（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）據(jù)彭博社報(bào)道，本田汽車首席執(zhí)行官（CEO）三部敏宏10月25日表示，由于商業(yè)環(huán)境的變化，該公司正在擱置與通用汽車聯(lián)合開(kāi)發(fā)經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車的計(jì)劃。

本田汽車CEO三部敏宏

作為兩大跨國(guó)汽車巨頭，本田與通用在新能源、智能化領(lǐng)域的合作由來(lái)已久。早在2013年，雙方即宣布在2020年前合作開(kāi)發(fā)下一代燃料電池系統(tǒng)和氫儲(chǔ)存技術(shù)；2018年，本田與通用下屬自動(dòng)駕駛公司Cruise達(dá)成合作，并向后者投資27.5億美元。

2020年4月，本田與通用就量產(chǎn)電動(dòng)車達(dá)成迄今最重要的一次合作：雙方將共同開(kāi)發(fā)兩款全新的電動(dòng)車型，新車將基于通用自研的Ultium奧特能電動(dòng)車平臺(tái)打造，在通用北美工廠生產(chǎn)，當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)2024年正式推出并在北美市場(chǎng)上市。

2022年4月，本田又與通用宣布將聯(lián)手打造新的電動(dòng)車全球平臺(tái)，該平臺(tái)將會(huì)應(yīng)用通用Ultium奧特能電池技術(shù)，將生產(chǎn)設(shè)備和流程標(biāo)準(zhǔn)化，以生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車。首款新車計(jì)劃將在2027年率先登陸北美市場(chǎng)，隨后登陸中國(guó)和南美市場(chǎng)。

同時(shí)，本田與通用合作首款電動(dòng)車型Prologue的消息也被緩慢曝光，先是設(shè)計(jì)圖、再是諜照，直到2022年10月，該車型的外觀與內(nèi)飾官方圖片才首次發(fā)布。不過(guò)，有關(guān)本田和通用首款合作車型的已知信息依然十分稀少，只能確定Prologue的定位略高于本田CR-V，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格也與本田既有燃油車頗為接近。

本田Prologue

根據(jù)本田原本的計(jì)劃，未來(lái)10年要在電動(dòng)技術(shù)上投資近400億美元；到2026年推出自己獨(dú)立開(kāi)發(fā)的電動(dòng)車產(chǎn)品；到2030年要推出30款電動(dòng)車，年產(chǎn)量超過(guò)200萬(wàn)輛，電動(dòng)車銷售占銷售額的40%；到2035年占80%；到2040年占100%，到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和……

然而，Prologue的正式亮相與上市還遙遙無(wú)期，本田與通用有關(guān)經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車的開(kāi)發(fā)便遭遇了當(dāng)頭一棒，也為本田電動(dòng)化計(jì)劃的前景蒙上了一層陰影。

在電動(dòng)化汽車市場(chǎng)，目前本田的存在感相當(dāng)稀薄。與之相對(duì)應(yīng)的是，本田燃油產(chǎn)品的市場(chǎng)份額也日漸萎靡。

其中在中國(guó)這個(gè)全球最大汽車市場(chǎng)兼全球最大新能源汽車市場(chǎng)，本田與其他日系品牌正遭遇歷史性的大衰退：今年前三季度，在去年同期基數(shù)較低的前提下，本田中國(guó)累計(jì)銷量?jī)H為83.13萬(wàn)輛，同比大跌20.86%。

至于新能源產(chǎn)品，盡管本田中國(guó)近一兩年通過(guò)兩家合資公司，分別上市兩款純電動(dòng)車型e:NS1和e:NP1，但由于產(chǎn)品命名缺乏記憶點(diǎn)、產(chǎn)品力不足加之售價(jià)昂貴，在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的中國(guó)市場(chǎng)，其月銷量最高勉強(qiáng)超過(guò)1000輛，最低不足100輛，存在感更是可以忽略不計(jì)。

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