2023 年 11 月 3 日，有傳聞稱蔚來(lái)汽車 CEO 李斌于今日正式發(fā)內(nèi)部信確認(rèn)將裁員 10%，并且具體調(diào)整會(huì)在 11 月內(nèi)完成。

觀察者網(wǎng)就此聯(lián)系了蔚來(lái)內(nèi)部人士，該內(nèi)部人士證實(shí)此消息屬實(shí)。

根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，截至 2022 年底，蔚來(lái)汽車共有 26,763 名員工。如果裁員 10%，那么此次蔚來(lái)裁員將會(huì)影響超過(guò) 2,600 名在職員工。

根據(jù)信中的介紹，李斌認(rèn)為雖然蔚來(lái)今年交付了 5 款全新產(chǎn)品，并且在成交價(jià) 30 萬(wàn)以上純電市場(chǎng)獲得了 40% 以上的市場(chǎng)份額，但綜合表現(xiàn)離預(yù)期目標(biāo)仍有差距。李斌表示，如果想贏得參與決賽的資格，必須進(jìn)一步提高執(zhí)行效率，并確保關(guān)鍵業(yè)務(wù)有足夠的資源投入。

而李斌還表示，在過(guò)去的兩個(gè)月，蔚來(lái)進(jìn)行了三十余場(chǎng)討論會(huì)，確定了每個(gè)業(yè)務(wù)未來(lái)兩年的目標(biāo)、關(guān)鍵成功要素與優(yōu)先事項(xiàng)、行動(dòng)計(jì)劃、需要的資源，識(shí)別組織優(yōu)化、降本提效的機(jī)會(huì)。而蔚來(lái)也明確了業(yè)務(wù)的優(yōu)先級(jí)，并制定了組織與業(yè)務(wù)優(yōu)化的具體計(jì)劃。

根據(jù)信中的描述，蔚來(lái)宣布相關(guān)業(yè)務(wù)的優(yōu)先級(jí)如下：

確保核心關(guān)鍵技術(shù)的長(zhǎng)期投入，保持技術(shù)與產(chǎn)品的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)；確保銷售與服務(wù)能力能夠應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；確保 3 個(gè)品牌 9  款核心產(chǎn)品的如期上市；組織提效，合并重復(fù)建設(shè)的部門(mén)與崗位，變革低效的內(nèi)部工作流程與分工，取消低效崗位；資源提效，推遲和削減3年內(nèi)不能提升公司財(cái)務(wù)表現(xiàn)的項(xiàng)目投入。

從內(nèi)部信中可以看出，在蔚來(lái)的規(guī)劃中，最重要的仍是關(guān)鍵技術(shù)的投入和研發(fā)，其次是銷售和服務(wù)能力。而李斌也首次在公開(kāi)場(chǎng)合透露蔚來(lái)目前的多品牌戰(zhàn)略細(xì)節(jié)，包括蔚來(lái)本品牌在內(nèi)的 3 個(gè)品牌會(huì)在未來(lái)兩年內(nèi)推出 9 款車型。

數(shù)據(jù)顯示，今年 10 月蔚來(lái)汽車交付 16,074 輛新車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于理想汽車的 40,422 輛和小鵬汽車的 20,002 輛。目前，蔚來(lái)汽車在售一共有 ES8、ES6、ES7、EC6、EC7、ET7、ET5、ET5T 共計(jì) 8 款車型，覆蓋中大型 SUV、中型 SUV、中大型車、中型車，產(chǎn)品售價(jià)均在 30 萬(wàn)元以上。

但從銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，目前蔚來(lái)僅有 ES6 和 ET5 的銷量比較可觀。根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，9 月的銷量數(shù)據(jù)中，蔚來(lái)的 8 款車型只有 ES6 在月銷 5,000 臺(tái)以上，有三款車型的月銷數(shù)據(jù)甚至低至 3 位數(shù)。而曾經(jīng)被寄予厚望的旗艦轎車 ET7 月銷數(shù)據(jù)從年初的 700 余臺(tái)一路走低到 200 余臺(tái)。

而目前，蔚來(lái)的虧損也是「蔚小理」三家中最高的。根據(jù) 2023 Q2 的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，蔚來(lái)二季度營(yíng)業(yè)收入 87.7 億元，不及市場(chǎng)預(yù)期的 92.54 億元，同比下滑 14.8%，環(huán)比下滑 17.8%。營(yíng)收降低的同時(shí)，蔚來(lái)的虧損也進(jìn)一步擴(kuò)張。

數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)二季度凈虧損達(dá) 60.56 億元，同比增長(zhǎng) 119.6%，環(huán)比增長(zhǎng) 27.8%，創(chuàng)下了蔚來(lái)成立以來(lái)的季度虧損新高。截止到今年上半年，蔚來(lái)凈虧損已超 100 億元，而 2022 年全年蔚來(lái)凈虧損為 144.37 億元。

但與此同時(shí)，喜歡擴(kuò)張業(yè)務(wù)版圖的蔚來(lái)仍在擴(kuò)大支出。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)二季度研發(fā)投入達(dá)到 33.45 億元，同比增長(zhǎng) 55.6％，環(huán)比增長(zhǎng) 8.7％。銷售和行政費(fèi)用支出達(dá)到 28.57 億元，同比增長(zhǎng) 25.2％，環(huán)比增長(zhǎng) 16.8％。

在此前的蔚來(lái)科技日上，蔚來(lái)宣布發(fā)布了自有手機(jī)品牌 NIO Phone 和激光雷達(dá)主控芯片「楊戩」，同時(shí)蔚來(lái)還發(fā)布了「蔚來(lái)全?！辜夹g(shù)路線，包括智能座艙、智能駕駛、芯片及車載智能硬件等 12 個(gè)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，覆蓋了智能、電動(dòng)、汽車、產(chǎn)品、服務(wù)、社區(qū)、多品牌、多平臺(tái)、多區(qū)域九大要素。

而外界對(duì)此仍存在諸多懷疑：在營(yíng)收和利潤(rùn)和支出如此不均等的情況下，蔚來(lái)的資金儲(chǔ)備能否繼續(xù)支撐這樣的大規(guī)模研發(fā)布局？用技術(shù)來(lái)確保蔚來(lái)車型產(chǎn)品的領(lǐng)先性，但目前 8 款車型仍沒(méi)有出現(xiàn)爆款產(chǎn)品，這是否表示蔚來(lái)的研發(fā)缺乏核心聚焦點(diǎn)？

而蔚來(lái)顯然意識(shí)到了這些問(wèn)題的嚴(yán)重性。李斌的內(nèi)部信中寫(xiě)道，在未來(lái)會(huì)合并重復(fù)建設(shè)的部門(mén)與崗位，變革低效的內(nèi)部工作流程與分工，取消低效崗位。并且，蔚來(lái)還將推遲和削減 3 年內(nèi)不能提升公司財(cái)務(wù)表現(xiàn)的項(xiàng)目投入，聚焦于核心且盈利的部門(mén)和項(xiàng)目。

截止目前，蔚來(lái)方面仍未就此事件發(fā)表官方聲明。如果正如李斌此前所說(shuō)，蔚來(lái)品牌在明年不會(huì)有新車型發(fā)布，那么在銷量和虧損成反比的當(dāng)下，大規(guī)模裁員更像是「斷臂求生」的自救。

不過(guò)，對(duì)于又一次來(lái)到存亡之際的蔚來(lái)而言，能否依靠裁員重振旗鼓，目前仍是未知數(shù)。