（文/張家棟 編輯/張廣凱）

11月剛過，紅旗品牌便高調公布了10月銷量。數據顯示，紅旗品牌在10月零售銷量共計3.72萬輛，同比增長28.5%，其中新能源產品的零售銷量占比近三成，成功突破萬輛。

這也是紅旗自9月銷量達到3.9萬輛，同比增長18%之后，再度贏得高速同比增長的銷量走勢。

品牌銷量快速增長的背后，離不開一汽集團近月變陣的成果。

今年8月31日，升任中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記的邱現東，在走馬上任后不到半個月的事件內，便向外宣布一汽集團的內部架構改革。

而作為一汽旗下最重要，也是最具代表性的品牌，紅旗成為了邱現東改革計劃的重中之重。

據悉，今年9月，一汽集團分別召開了紅旗品牌戰(zhàn)略研討會和生態(tài)業(yè)務戰(zhàn)略研討會，系統(tǒng)性地進行了戰(zhàn)略復盤，全面規(guī)劃了戰(zhàn)略目標及重點任務。而在隨后的高層人事變動中，也有著超過一半的調整集中在紅旗品牌。

在這之中，包含紅旗品牌運營委員會總裁/副總裁、紅旗旗下“紅旗金葵花”“紅旗新能源”“紅旗節(jié)能車”三大子品牌的負責人，以及用戶運營中心負責人等職位的任職。

同時，在組織架構上，一汽也將營銷創(chuàng)新院、營銷中心、新能源營銷中心的部分機構、職能進行整合，成立全新的營銷中心，深度匹配企業(yè)戰(zhàn)略，提升紅旗營銷體系協同作戰(zhàn)能力。

而9月與10月連續(xù)兩個月同比高速增長的態(tài)勢，無疑是邱現東上任后“第一把火”的最佳成果展現。

另一方面，在今年的新能源戰(zhàn)略改革下，紅旗的新能源車型銷量也有著顯著提升。

從銷量來看，今年上半年，紅旗新能源產品銷量共計3.3萬輛，而在“金九銀十”月，紅旗旗下首款純電車型E-QM5的銷量卻連續(xù)突破9000和一萬輛。這份增長和絕對銷量的提升，意味著紅旗電動化轉型的大幕正迅速拉開。

當然，盡管紅旗目前銷量看漲，但距離邱現東調整后的“531”計劃仍相去甚遠。在前文提到的戰(zhàn)略研討會上，邱現東提出中國一汽要建立“SUCCEED 531”戰(zhàn)略規(guī)劃體系，并對紅旗品牌的銷售目標進行了調整。

根據規(guī)劃，到2028年，紅旗品牌的總銷量將超過100萬輛，其中新能源汽車銷量將超過70萬輛。

但很顯然，銷量壓力仍是邱現東領導下的紅旗品牌面臨的最直觀難題。即便紅旗能夠在明年延續(xù)3.5萬輛以上的平均月銷量，其全年銷量也只夠完成2022年40萬輛的銷量預期。

尤其是在電動化不斷發(fā)力的節(jié)奏下，紅旗的新能源產品在數量上與其他國內頭部品牌相比相差較大，未能形成成熟的新能源矩陣。

目前一汽紅旗在售的新能源產品有兩款，分別為紅旗E-QM5和紅旗E-HS9。其中，作為主力紅旗E-QM5在市場中面臨著產品溢價低、盈利能力不足的多重挑戰(zhàn)。

近月來，有不少自媒體博主在社交媒體上透露，E-QM5在部分地區(qū)的優(yōu)惠折扣可達7-10萬元，但在某些地區(qū)讓利卻難以突破5萬元。高額的銷售補貼雖然能夠在短期內帶來一定的銷量增長，卻也同時令紅旗品牌的價值，在渠道端缺乏一致性管理的讓價行為中遭到了打擊。

也就是說，面對新興車企在直營等領域的創(chuàng)新，如今的市場競爭不僅考驗著紅旗的新能源技術力，同樣也在考驗著紅旗在渠道端的調整與整合能力。

根據紅旗未來3年的規(guī)劃來看，新能源產品層面的鋪設將成為紅旗下一步強化改革的重中之重。在規(guī)劃中，紅旗新能源將高頻、密集推出15款新能源智能產品，分別覆蓋A、B、C、D級轎車，SUV及MPV全部細分市場。

在邱現東的組織架構改革上，紅旗在業(yè)務營銷和品牌建設上也將進一步得到增強。

不過對于邱現東和走上變革之路的紅旗而言，無論是產品矩陣的擴張，還是營銷層面的創(chuàng)新，最終能夠與消費者直接產生關聯性和深度交集的渠道端，都將是紅旗完善改革之路上的最終閉環(huán)。

而銷量開始回暖的紅旗，如果能在邱現東的下盡快補齊“木桶效應”的短板，那么想要在新能源賽道上實現突圍，甚至是實現品牌的躍遷，或許也將不再是“反復調整”戰(zhàn)略才能實現的愿景。

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