在這篇文章的開頭先拋出一個(gè)問題：一輛車的用料好就一定看上去更高級(jí)嗎？

好比伯樂之于千里馬，鑄劍人之于玄鐵，大廚之于珍饈，倘若沒有匠人的用心打磨，那么就算使用的材料多珍貴，最后也不會(huì)得到渾然一體的成果。在汽車制造的領(lǐng)域自然也是如此——「堆料」并不等于「高級(jí)」，對(duì)于人的主觀來說，看得見、摸得著、感受得到的高級(jí)才是最終要義。

對(duì)于理想汽車來說，很多人被「冰箱、彩電、沙發(fā)」之類的標(biāo)簽化口號(hào)阻塞住細(xì)致觀察的動(dòng)機(jī)，很少深入思考理想爆款的秘訣。

理想汽車之所以能夠成為新勢(shì)力品牌中最快突破 50 萬銷量的車企；能夠在銷量上比肩 BBA；能夠吸引大量的傳統(tǒng)豪華車車主增購/換購，除了在產(chǎn)品定義和功能性上完美契合家庭用戶的需求，更不易被察覺的一個(gè)原因其實(shí)是理想汽車的所有產(chǎn)品在主觀感知上很「高級(jí)」。

這種埋藏在潛意識(shí)里、接近直覺的感受讓曾經(jīng)的那些豪華車主沒有體驗(yàn)上的落差，甚至有不少增換購車主覺得理想的產(chǎn)品在感知上要比同級(jí)別的 BBA 產(chǎn)品更有質(zhì)感。

而這就要?dú)w功于理想汽車的 PQ 感知質(zhì)量團(tuán)隊(duì)的「工程魔法」。

高不高級(jí)，用「人」作為標(biāo)尺

感知質(zhì)量的英文全稱叫「percerived quality」，大部分時(shí)候我們將其簡(jiǎn)稱為「PQ」。

顧名思義，「感知質(zhì)量」其實(shí)是一個(gè)具有主觀性的產(chǎn)品衡量標(biāo)準(zhǔn)。用戶基于自己的視覺、觸覺、嗅覺、聽覺甚至是心理感覺對(duì)產(chǎn)品作出評(píng)價(jià)。對(duì)于 PQ 工程師來說，他們關(guān)注的往往是一臺(tái)車最不易察覺到的細(xì)節(jié)。

為何如此看重 PQ？理想汽車認(rèn)為，對(duì)于細(xì)節(jié)體驗(yàn)的追求、在用戶看不見的地方同樣精益求精，這是豪華品牌的重要標(biāo)志。

之所以說高級(jí)與否其實(shí)是主觀的評(píng)價(jià)，其實(shí)是因?yàn)榇蟛糠制囋诿媸狼岸急仨殱M足硬性的法律法規(guī)，他們?cè)诨A(chǔ)質(zhì)量和安全性上大多不存在顯著的問題。但是從汽車是服務(wù)于人的角度出發(fā)，安全和安全感不能劃等號(hào)，價(jià)值和價(jià)值感也不能劃等號(hào)?！溉恕棺鳛橹黧w的感受在 PQ 評(píng)價(jià)中發(fā)揮著重要作用。

為了讓大家更為直觀的感受到細(xì)節(jié)的力量，理想汽車將 L7、寶馬 X5 和奔馳 GLE 三臺(tái)車擺放在一起，基于外觀品質(zhì)、座椅舒適性、操作舒適性、燈光品質(zhì)、聲音品質(zhì)、人機(jī)工效，加上功能邏輯，用「6+1」的完整評(píng)價(jià)維度來評(píng)判。

在「外觀品質(zhì)」的項(xiàng)目里，我們簡(jiǎn)單舉幾個(gè)實(shí)例。比如「雨刮器」并不是車輛前部的裝飾件，它具有一定的侵略性。在距離車頭前 1 米時(shí)仍不可見雨刮臂其實(shí)可以很大程度提升一臺(tái) SUV 外觀的一體性。在三臺(tái)車中，只有 L7 和寶馬 X5 能夠做到這一點(diǎn)。

車尾的雨刮臂也是同理。在三臺(tái)車中，只有理想將后雨刮隱藏在了后尾翼之下。

而理想對(duì)于 PQ 細(xì)節(jié)的執(zhí)著在內(nèi)飾中體現(xiàn)得更加明顯。

比如，理想汽車 L 系列的試制樣車和最終量產(chǎn)版本的 A 柱粗細(xì)其實(shí)是一樣的，但在量產(chǎn)版本的車型上，理想重新設(shè)計(jì)了 A 柱的樣式，利用幾個(gè)棱面造型變化讓它的視覺效果得到很大改善，很大減輕了駕駛者的壓迫感。

比如，理想汽車用 HUD 取代了傳統(tǒng)的儀表盤，為了避免 HUD 凹槽周圍蓋板可能存在的反光問題，理想的 L 系列在量產(chǎn)版本中采用了深黑色的蓋板。為了安全感甚至舍棄了一部分的視覺高級(jí)感。

再比如，包括寶馬 X5 和 GLE 在內(nèi)的大部分 SUV 都會(huì)選擇將安全帶布置在 C 柱上，從成本和車內(nèi)空間的布置來說這的確是一個(gè)更方便的位置。

但理想汽車調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，體型較小的乘客在后排乘坐時(shí)，C 柱上的安全帶經(jīng)常會(huì)勒脖子。所以 L 系列所有的產(chǎn)品都花費(fèi)精力重新設(shè)計(jì)，將安全帶的錨點(diǎn)放在 D 柱上，這樣安全帶從肩部拉下就不會(huì)接觸到脖子裸露的皮膚。

在對(duì)話的過程中，一位理想汽車的 PQ 工程師這樣表示：「PQ 團(tuán)隊(duì)要保證車?yán)锏墓δ芗?xì)節(jié)為每個(gè)座位上的家人進(jìn)行了優(yōu)化，而不是僅限于個(gè)別位置的乘客」。隨后他介紹道，理想 L7 的后排座椅之所以向后傾倒 40 度而不是常見的 35 度，是因?yàn)槔硐氚l(fā)現(xiàn)懷孕的準(zhǔn)媽媽在后排座椅 40 度的仰角下可以最大程度的減輕胎兒的壓迫感。

相比之下，寶馬 X5 和 GLE 作為中大型 SUV，在后排空間上雖然可圈可點(diǎn)，但后排座椅角度不能調(diào)節(jié)的確是一大遺憾。

在理想的 PQ 標(biāo)準(zhǔn)里，諸如此類的細(xì)節(jié)把控還可以找出很多很多例子。比如，花費(fèi) 2 億元研發(fā)的連貫星環(huán)燈已經(jīng)成為了理想 L 系列的外觀標(biāo)志，但是在同級(jí)別中，貫穿頭燈仍存在燈珠亮度不均勻、多段燈帶拼接等等問題；再比如，理想汽車后排乘客吹腳的空調(diào)風(fēng)道平坦在地毯上并作了保護(hù)，避免乘客穿拖鞋發(fā)生磕碰。

甚至，對(duì)于關(guān)門聲音、關(guān)后備箱尾門聲音這樣的細(xì)節(jié)理想都會(huì)優(yōu)化。從體驗(yàn)上來說，這樣的細(xì)節(jié)雖然不易察覺，但千百個(gè)這樣的細(xì)節(jié)堆疊構(gòu)成了人對(duì)整體的感受。從這個(gè)角度來說，車輛上每一個(gè)可被感知部件的體驗(yàn)都同樣重要。

被「討厭」的  PQ 工程師們

在傳統(tǒng)車企的組織架構(gòu)下，PQ 工程師往往附屬于工程部門，他們會(huì)對(duì)產(chǎn)品和零部件做最后的質(zhì)量驗(yàn)收。但這就導(dǎo)致了一個(gè)問題：PQ 工程師往往是弱勢(shì)的一方，很多時(shí)候發(fā)現(xiàn)問題也不能回到源頭改進(jìn)，只能亡羊補(bǔ)牢。

在理想汽車的組織架構(gòu)下，PQ 工程師同時(shí)扮演著產(chǎn)品經(jīng)理的角色。在產(chǎn)品的定義階段，PQ 的優(yōu)秀與否就成為產(chǎn)品的重要指標(biāo)之一，PQ 工程師深度參與其中。

在產(chǎn)品的迭代和進(jìn)化階段，PQ 工程師連接著用戶端和研發(fā)制造端，每天從用戶和研發(fā)制造端獲得海量的反饋，通過在這些反饋中提煉有價(jià)值的、共性的信息，PQ 評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和 PQ 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不斷迭代。

理想的 PQ 工程師告訴我們，L 系列的門板原本是「半包式」，在這種設(shè)計(jì)下，乘客上下車的便利性受到影響，衣服也容易蹭上泥沙。于是，門板的設(shè)計(jì)在最后改為了「全包式」，這背后除了 PQ 工程師的反饋和評(píng)審，還有消費(fèi)者看不見的，以百萬甚至千萬計(jì)重新開模設(shè)計(jì)的開支。

為了讓主觀的評(píng)審形成體系、更加量化，理想汽車設(shè)立了《理想汽車感知質(zhì)量評(píng)價(jià)規(guī)則》，將 76 個(gè)產(chǎn)品點(diǎn)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)都以量化、可測(cè)量的「數(shù)學(xué)題」形式確定下來。在理想汽車的感知質(zhì)量產(chǎn)品設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中，每個(gè)高感知零件或系統(tǒng)都擁有 PQ 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。從靜態(tài) PQ 的角度而言，理想在全車有超過 1 萬個(gè)評(píng)測(cè)點(diǎn)，并且這些評(píng)測(cè)點(diǎn)還在隨著數(shù)據(jù)的增加而獲得反饋。

「每天都在挑刺，你們 PQ 工程師是不是特別不受歡迎？」——在理想汽車研發(fā)中心，我向理想的 PQ 工程師提出了這樣的問題。

工程師是這樣回答的：「剛開始可能會(huì)不理解，但在注重用戶體驗(yàn)的統(tǒng)一價(jià)值觀下，大家現(xiàn)在都會(huì)自發(fā)地關(guān)注細(xì)節(jié)，注重 PQ 的表現(xiàn)?！?

車企在產(chǎn)品細(xì)節(jié)上的追求極致會(huì)讓消費(fèi)者產(chǎn)生向往感和認(rèn)同感，而消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的支持也會(huì)給理想的工程師動(dòng)力。從內(nèi)到外，理想的價(jià)值觀完成了一次完美的閉環(huán)。

PQ 的終極之問：要讓誰滿意？

理想的 PQ 一定要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過寶馬 X5 和 GLE 嗎？

答案是不一定。因?yàn)樵诶硐氲?PQ 標(biāo)準(zhǔn)下，盡管 X5 和 GLE 在一些細(xì)節(jié)上存在瑕疵，但同樣能夠拿到不錯(cuò)的分?jǐn)?shù)。對(duì)于理想來說，自己的 PQ 評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是為自己的消費(fèi)人群服務(wù)的。

比如，全包圍車門會(huì)影響車輛的通過性，但會(huì)讓上下車門更便捷。理想選擇服務(wù)家庭人群、奔馳和寶馬則選擇通過性。所以客觀來說，PQ 標(biāo)準(zhǔn)的高下之分重要但不必要，必要的是了解到自己的受眾人群到底需要什么，在這些核心訴求中，理想精益求精并力求提供最好的體驗(yàn)。

在 2015 年前后，以「高品質(zhì)」著稱的奧迪汽車為了宣傳自己在 PQ 上的精益求精舉了這樣的一個(gè)例子：奧迪在中控旋鈕的操作質(zhì)感上都有單獨(dú)的部門進(jìn)行優(yōu)化，消費(fèi)者在清脆和高級(jí)的轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)感中就能體會(huì)到奧迪汽車的高級(jí)。

而現(xiàn)在，我們欣慰的看到理想汽車也可以昂首挺胸地將自己的產(chǎn)品和老牌德國(guó)品牌的產(chǎn)品同臺(tái)對(duì)比，在感知質(zhì)量上做到有過之而無不及，這是一件值得我們感覺到自豪和欣慰的事情。

在中國(guó)汽車工業(yè)從走量到走高品質(zhì)的背景下，所有針對(duì)中國(guó)自主品牌之間的互相猜忌和拉踩都是讓人遺憾的。只有國(guó)內(nèi)車企越來越多的關(guān)注細(xì)節(jié)，甚至「死磕」細(xì)節(jié)，消費(fèi)者才能擁有更多物超所值的好產(chǎn)品。