（文/張家棟 編輯/張廣凱）

10月27日，長城汽車股份有限公司正式公布2023年第三季度業(yè)績報告。

今年第三季度，長城汽車營業(yè)收入達495.3億元，同比增長32.6%；歸母凈利潤為36.3億元，同比猛增41.9%；扣非歸母凈利潤達到30.5億元，同比增長34%。

此外，今年前三季度長城汽車歸母凈利潤共計49.9億元，其中，第一、二、三季度凈利潤分別為1.7億元、11.8億元、36.3億元，環(huán)比增幅明顯。而三季度的凈利同比增長，也意味著長城汽車僅用半年時間，便在財務(wù)方面重回正軌。

總體來看，今年前三季度，長城汽車在總體營收、凈利潤、單車售價、毛利率、總銷量、新能源銷量、海外銷量和高價值車型占比方面，實現(xiàn)8個三級跳。

業(yè)績方面的全面增長與回暖，似乎也印證了長城堅持“長期主義”的價值所在。

從銷售指標來看，新能源汽車的轉(zhuǎn)型，無疑是助推長城汽車實現(xiàn)業(yè)績提升的重要推手。今年前三季度，長城汽車共銷售新能源汽車17萬輛，同比增長75.7%。而新能源車型在前三季度的銷量占比分別為12.64%、21.86%、22.37%，呈現(xiàn)逐季度提升態(tài)勢。

與之形成正比的是，前三季度長城汽車營收分別為209.4億元，409.3億元及495.3億元，呈現(xiàn)整體性、階梯式增長。前三季度扣非歸母凈利潤為38億元，第三季度扣非歸母凈利潤為30.5億元，環(huán)比增長216.4%，創(chuàng)歷史最佳。

這一數(shù)據(jù)不僅印證了長城在電動化轉(zhuǎn)型步伐上的堅決，同時新能源也成為其業(yè)績轉(zhuǎn)好的關(guān)鍵因素。

不同于多數(shù)新能源車企在價格戰(zhàn)下“賣一輛虧一輛”的賠本賺吆喝，長城汽車自今年年初決意拉開全面轉(zhuǎn)型新能源的大幕時，便專注于“長期發(fā)展”，在打造產(chǎn)品的同時，也期望維持品牌和企業(yè)的良性發(fā)展。

長城汽車總裁 穆峰

長城汽車CGO李瑞峰與長城汽車總裁穆峰曾多次公開場合下表示，新能源汽車市場是行業(yè)的風(fēng)口，但絕不是企業(yè)“惡性競爭”的戰(zhàn)場，“放血式”的價格戰(zhàn)絕對不是長久之計，只有堅持長期主義，讓體系具備“造血”能力，企業(yè)才能走得更遠。

在不久前魏牌高山MPV的發(fā)布會上，穆峰還強調(diào)，新能源賽道是淘汰賽，比起產(chǎn)品落的“快”，長城更看重戰(zhàn)略與體系層面的“快”。

當(dāng)新能源產(chǎn)品逐步替代燃油車型，成為長城營收、利潤增長的中流砥柱時，回望市場中同期凈利潤難以轉(zhuǎn)正的新能源車企，長城汽車近三個季度隱忍的步伐，或許也是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的解法之一。

今年內(nèi)，長城汽車在新能源側(cè)陸續(xù)發(fā)布哈弗猛龍及二代大狗PHEV、魏牌高山及藍山、坦克400 Hi4-T及500 Hi4-T等10余款新能源車型。

第三季度，長城汽車加速開辟越野新能源新賽道，其中哈弗猛龍作為一款新能源SUV，預(yù)售訂單破30000臺，上市當(dāng)晚大定訂單突破萬臺。

在家用及豪華商務(wù)領(lǐng)域，魏牌高山MPV上市2小時，訂單量突破5000臺。坦克500 Hi4-T9月單月銷量超4000輛，坦克400 Hi4-T自9月25日上市首月總訂單量突破1.2萬臺。

眾多新能源產(chǎn)品的推出，不僅幫助長城汽車銜接了電動化之下的銷量表現(xiàn)，同時也令長城汽車15萬元以上的高價值車型占比持續(xù)提升。

數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度長城汽車15萬以上高價值車型占比分別達到15.2%、21.3%及23.5%。單車售價從第一季度的13.2萬元，提升至第三季度的14.3萬元，隨之帶來的毛利漲幅也同樣明顯。

業(yè)績轉(zhuǎn)好下，長城汽車還進一步提升集團的研發(fā)費用，今年1-9月累計研發(fā)費用共計55億元，同比增長16.8%。其中，第三季度研發(fā)費用為19.92億元，同比增長30.1%。

顯然，伴隨著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整升級，新能源產(chǎn)品的不斷上市，銷售渠道網(wǎng)絡(luò)加速擴大，全球化布局不斷深化，長城汽車正在“長期主義”的理念下按下發(fā)展加速鍵。

另一方面，中國汽車的出海布局，同樣正在成為銷售業(yè)務(wù)的重要體現(xiàn)。

三季度，長城汽車海外銷售8.7萬輛，環(huán)比增長21.9%，銷量占比在集團內(nèi)部達到25.4%；1-9月，長城汽車海外累計銷售21.1萬輛，同比增長89.4%。

長城汽車表示，“在銷量穩(wěn)步提升的同時，聚焦‘一個長城’（ONE GWM）并踐行‘生態(tài)出?！瘧?zhàn)略，在海外實現(xiàn)加速向上發(fā)展?！?

從去年年底正式公布“ONE GWM”全球行動綱領(lǐng)至今，長城汽車已經(jīng)全面在海外市場整合了以GWM母品牌統(tǒng)領(lǐng)品類的聚合渠道。品牌與渠道收縮后，公司得以將海外發(fā)展的重心用以“海外的本土化運營”，從而塑造圍繞品質(zhì)與服務(wù)的“生態(tài)出?！?。

據(jù)悉，2023年三季度，長城汽車加速拓展“GWM”品牌國際影響力。8月，長城汽車在越南、印度尼西亞接連發(fā)布“GWM”品牌，實現(xiàn)了東盟國家核心區(qū)域市場的全面覆蓋。在拉美地區(qū)，長城汽車則已經(jīng)走入“拉美最大汽車制造基地”墨西哥市場。

目前哈弗H6、哈弗JOLION、哈弗大狗、歐拉好貓、坦克300、長城炮等車型已在柬埔寨、越南、巴西等地上市。

在海外市場對于長城汽車體系化建設(shè)能力的了解與接納后，長城汽車還通過“生態(tài)出海”戰(zhàn)略，將海外本土化運營扎根落地。

今年，長城汽車已與烏茲別克斯坦汽車集團ADM汽車工廠，就烏茲別克斯坦市場開發(fā)合作正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，進一步加速長城汽車海外本土化產(chǎn)銷的進程。

整體來看，漲勢喜人的三季報無疑為長城持續(xù)堅持“長期主義”戰(zhàn)略打下了基礎(chǔ)。而長城也正在圍繞“技術(shù)”與“價值”兩大標簽，持續(xù)面對中國電動化轉(zhuǎn)型浪潮下的激烈市場競爭。

當(dāng)然，橫向?qū)Ρ纫槐姼偁帉κ?，長城汽車在市場中所要面臨的挑戰(zhàn)還遠未結(jié)束。如今，電動化變革趨勢已成定局，在新能源市場的搶跑者們，正在試圖通過“智能化”甚至是全新的細分市場來重塑車市格局。

這也意味著，抓住用戶心智并打造爆款產(chǎn)品的競爭，在短期內(nèi)或許不僅僅將是“技術(shù)領(lǐng)域”上的競爭，更在于從產(chǎn)品到營銷再到服務(wù)的立體化品牌形象塑造。

在此前提下，李瑞峰曾坦言，長城汽車在營銷層面曾走過不少彎路，也有著不少功課要補。而在設(shè)計與產(chǎn)品命名上，長城旗下的多個品牌也多次通過“命名”、“設(shè)計”等共創(chuàng)的方式，來不斷貼合“以用戶為中心”的理念。

或許從當(dāng)下來看，長城汽車仍舊不是電動化與智能化時代下跑的最快的車企，但在“用戶至上，價值共生”的發(fā)展理念下，不斷對自身進行糾錯并向著終極市場前進的長城汽車，無疑在用一個又一個全新的業(yè)績數(shù)字，向外界驗證著“長期主義”的可行性。