（文/張家棟 編輯/張廣凱）

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月我國MPV市場零售銷量為81.4萬輛，同比增長18.2%，成為增長速度最快的品類車型，其中自主品牌MPV的同比增速更是高達21.9%。

尤其在傳祺M8成功憑借著近20萬元的平均售價，觸摸到了自主品牌向上的大門后，蜂擁而至的自主新能源MPV，顯然已經(jīng)成為國內(nèi)車企邁向高端市場的全新競爭賽道。

從嵐圖夢想家、騰勢D9等車，再到互聯(lián)網(wǎng)上早早被曝光各種信息的理想MEGA、小鵬X9，每款自主新能源的上市甚至是發(fā)布規(guī)劃，都能夠引得眾多消費者的關(guān)注。

而作為市場中較晚入局MPV的一員，魏牌高山也處在新能源MPV起勢的浪潮中，被賦予著極高的期待。

長城汽車的“快與慢”

“戰(zhàn)略的‘快’、體系的‘快’，比落地的‘快’更重要?！遍L城汽車總裁穆峰在發(fā)布會上如此表示。

長城汽車總裁 穆峰

在穆峰眼中，新能源時代、二胎三胎時代的到來，令中國汽車企業(yè)和新能源MPV迎來了新的風口。

但在MPV領(lǐng)域，穆峰卻大方承認了長城在該領(lǐng)域的布局之慢。

對于長城汽車來說，作為長城汽車向高端新能源轉(zhuǎn)型的重要一子，魏牌是長城汽車傾集團之優(yōu)勢資源打造的高端智能新能源第一先鋒，同時也率先應用了長城汽車諸多領(lǐng)先的技術(shù)，因此，魏牌的成功與否關(guān)系到長城集團的新能源轉(zhuǎn)型成敗。

不過，自2016年誕生以來，魏牌的發(fā)展道路走得卻并不平坦，在經(jīng)歷了頭兩年的銷量沖高后，魏牌陷入了轉(zhuǎn)型與營銷難題。

長城汽車首席增長官李瑞峰曾在對話中坦言，“我們的產(chǎn)品沒有問題，技術(shù)更沒有問題，是營銷出了問題，品牌、渠道和售后都沒有跟上消費者對于豪華品牌的要求，導致口碑和銷量都出現(xiàn)了下滑。”

從去年開始，魏牌先后推出了摩卡DHT-PHEV、拿鐵DHT-PHEV、藍山等車型，全面向新能源領(lǐng)域做出轉(zhuǎn)型，并從藍山車型開始，全面重塑魏牌的品牌形象。經(jīng)歷了近半年時間的市場沉淀，高山車型的推出，成為了魏牌再度沖高的新基石。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾稱，MPV市場的諸多變革與自主品牌高端化關(guān)系密切。所以，對于魏牌而言，推出新能源MPV高山，不僅代表著魏牌將再度踏入自主品牌的高端化市場，同時也印證著長城品牌最高技術(shù)力的展現(xiàn)。

也正是因此，魏牌選擇了以自身節(jié)奏的“慢”來應對市場變化的“快”。在長城看來，一款優(yōu)質(zhì)且具有競爭力的產(chǎn)品，便是自身面向未來市場“快”的表現(xiàn)。

“硬剛”埃爾法

那么身為“后來者”的高山，究竟能不能在已經(jīng)演化為“紅海”的MPV市場中掀起風浪，穆峰顯得頗為自信。

他在發(fā)布會上稱，“魏牌高山有著首屈一指的平臺、空間、安全、智能科技、舒適品質(zhì)、駕乘體驗，我們，沒有對手；我們，正面硬剛百萬級MPV。魏牌高山MPV就是要終結(jié)外資百萬級MPV亂象。”

僅從定價上來看，高山就已經(jīng)展現(xiàn)出了十足的殺意，新車僅推出三款車型，售價區(qū)間33.58萬-40.58萬元，這在近年頭部自主品牌推出的主流MPV市場中，價格跨度最小，平均售價也最低。

但這次，魏牌沒有再如藍山、新摩卡上市時選擇對標國內(nèi)同級競品，而是在發(fā)布會上將目標直指當前MPV市場的“叫價王者”埃爾法。

魏牌的自信一方面源于價格，另一方面則源于對高山產(chǎn)品力的充分信任。

穆峰表示，高山誕生于魏牌斥資5億元打造的全球首個高端新能源MPV專屬平臺，該車型是全球首個，也是唯一一個同時具備純平地板、二三排超長共軌設計、全鋁五連桿懸架以及高效能電四驅(qū)混動架構(gòu)的高端新能源MPV。

從官方信息來看，四驅(qū)尊貴版與四驅(qū)旗艦版車型主要針對家庭出行場景，兩個版本均采用“2+2+3”的七座布局，二三排1845mm的超長共軌設計，能夠帶來更多靈活可變、可利用的空間。

在空間和乘坐舒適性上，高山整車尺寸為5405/1960/1890 mm，軸距為3275mm，車內(nèi)縱向空間達到3823mm。在第三排，車輛擁有962mm腿部空間、887mm頭部空間以及1593mm肘部空間，并且在靠背上采用了25mm的慢回彈軟層和57mm的坐墊高回彈軟層。

同時，新車還配備了二三排專屬遮陽簾；可將三排4/6分割式Tip-Up座椅進行折疊收納的蝶式座椅；雙懸浮式零重力座椅；UVC遠程除菌系統(tǒng)；12.5升大容積的獨立壓縮機車載冰箱；以及16揚聲器的哈曼卡頓音響等配置，從而進一步提升車輛的使用靈活性和可拓展性。

在動力方面，新車采用長城自主研發(fā)的混聯(lián)DHT架構(gòu)，車輛通過混動專用發(fā)動機+前后雙驅(qū)動電機的動力配置，綜合功率達到了358kW，最大扭矩762N·m，百公里加速5.7s，37.96kWh的動力電池，可令車輛在純電模式下的WLTC續(xù)航達到140km。

此外，為了進一步滿足消費者的需求，高山還提供了更商務化的行政加長版本車型，新車將在2024年正式面向市場交付。

得益于魏牌自主研發(fā)的新能源MPV平臺，其出色的拓展能力在高山行政版車型上也得到了充分的體現(xiàn)。

據(jù)介紹，該車型整車尺寸相較家用版車型進一步提升，達到5405/1960/1890mm，軸距為3275mm。整車加長后，車內(nèi)縱向空間達到3823mm，在六座布局的加持下，車內(nèi)全部座椅均支持電動調(diào)節(jié)，并配備加熱、通風功能，可選裝的全尺寸航空座椅具備12向調(diào)節(jié)、一鍵躺平、10點按摩共6種按摩模式以及無線充電等功能；Harman/kardon音響系統(tǒng)則增加4只頂棚揚聲器，升級為20揚聲器。

行政版車型還為商務出行定制了6音區(qū)語音識別系統(tǒng)，用全車6顆拾音麥克風實現(xiàn)每個座位都能隨時呼叫“小魏同學”；車內(nèi)對講模式及三排用戶通話按鍵，大幅提升賓客間對話效率。此外，車輛還可以通過二排專屬OMS系統(tǒng)，可以實現(xiàn)車內(nèi)情感狀態(tài)監(jiān)測，如手勢識別、車內(nèi)拍照功能等。

而在發(fā)布會現(xiàn)場，魏牌還擺放了一款共創(chuàng)版車型以及福祉版車型，用以展示自身對這款MPV的重視。

在魏牌的上市PPT中，無論售價、空間、靈活性還是舒適度，自身都全面超越埃爾法。而在避免了與自主品牌的同級對標后，魏牌似乎也終于在高山車型上得到了久違的自信釋放。

魏牌的“翻身仗”

事實上，回望近年來新能源產(chǎn)品銷量相對成功的品牌，在營銷層面無不是在與同級合資燃油競品進行對標。

但魏牌在這一轉(zhuǎn)型過程中，無疑走過不少彎路，面對對話，李瑞峰直言，“在營銷方面，我們也還是小學生。”

但同時，他也在此強調(diào)了長城體系一貫的品牌戰(zhàn)略——從長遠來看，企業(yè)發(fā)展拼的是體系力，是品牌的健康度，是用戶的滿意度。企業(yè)經(jīng)營，最忌諱只看短期利益，沒有長期主義精神。

所以，對于李瑞峰和長城旗下的每一個品牌來說，喊出“吊打”對手從來不是一件容易的事，只是如何通過營銷與產(chǎn)品相結(jié)合的方式讓用戶切身感知到這一點，并轉(zhuǎn)化為魏牌的品牌基石與銷量，或許高山MPV才是魏牌真正靜下心來思考之后所邁出的第一步。

根據(jù)魏牌提供的數(shù)據(jù)顯示，上市兩小時，高山MPV訂單超過5000臺，這對于急需持續(xù)強化品牌家用形象的魏牌來說無疑是一個好消息。

不過，需要指出的是，中國品牌在新能源MPV市場的競爭依然激烈。如今，產(chǎn)品力與價格已經(jīng)為高山贏得了開門紅，而這樣的銷量能否持之以恒，則仍舊少不了未來魏牌在營銷、渠道等方面，持續(xù)做出的全方位轉(zhuǎn)變與提升。