（文/張家棟 編輯/張廣凱）

更名為“2023日本移動出行展”的東京車展，已經(jīng)于10月25日正式拉開帷幕。

作為亞洲最頂級的國際車展，“源于上世紀(jì)50年代的東京車展”向來有著“亞洲汽車風(fēng)向標(biāo)”的美譽(yù)。不過，在電動化與智能化等新技術(shù)的變革，以及全球汽車產(chǎn)業(yè)重心向中國市場的傾斜，近年來東京車展的影響力也呈現(xiàn)出肉眼可見的下滑趨勢。

而本屆車展更名為“日本移動出行展”，則展現(xiàn)出日本在如今的汽車行業(yè)變革下，對于未來出行的思考。

就像上個月剛剛結(jié)束的慕尼黑車展（IAA）一樣，海外車展無疑已經(jīng)成為中國新能源車企大秀肌肉的舞臺。在車展開幕首日，比亞迪騰勢展臺被圍堵的水泄不通，

不過，不同于IAA上歐洲車企普遍對中國車企的入局后，表現(xiàn)出的束手無策與擔(dān)憂，在這屆移動出行展上，本土作戰(zhàn)的日系車企準(zhǔn)備似乎更加充分。

至少從產(chǎn)品層面來看，近年來被詬病電動化轉(zhuǎn)型“極度緩慢”的本田、豐田、日產(chǎn)均掏出了全新的電動概念車產(chǎn)品，就連在中國銷量近乎探底的馬自達(dá)與三菱，也一并展出了下一代電動概念車型，頗有一副全面電動化轉(zhuǎn)型的姿態(tài)。

當(dāng)然，目前日系品牌推出的電動車均為概念產(chǎn)品，短期內(nèi)恐怕難以實現(xiàn)量產(chǎn)上市，但在這些產(chǎn)品上，我們不難看出日系車企對于下一階段新能源市場的推測，至于這些產(chǎn)品究竟競爭力幾何，又能否為中國新能源車企的發(fā)展提供新的思路，我們一起從產(chǎn)品中一探究竟。

更硬派的豐田

首當(dāng)其沖的豐田，顯然是本屆車展外界關(guān)注的焦點。由于當(dāng)前基于e-TNGA平臺打造的bZ系列電動車在華銷量低迷，豐田終于啟動了對下一代純電平臺的打造。

本屆車展亮相的FT-3e和FT-Se均為豐田第三代電動車，兩款車型基于豐田自研純電平臺打造，分別為SUV和GR系列第一款純電動跑車。兩車均采用全新設(shè)計語言，一改過去豐田偏軟潤的設(shè)計風(fēng)格，整車機(jī)甲風(fēng)更為鮮明。

據(jù)悉，車內(nèi)還將采用豐田下一代座艙系統(tǒng)，內(nèi)飾方面除了采用大量數(shù)字信息展示外，還將搭載豐富多樣的交互功能。此外，新車還將采用通過創(chuàng)新技術(shù)提供新的駕駛體驗和個性化服務(wù)。

值得注意的是，在FT-3e的車身側(cè)面有一處屏幕，用于顯示車內(nèi)的溫度、空氣質(zhì)量，以及充電狀況。B柱上還有一處指紋感應(yīng)驗證區(qū)域，或用于車輛解鎖和車機(jī)賬戶識別。

此外，本屆車展豐田還推出了Land Cruiser Se車型，預(yù)示著未來豐田電動SUV的演變方向，將同樣在設(shè)計風(fēng)格上更硬朗，并聚焦于運(yùn)動化。

劍走偏鋒的日產(chǎn)

日產(chǎn)則基于HyperMojo概念，共推出不少于5款以電池為動力的概念車型。其中，Hyper Urban、Hyper Adventure 和 Hyper Punk均專注于跨界領(lǐng)域，并在外觀和內(nèi)飾設(shè)計上做出了大膽的嘗試。

以Hyper Punk為例，日產(chǎn)聲稱該車型專為內(nèi)容創(chuàng)作者、有影響力的人、藝術(shù)家和喜歡創(chuàng)新的人量身定制。新車在造型上更加具有科幻感，眾多橫截面塑造出極強(qiáng)的視覺沖擊力。

值得一提的是，這款概念車所搭載的車載攝像頭能夠?qū)④囕v周圍的景象通過人工智能技術(shù)直接轉(zhuǎn)化為漫畫等符合駕乘者喜好的顯示風(fēng)格，并投影到駕駛員周圍的三屏顯示器上，打造出一個真實世界與元宇宙融合的奇妙空間，呈現(xiàn)數(shù)字化與藝術(shù)交融的氛圍。

同時，車內(nèi)還搭載了人工智能系統(tǒng)和頭枕生物傳感器，可以實時監(jiān)測到駕駛員的情緒變化，自動為駕乘者選擇適合的音樂等。

在此之外，日產(chǎn)還帶來了一款名為Hyper Tourer的概念車，該車型為一款面向未來的純電MPV車型。

車輛用橫平豎直的線條展示MPV的沉穩(wěn)和實用，但大角度上揚(yáng)的白色腰線以及車身充滿棱角的線條，則提升了該車型的視覺觀感。

內(nèi)飾部分，車內(nèi)飾板以日本傳統(tǒng)圖案裝飾，天幕與地板的LED表面則展示出河流和天空的圖景，整體創(chuàng)造出一個數(shù)字與自然融合的放松空間。而橫貫中控臺的大屏幕以及半輻式方向盤，也使其充滿科技感。

理念優(yōu)先的本田

相較于豐田和日產(chǎn)更加具象化的概念車產(chǎn)品，本田的純電概念車則主攻環(huán)保理念。在本屆車展上，本田供帶來兩款車型，分別為名為“Sustainia-C ”的小型電動車概念車，和一款是名為 CI-MEV 的雙座微型電動汽車。

其中，SUSTAINA-C Concept是使用回收的廢舊丙烯酸樹脂進(jìn)行再利用而制成的，通過循環(huán)利用擺脫有限資源的束縛，這一造車?yán)砟钆c歐洲車企對于整車產(chǎn)業(yè)鏈的低碳化較為相似。而CI-MEV則更為注重智能化，該車型將采用 “合作智能 ”和自動駕駛技術(shù)，官方表示它將能夠輕松實現(xiàn)最后一英里的移動。

小眾品牌的主動出擊

不止于日系三駕馬車，在燃油車時代聲量漸微的二線日系品牌，同樣沒有放棄對電動化市場的追求。

馬自達(dá)便是其中特立獨(dú)行的一位，就在其他日系車企直接奔向純電市場之際，馬自達(dá)在本屆車展上全球首發(fā)全新緊湊型插混概念跑車——馬自達(dá)Iconic SP。

該車型被看作是下一代電動馬自達(dá)MX-5的原型概念車，除了一如既往的優(yōu)雅跑車設(shè)計外，該車型最大特色便是搭載了結(jié)合馬自達(dá)“獨(dú)家絕學(xué)”轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)和電機(jī)驅(qū)動的增程技術(shù)，其中，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)將由碳中和燃料驅(qū)動，包括氫氣和可再生燃料，電池也可以插入家用插座充電。

盡管馬自達(dá)在燃油車時代就表現(xiàn)的像一個不計收益的技術(shù)宅形象，但在新能源時代，獨(dú)具特色的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)增程技術(shù)，或許能夠為其在同質(zhì)化嚴(yán)重的市場中贏得一線生機(jī)。

三菱則在車展上全球首發(fā)了一款純電跨界MPV D：X概念車，與用戶概念中沉穩(wěn)的MPV形象不同。三菱將自身品牌的越野傳統(tǒng)與概念車相結(jié)合，塑造出擁有強(qiáng)悍越野能力的MPV。該概念車外形方正，具有較高的離地間隙，并配備了電動全輪驅(qū)動系統(tǒng)和大直徑輪轂。

緩慢但不容小覷

彎道超車，是前些年中國車企口中常喊的一句話。在經(jīng)歷了中國車市快速的電動化、智能化變革后，在國內(nèi)市場，中國品牌也的確借此贏得了先機(jī)，并將自主產(chǎn)品的市占率一舉拉升至50%以上。

但飛速的銷量增長，同樣也令許多人忘記了市場競爭的殘酷。盡管日系車在電動化轉(zhuǎn)變上被公認(rèn)為慢了半拍，但在全球市場，日系品牌仍是當(dāng)之無愧的第一梯隊選手。2022年，日系車在全球取得了2051萬輛的戰(zhàn)績，而當(dāng)年全球汽車市場的銷量總額也僅為8163萬輛。

同時，無論德系、日系還是韓系車企，在全球市場的良好表現(xiàn)不僅幫助其維持了銷量，同樣也帶來了利潤的保障，相較之下，中國品牌的一片欣欣向榮下，潛藏的是“技術(shù)”與“營銷”內(nèi)卷背后，多數(shù)新能源企業(yè)負(fù)盈利的惡性循環(huán)。

如今，以比亞迪為首的中國新能源車企出海，的確展現(xiàn)著中國汽車工業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展之迅速。

但值得注意的是，當(dāng)下走出國門的比亞迪們，一如當(dāng)年進(jìn)入中國市場的特斯拉，在海外市場扮演著“鯰魚”的角色，如今快速被攪醒的歐系、日系車企，也展現(xiàn)出了想要與之共舞與抗衡的姿態(tài)。

對于站在中國市場的中國品牌來說，2023年是全面獲勝的一年，但面向全球市場，曾經(jīng)的全球卷王——日系車企，顯然還沒打算將這塊蛋糕拱手相讓。

“跨界”“智能情感”“環(huán)保理念”等一系列更易于被海外消費(fèi)者感知的新能源時代詞匯，無疑是本屆移動出行展上日系車企給出的答案。

面對日系車企長達(dá)兩年以上的下一代產(chǎn)品空窗期，中國車企們又能否在此期間做出新的應(yīng)對與變化，或?qū)Q定這場新能源戰(zhàn)役行至中場的走向。