（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）中國新能源汽車市場高度內(nèi)卷，世人皆知。因而在10萬-20萬元的新能源SUV市場，插電混動車型往往被視作更有競爭力的存在，除了沒有續(xù)航里程焦慮外，相對更低的價格，也是其力壓同級別純電動車的主要因素。

然而有這樣一款純電動緊湊型SUV，它在上市的第二個完整月即實(shí)現(xiàn)月銷破萬的成績，并在接下來一個月繼續(xù)破萬。如此強(qiáng)勢的表現(xiàn)，在眾多純電動車型中甚至顯得有些格格不入。

這就是在今年6月剛剛上市、和DM-i插電混動版一道亮相的比亞迪宋PLUS EV冠軍版（售價區(qū)間16.98萬-20.98萬元）。

放眼四海，敢用“冠軍”直接命名車型的車企，比亞迪不是第一遭，卻是最有底氣的一次。

“你什么冠軍？”“2022年全球新能源車銷量冠軍兼中國汽車市場銷量冠軍?！?

這樣的名號，當(dāng)然是比亞迪號令車市、壓制競爭對手的重磅籌碼。

然而不可否認(rèn)的是，在汽車發(fā)展的百余年歷史間，確實(shí)也誕生過許多“叫好不叫座”的產(chǎn)品；同樣地，一個好的商品，是否一定是一個好的產(chǎn)品呢？

就產(chǎn)品力而言，新一代比亞迪宋PLUS EV是否能與“冠軍”之名相稱？

在日前舉行的一場試駕活動中，觀察者網(wǎng)對于宋PLUS EV的“冠軍實(shí)力”有了新的認(rèn)識。

外觀：從王朝到海洋

作為唯一以王朝之名、卻在海洋網(wǎng)銷售的車型，此次比亞迪宋PLUS EV冠軍版應(yīng)用了與海豹相似的OCEAN X FACE前臉設(shè)計，而不是與漢等王朝網(wǎng)車型同類的Dragon FACE龍顏設(shè)計。

全新的設(shè)計語言使其前臉猶如魚類或者海洋哺乳動物，在增加視覺面積的同時，也將科幻感與海洋元素默契融合，以契合其作為海洋網(wǎng)拳頭產(chǎn)品的身份。

事實(shí)上，宋PLUS EV的海外版車型——SEAL U，已經(jīng)揭示了其與海豹千絲萬縷的關(guān)系。

相較保留進(jìn)氣口設(shè)計的插電混動版DM-i車型，宋PLUS EV冠軍版主要采用封閉式格柵。同時，車頭的品牌LOGO也由此前的“宋”更改為“BYD”新標(biāo)，前大燈雙透鏡勾勒出上挑的修長造型，內(nèi)置水晶燈帶，令兩個燈組顧盼生輝。

宋PLUS EV冠軍版的側(cè)面的線條呈富有力量感的流線型，車頂自B柱位置緩慢下傾，帶來一定運(yùn)動感，腰線從前燈組一直延伸到尾部，在C柱位置略有上揚(yáng)式，視覺感受十分犀利，且與鯨魚等海洋動物的肌肉相稱。下方應(yīng)用規(guī)格為235/50 R19的運(yùn)動鋁合金輪轂，兼?zhèn)涿栏信c安全性。

和燃油版一樣，宋PLUS EV冠軍版的尾部應(yīng)用時下常見的貫穿式尾燈設(shè)計，造型流暢舒展，并以多條顯著的平行直線加以承托，彰顯出一定的力量感。

和燃油版及插電混動版一樣，空間感的營造仍是宋PLUS EV冠軍版最大的優(yōu)勢之一。其長寬高分別為4785/1890/1660mm，軸距為2765mm，除因前臉變化導(dǎo)致長度較上一代有所增加外，其余參數(shù)并無太多變化，但依舊完勝同級主流合資SUV，比之近一兩年上市的自主SUV，如吉利銀河L6、哈弗梟龍MAX、深藍(lán)S7、埃安Y等也不遑多讓。

宋PLUS EV冠軍版的后備箱容積同樣不小，足夠放下多個行李箱，滿足家庭出行或者接送旅客的各種需求。

內(nèi)飾：升級都在細(xì)節(jié)處

進(jìn)入內(nèi)部，宋PLUS EV冠軍版的內(nèi)飾相較燃油版區(qū)別不大，中控臺仍為多層懸浮式設(shè)計。主要變化在于換裝與海豹一致的水晶電子擋把，擋把兩側(cè)實(shí)體按鍵布局也作了一定改動，方向盤中央的“宋”LOGO也和前臉一樣改為“BYD”新標(biāo)。

同時，該車型的中控臺繼續(xù)以皮質(zhì)材料包裹，座椅也采用雙縫線設(shè)計，以降低內(nèi)飾的廉價感。其配色以更為清爽的淡色，與燃油、插電混動版形成區(qū)分。

宋PLUS EV冠軍版的一體化超感皮質(zhì)座椅質(zhì)地軟硬適中，在長途乘坐時不易感到疲勞，且主副駕全系標(biāo)配多向電動調(diào)節(jié)，高配車型還同時配備有前排座椅加熱、通風(fēng)功能，在同級車型中頗為罕見。

在空間感的營造上，于前排默認(rèn)位置下，1.8m的乘客后排膝部距前排約三拳距離，且后排地面非常平整，即使同時坐三個乘客也不會感到擁擠。

于細(xì)節(jié)處，宋PLUS EV冠軍版也對產(chǎn)品配置進(jìn)行了一定升級，如全系標(biāo)配自動空調(diào)、后排出風(fēng)口、后排杯架、NFC鑰匙；除底配外全系配有氛圍燈，以烘托高級感；高配車型空調(diào)出風(fēng)口下方置有兩個15W手機(jī)無線充電區(qū)域，并搭載有10揚(yáng)聲器的Inifinity音響。

中控臺依舊搭載15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮PAD和12.3英寸液晶儀表盤組合，內(nèi)置DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

經(jīng)歷數(shù)次升級之后，DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)已日漸成熟。除車輛語音控制、導(dǎo)航、音樂、兼容主流android應(yīng)用外，新系統(tǒng)的中控屏可進(jìn)行分屏顯示，并可將部分信息——如導(dǎo)航畫面聯(lián)動至儀表盤，便于駕駛員操作。

性能：穩(wěn)字當(dāng)先

動力方面，宋PLUS EV冠軍版共推出三款520km續(xù)航的車型和一款605km續(xù)航的車型，并分別搭載兩款不同參數(shù)的前置永磁同步電機(jī)，最大功率分別為150kW和160kW，峰值扭矩分別為310Nm和330Nm。

作為一臺純電動車，宋PLUS EV冠軍版對性能的調(diào)校卻趨向于傳統(tǒng)燃油版本，突出一個“穩(wěn)”字。雖然提供四種駕駛模式可選，但即使是在最激進(jìn)的運(yùn)動模式下，該車型起步也相當(dāng)穩(wěn)定不突兀，仿佛處在一個“蓄力”的過程，隨后自然地向前沖刺，并為乘客帶來不算違和的推背感；而當(dāng)需要制動時，宋PLUS EV冠軍版的前段仍稍顯佛系，但還是能為駕駛員提供足夠的信心。

宋PLUS EV冠軍版共提供兩種擋位的回收力度，即使是較大回饋，前段表現(xiàn)中規(guī)中矩，進(jìn)入中后段方才呈現(xiàn)感覺。但和一些以單踏板著稱的激進(jìn)派電動車相比，這種能量回收方式更容易為剛上手的新人駕駛員所接受。

就這臺車本身的家用定位而言，宋PLUS EV冠軍版的動態(tài)表現(xiàn)仍講究舒適性。其底盤采用前麥弗遜后多連桿的懸架組合，在高速減速帶等常見路況的表現(xiàn)良好，于變道和過彎時的支撐性則中規(guī)中矩，雖不能與更高端的中大型SUV相比，但在同級競品中已經(jīng)足夠令人滿意了。

而在NVH的塑造上，宋PLUS EV冠軍版集成了內(nèi)飾隔音材質(zhì)與隔音玻璃以提升聲學(xué)效能，在行駛過程中，其對噪音的抑制也基本到位。

智能駕駛已經(jīng)成為時下吸引年輕消費(fèi)群體的重要功能板塊，宋PLUS EV冠軍版的兩款高配車型同樣搭有DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)智能領(lǐng)航、車道偏離輔助、自動剎車、開門預(yù)警、360°全息透明影像系統(tǒng)，以及APA全自動泊車系統(tǒng)等L2級輔助駕駛功能。當(dāng)車輛偏離車道時，駕駛員可通過系統(tǒng)設(shè)置發(fā)出警報，或者使系統(tǒng)增強(qiáng)介入，以控制車輛穩(wěn)定在車道中央。

對這個級別的SUV而言，無論燃油、混動還是純電，能耗永遠(yuǎn)是一個繞不開的話題，也是消費(fèi)者選購的首要因素之一。

如前文所述，宋PLUS EV冠軍版共有CLTC 520km和605km兩種續(xù)航版本。其均搭載來自弗迪的刀片電池，電池容量分別為71.8kWh和87.04kWh。

值得一提的，比亞迪為控制宋PLUS EV冠軍版的能耗進(jìn)行了一定優(yōu)化，如搭載的搭載八合一電驅(qū)系統(tǒng)和寬溫域熱泵空調(diào)，能夠覆蓋-30℃-40℃的工作溫度，使其電耗最低達(dá)到13.86kWh/100km，且在30分鐘內(nèi)可將電量從30%充至80%。

此外，比亞迪VTOL移動電站功能在宋PLUS EV冠軍版同樣沒有缺位，其支持220V電源輸出，對戶外露營愛好者而言相當(dāng)實(shí)用。

總結(jié)：“中國冠軍”只是開始

自初代車型上市以來，比亞迪宋PLUS用時不到兩年，就成為了最快實(shí)現(xiàn)50萬銷量的新能源SUV；作為主力的DM-i插電混動車型，更是連續(xù)28個月在極度內(nèi)卷的插混市場高居第一；宋PLUS EV連續(xù)破萬的效率，自然也沒有給如此強(qiáng)勢的家族拖后腿。

當(dāng)然不可否認(rèn)的是，比亞迪如今在業(yè)界的地位，與其多年積蓄及先發(fā)優(yōu)勢密不可分。

但時過境遷，當(dāng)下包括純電動車在內(nèi)的新能源產(chǎn)品迭代速度遠(yuǎn)超過往，宋PLUS冠軍版所處的市場環(huán)境，與兩年前上一代問世時已大相徑庭。

同時，隨著中國新能源車價格戰(zhàn)的白熱化，原本售價在20萬-30萬元的中型SUV價格普遍下探，小鵬G6、智己LS6等新車型更將起步售價迫至20萬元附近?？梢姡饲拔乃龅募?、長城、長安等老對手的新競品外，來自新勢力“要銷量不要利潤”的搏命打法，同樣是宋PLUS EV今后保持市場地位的潛在威脅。

但總得來看，比亞迪對于宋PLUS EV冠軍版的安排，仍是以“不變”應(yīng)萬變：除了重新梳理至海洋網(wǎng)的全新造型外，換代新車整體的產(chǎn)品力還是在突出一個“穩(wěn)”字。

畢竟，得益于十余年產(chǎn)品與技術(shù)的厚積薄發(fā)，已經(jīng)變?yōu)椤?YC”的“BYD”，在新能源汽車市場仍是一塊響當(dāng)當(dāng)?shù)慕鹱诱信?。這塊招牌既然足以引領(lǐng)騰勢、仰望、方程豹等新品牌的熱度水漲船高，對已經(jīng)稱霸新能源市場兩年的宋PLUS而言，自然更是如虎添翼般的存在。

同時，在當(dāng)下“表哥（制作各類銷量榜單的汽車企業(yè)與從業(yè)者）”橫行的車市營銷環(huán)境下，銷量連續(xù)破萬的表現(xiàn)對宋PLUS EV冠軍版而言，本身就是最廉價、最高效且最具說服力的廣告。

值得一提的是，在國內(nèi)上市三個月后，宋PLUS EV的海外版——SEAL U已于9月的德國慕尼黑車展正式亮相，并即將于歐洲上市，這也是中國品牌主流電動SUV首次進(jìn)軍發(fā)達(dá)國家市場。

對于新能源滲透率才15%、僅為中國一半的歐洲而言，“中國冠軍”的存在，無疑將為大眾、Stellantis等土著品牌帶來更強(qiáng)的壓迫感。

比亞迪宋PLUS EV的海外版本——SEAL U

而這種遠(yuǎn)洋效應(yīng)，除了繼續(xù)鞏固比亞迪在全球新能源車市場的領(lǐng)先地位外，亦能為宋PLUS在國內(nèi)的聲望再鍍一層金。