（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）“地表最強(qiáng)純電”“史上最智能超跑”“友商們，五年內(nèi)也造不出來”……時下車企對自家新產(chǎn)品的形容，似乎已經(jīng)來到了語不驚人死不休的地步：不久前的那些“遙遙領(lǐng)先”“X百萬以內(nèi)最強(qiáng)”等描述，似乎早已過時，遠(yuǎn)不足以詮釋新車的全部產(chǎn)品力。

而以上這些口號，出自一家中國頭部新能源汽車品牌的電動超跑車型：這可能不是中國的第一臺超跑，卻有可能是近年來聲量最響的一臺。

10月27日，極氪汽車首款純電獵裝超跑——極氪001 FR正式上市，官方售價為76.9萬元起。而在12月31日前下定的用戶，還可享整車6年/15萬公里質(zhì)保、三電終身質(zhì)保、免費數(shù)據(jù)流量、免費道路救援和免費7kW家充樁等多項權(quán)益；同時，還可獲贈6萬元的“萊科寧模式”。

值得一提的是，就在發(fā)布會前夕，極氪汽車迎來了一位貴客：曾榮膺F1 2007年度車手總冠軍及21次分站冠軍的世界頂級賽車手——基米·萊科寧。作為首位歐洲車主兼極氪001 FR的首席性能顧問，在發(fā)布會上，萊科寧還與極氪CEO安聰慧共同發(fā)布了“萊科寧模式”。

所謂“萊科寧模式”，正是由萊科寧本人參與極氪001 FR開發(fā)調(diào)校過程，使車主有機(jī)會獲得與F1冠軍同款的駕駛體驗。新模式將在冬季測試結(jié)束后，于2024年第一季度內(nèi)通過OTA的方式正式上線。

F1世界冠軍基米·萊科寧（右）與極氪CEO安聰慧

那么，這臺由F1冠軍參與調(diào)校、“友商五年造不出來”的中國超跑，真能算得上“地表最強(qiáng)”嗎?

“地表最強(qiáng)純電”？

極氪001 FR于今年9月初的極氪進(jìn)化日首發(fā)。雖然與30萬元左右的極氪001外觀基本一致，但卻是極氪品牌頂尖技術(shù)的集大成者。

極氪001 FR

極氪方面表示，極氪001 FR集成了五大全球量產(chǎn)首發(fā)的核心技術(shù)：包括首個四電機(jī)分布式電驅(qū)、首個ZVC四輪扭矩矢量控制、首創(chuàng)“蜻蜓結(jié)構(gòu)”中段一體式壓鑄，首個量產(chǎn)搭載的8295智能座艙計算平臺，和首次搭載的衛(wèi)星通信技術(shù)。

并且，僅在進(jìn)化日1個月之后，極氪001 FR就在首發(fā)產(chǎn)品的基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級，如0-100km加速從2.07秒縮短至2.02秒，0到200km/h加速僅需6.29秒，并新增了專屬的“彈射模式”，使其起步時間比正常加速快0.02秒，以提升直線競速表現(xiàn)。

極氪表示，為提升性能，公司為001 FR開發(fā)了“超頻模式”，高速時比標(biāo)準(zhǔn)模式功率增加10%，可以在加速的任何時刻啟動；而在“萊科寧模式”下開啟超頻模式后，極氪001 FR的最大馬力也從亮相時的1265匹提升至1300匹。

極氪方面表示，極氪001 FR的性能來自于極氪的三電核心技術(shù)。其搭載的四碳化硅800V高壓系統(tǒng)，每一個電機(jī)都單獨配備一個碳化硅電控模塊，在保持穩(wěn)定高效的同時確?？刂凭珳?zhǔn)。四電機(jī)綜合輸出功率最高可達(dá)956kW，匹配100kWh的寧德時代麒麟電池，最大充電倍率達(dá)4C，僅需15分鐘能讓電量從10%充至80%。

四碳化硅800V系統(tǒng)

此外，極氪001 FR的電池放電功率達(dá)兆瓦級，同時采用“直瀑式油冷技術(shù)”為電機(jī)散熱，以PTM 2.0全域熱管理系統(tǒng)為電池散熱，可讓極氪001 FR峰值功率連續(xù)輸出12次動力無衰減。據(jù)整車測試表現(xiàn)，極氪001 FR連續(xù)8次不間斷從0加速至100km/h，再制動至0，電芯內(nèi)部溫度僅升高3.6度。

在維持高速高效表現(xiàn)的同時，極氪001 FR的電驅(qū)也必須保持相應(yīng)強(qiáng)度。對此，極氪采用了249m長的高強(qiáng)度碳纖維材料來包覆電機(jī)轉(zhuǎn)子，15層覆蓋，套筒厚度僅1.1mm，重量只有88g，最高轉(zhuǎn)速下能承受超過16t的拉力。

除性能外，安全同樣是新能源車必不可少的品質(zhì)。對自詡“公路坦氪”的極氪品牌而言，交付超過16萬輛的“零自燃”紀(jì)錄，一直是令其自矜的重磅亮點。

極氪001 FR車身中部采用“蜻蜓結(jié)構(gòu)”中段一體式壓鑄，整個鋁后車身使用了“四段式”后端一體式壓鑄工藝制造，以最大限度降低碰撞時對電池包的沖擊。電池內(nèi)部，極氪001 FR采用全球首創(chuàng)的電芯雙大面液冷技術(shù)，換熱面積較傳統(tǒng)底部液冷電池包擴(kuò)大4倍，實現(xiàn)冷卻、隔熱和結(jié)構(gòu)加強(qiáng)三大功能集成，以杜絕起火隱患。

無論賽車還是越野，優(yōu)異的操控性對于一輛百萬級豪車都是不可或缺的。依托ZVC四輪扭矩矢量控制，極氪001 FR可實現(xiàn)不挑路面的坦克調(diào)頭，還可以實現(xiàn)賽道高速過彎。在賽道測試中，極氪001 FR能以80km/h的時速高速過S彎，并基于此建立面向用戶的“漂移模式”。

為達(dá)成如此動態(tài)表現(xiàn)，極氪001 FR在減重的同時加入了許多性能硬件：

極氪001 FR的碳纖維車頂長1.46m寬1.16m，重量卻僅有6.5kg，比傳統(tǒng)玻璃車頂減重65%，強(qiáng)度則提升了67%；此外，極氪001 FR的前唇、側(cè)裙、尾翼和擴(kuò)散器，全部采用碳纖維空氣動力學(xué)套件，整體減重超過17kg，車輛高速行駛時可增加178kg的下壓力，配合賽道級前窄后寬高性能輪胎，進(jìn)一步提升抓地力；KW原廠定制避震器，讓車輛能匹配不同賽道特性和不同駕馭風(fēng)格；原廠標(biāo)配AP Racing 十活塞鍛造鋁制動卡鉗、賽車專屬大尺寸Brembo碳陶打孔制動盤的裝備，令極氪001 FR的100-0km/h制動距離僅為33.4m。

而作為最大亮點之一的“萊科寧模式”，則是首個用智能算法寫進(jìn)車?yán)?，融入F1世界冠軍的賽道經(jīng)驗和技巧融入的智能驅(qū)動系統(tǒng)，除1300匹的最大馬力提升外，還對極氪001 FR的9項參數(shù)進(jìn)行專屬定制調(diào)校，讓用戶有機(jī)會擁有“冠軍同款”駕駛體驗。

萊科寧模式

“史上最智能超跑”？

超跑性能，還只是極氪001 FR產(chǎn)品力體現(xiàn)的一部分。如今，智能座艙、人車交互能力已成為時下汽車產(chǎn)品區(qū)別于傳統(tǒng)交通工具的主要因素。對于自定位為硬核技術(shù)驅(qū)動公司的極氪極氪而言，一個領(lǐng)先的智能座艙計算平臺已經(jīng)不可或缺。

于是，極氪001 FR全球量產(chǎn)首發(fā)并率先交付高通8295智能座艙計算平臺，較8155計算平臺算力提升2.2倍，圖形和視頻處理能力提升2.7倍。

以8295計算平臺為基礎(chǔ)，極氪為001 FR從軟硬件兩個維度打造了一個純電超跑的智能專屬座艙。

與傳統(tǒng)汽車相比，跑車對座椅的要求可謂大相徑庭。對此，極氪001 FR的智能隨動座椅可在舒適與運動之間進(jìn)行調(diào)節(jié)，避免賽車座椅以犧牲舒適換性能的問題。在日常駕駛中，極氪001 FR可提供10個點位、6種方式的按摩功能；在激烈駕駛時，座椅又會根據(jù)車輛動態(tài)，在0.1秒內(nèi)動態(tài)響應(yīng)，增加腰部和腿部的側(cè)向支撐，以提升駕駛員的舒適性。

此外，極氪001 FR還將標(biāo)配2.5K 柔性O(shè)LED中控屏、35.5英寸超大成像HUD、競技風(fēng)格儀表和氛圍燈、2400W額定功率、2揚聲器的雅馬哈音響，讓每個座位都是7.1.4聲道環(huán)繞立體聲。

極氪001 FR號稱“史上最智能超跑”

軟件方面。極氪001 FR匹配了車機(jī)內(nèi)置專業(yè)賽道APP，可讓四大類性能參數(shù)全部開放，每一項都超過10檔可調(diào)，自定義駕駛風(fēng)格超過13000種。該賽道APP還擁有完善的視頻記錄功能，可還原駕駛者賽道駕駛表現(xiàn)，并分享給其他車友。

在智能駕駛方面，極氪001 FR同樣搭載有激光雷達(dá)，具備涵蓋城市和高速全場景的智能駕駛能力，而在包括無人區(qū)在內(nèi)的極端環(huán)境下，車載衛(wèi)星通信技術(shù)則是極氪001 FR最后的殺手锏。

“友商們，五年內(nèi)也造不出來”?

對于一輛電動超跑而言，既要上得了賽道，又要下得了街道，甚至還要追尋詩和遠(yuǎn)方……期待將上述所有優(yōu)勢集中在一款車型上，極氪001 FR的野心可見一斑。

在超跑樣本稀缺的中國市場，極氪001 FR算不算““地表最強(qiáng)超跑”或許見仁見智。但至少通過這樣一臺車，極氪獲得了預(yù)期的關(guān)注度。

極氪號稱友商們五年內(nèi)造不出來極氪001 FR同等產(chǎn)品力的車型

在不少人看來，極氪以極氪001 FR為平臺大秀“肌肉”，與仰望U8之于比亞迪的意義頗為類似：要想擺脫單純的市場內(nèi)卷，新興技術(shù)正成為一條車企普遍覬覦的超車道。

當(dāng)然，追求極限的極氪001 FR的誕生，離不開母公司吉利汽車對技術(shù)的多年儲蓄：在過去10年超2000億元的研發(fā)基礎(chǔ)上，吉利汽車去年和今年上半年的研發(fā)投入分別達(dá)到84億和60億元。

而對于吉利的高端純電動品牌而言，極氪001 FR及其技術(shù)集成的存在，足以進(jìn)一步撐起品牌溢價，并以品牌力反哺未來的技術(shù)下放，更有助于消費者對品牌的信心。

今年前三季度，極氪累計交付汽車7.9萬輛，超過去年全年水平，其中僅9月就交付了1.23萬輛，鞏固了其作為新能源品牌第一梯隊的地位。

雖然相對14萬輛的年銷量目標(biāo)尚有距離，但可以預(yù)見的是，極氪001 FR的“黑科技”們最終會走向下放，意味著量產(chǎn)降本的實現(xiàn)，對主流市場車型的競爭力勢必會產(chǎn)生強(qiáng)大的促進(jìn)作用。

并且，海內(nèi)外的資本市場，也正在密切關(guān)注著極氪001 FR背后的故事。

于是，問題只剩下了最后一個：極氪的友商們，真的無法在五年內(nèi)造出同等甚至更高產(chǎn)品力的車型嗎?