，奇瑞產(chǎn)品已出口海外80余個國家和地區(qū)，全球用戶累計超1200萬，連續(xù)20年位居中國品牌乘用車出口第一。

等待出口的奇瑞汽車 圖片來源：視覺中國

今年前三季度，奇瑞累計出口量達(dá)到65萬輛，超過總銷量的一半。但對這一前所未有的成就，奇瑞方面卻表現(xiàn)得頗為低調(diào)。

出口量大增的反面是，奇瑞在國內(nèi)市場的銷量，仍要屈居于比亞迪、吉利、長安等自主同行之后，離真正一線品牌尚有距離。

同時，奇瑞的出海車型，也多以面向發(fā)展中國家的低端經(jīng)濟(jì)型車型為主。相較擁有多個全球化品牌的吉利，以及近年不斷面向歐洲、日本等發(fā)達(dá)地區(qū)市場進(jìn)軍的比亞迪，奇瑞的出口業(yè)務(wù)規(guī)模雖大，但對于烘托品牌價值、增加國際影響力并無太多助益。而要使奇瑞的出口業(yè)務(wù)獲得升級，仍離不開新能源化后帶來的大規(guī)模產(chǎn)品迭代。

時不我待

在新能源戰(zhàn)略公布后，特別是下半年以來，奇瑞的產(chǎn)品發(fā)布節(jié)奏明顯加快。不過時至今日，iCar品牌還未上市量產(chǎn)車、星途星紀(jì)元ES剛剛亮相開啟盲訂、奇瑞又急不可耐地將“風(fēng)云”序列復(fù)活，但上市仍無明確時間……

2023年只剩下不到兩個半月，在新能源銷量目標(biāo)已幾無可能的當(dāng)下，奇瑞的產(chǎn)品爆發(fā)只能寄希望于明年。然而，年末正值汽車銷售高峰，同行并不會放過這個與奇瑞拉大差距的絕佳機(jī)會。

此外，在價格戰(zhàn)日趨白熱化的當(dāng)下，對于多數(shù)消費(fèi)者而言，他們對新技術(shù)的興趣，似不及一個可觀的終端優(yōu)惠來得多。因而奇瑞亟需推出真正的爆款車型：一個屬于自己的Model 3或者漢。否則，奇瑞新能源車型的前景很難取得質(zhì)變。

好在通過尹同躍的“自我批評”，至少讓外界感受到了奇瑞作出改變的決心與誠意。但奇瑞能否像尹同躍豪言的那樣，用一年時間一鼓作氣沖到頭部，最終仍離不開消費(fèi)者用腳投票。