（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）日前，江淮汽車披露2023年第三季度財報。當期江淮汽車實現(xiàn)營業(yè)收入115.52億元，同比增長18.23%；歸屬上市公司股東的凈利潤為2873.95萬元，而去年同期為凈虧損7171萬元。

今年前三季度，江淮汽車累計營業(yè)收入為339.21億元，同比增長23.16%，歸屬上市公司股東的凈利潤為1.84億元，去年同期為凈虧損7.84億元。

但值得一提的是，自2017-2022年，江淮汽車扣除非經(jīng)常性損益后均處于虧損狀態(tài)。而江淮汽車今年截至目前的盈利，仍依賴于以政府補助為主的非經(jīng)常性損益。今年前三季度，江淮汽車共計獲得8.61億元政府補助；若扣除非經(jīng)常性損益，則江淮汽車當期仍虧損5.29億元。

具體來看，江淮汽車前三季度營業(yè)總成本為342.71億元，同比增長18.09%；銷售費用為11.81億元，同比增長22.65%；管理費用為11.39億元，與去年同期基本持平；研發(fā)費用為11.72億元，同比增長10.9%；財務(wù)費用為3.8億元，同比增長416.7%。

此前江淮汽車曾在業(yè)績預告中表示，當期業(yè)績同比增長，主要由于主營業(yè)務(wù)毛利增加，出口業(yè)務(wù)持續(xù)發(fā)力，規(guī)模和效益雙增長所致。

江淮汽車 圖片來源：視覺中國

今年前三季度，江淮汽車累計銷售汽車44.12萬輛，同比增長18.70%；其中累計出口汽車12.69萬輛，同比增長58.88%。

除汽車銷售外，為蔚來代工汽車產(chǎn)生的費用，是江淮汽車的又一收入來源。

據(jù)蔚來財報數(shù)據(jù)，2018-2022年間，蔚來向江淮支付包括代工費用在內(nèi)合計超過30億元。

而就在不久前的10月19日，江淮汽車即公告宣布擬以掛牌方式轉(zhuǎn)讓部分資產(chǎn)，涉及乘用車公司三工廠存貨、固定資產(chǎn)、在建工程、房屋建筑物以及土地使用權(quán)及乘用車公司新橋工廠構(gòu)筑物和設(shè)備資產(chǎn)，擬掛牌價為44.98億元。

對此，蔚來總裁秦力洪曾在不久前的蔚來制造日上承認，江淮汽車公告中涉及的確為江淮蔚來合作工廠相關(guān)設(shè)備和資產(chǎn)，并稱這項轉(zhuǎn)讓對江淮和蔚來的正常市場經(jīng)營不會產(chǎn)生任何影響。

江淮蔚來合肥工廠

目前，蔚來是唯一沒有獨立造車資質(zhì)的主要造車新勢力。且對蔚來而言，過去數(shù)年累計向江淮汽車支付的代工費，已達到用江淮汽車轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)掛牌費用的2/3，且有進一步走高趨勢。而截至今年6月30日，蔚來賬上現(xiàn)金尚有315億元，7月又獲得阿布扎比投資的7.39億美元，足以將江淮相關(guān)資產(chǎn)收入囊中。

而對江淮汽車來說，此番將相關(guān)設(shè)備與資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓，雖然會失去長期代工收入，但能夠使其在短期內(nèi)收獲可觀的資金收入，既改善了財務(wù)數(shù)據(jù)，同時在一定程度上解決產(chǎn)能過剩的問題。

根據(jù)江淮汽車財報，截至2022年，公司乘用車工廠產(chǎn)能利用率僅有84%，累計設(shè)計產(chǎn)能的37萬輛中，有6萬輛沒能得到應用。

除蔚來外，在新能源汽車市場，江淮汽車還與大眾、華為等頭部企業(yè)存在合作關(guān)系。早在2017年，江淮汽車便與大眾成立合資公司江淮大眾；至2020年，大眾方面將在合資公司內(nèi)的股比提升至75%，接管企業(yè)管理權(quán)，公司名稱也更為大眾（安徽）。

今年8月，天風國際證券分析師郭明錤曾透露，華為正與江淮合作開發(fā)售價約100萬元的問界MPV車型，預計在2024年第二季度量產(chǎn)，銷量目標為上市首年交付5萬輛。華為汽車智能解決方案BU董事長余承東也已確認，除賽力斯外，奇瑞、北汽和江淮也會加入問界品牌的生產(chǎn)中。

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