（文/張家棟 編輯/張廣凱）

日前，長安汽車正式通過公告公布10月銷量。

公告顯示，10月長安汽車產(chǎn)量合計(jì)約27.4萬輛，同比增長19.5%；銷量合計(jì)約24.1萬輛，同比增長7.2%，整體呈現(xiàn)出穩(wěn)健增長態(tài)勢。

今年1-10月，長安汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到211萬輛，同比增長10.7%，按照品牌劃分，長安汽車旗下自主品牌在集團(tuán)中的表現(xiàn)愈發(fā)強(qiáng)勢，今年以來累計(jì)銷量已經(jīng)來到174.7萬輛，同比增長15.9%。

其中，自主乘用車銷量共計(jì)134萬輛，同比增長22.1%，自主品牌海外銷量則來到19.6萬輛，同比增長26.1%。

同時，長安汽車旗下合資品牌則在10月喜憂參半，上月，長安馬自達(dá)銷量強(qiáng)勢上升，單月共計(jì)12864輛，同比大漲63%；長安福特則持續(xù)低迷，在10月僅交出19173輛的成績，同比下滑12%。

目前，新能源產(chǎn)品已經(jīng)成為長安自主品牌的一大增長點(diǎn)。在公布的10月銷量中，長安自主新能源銷量達(dá)到57399輛，同比增長57.1%，這也令長安在今年實(shí)現(xiàn)了新能源月銷量從2萬到5萬輛的四級連跳。

長安新能源的爆發(fā)，得益于今年深藍(lán)品牌的爆發(fā)。在剛剛過去的10月份，深藍(lán)品牌在深藍(lán)S7、SL03兩款產(chǎn)品的推動下，共計(jì)售出15513輛新能源車型。

就在長安發(fā)布銷量當(dāng)日，深藍(lán)還進(jìn)一步推出了搭載高階智駕輔助系統(tǒng)的深藍(lán)SL03i和深藍(lán)S7i，這也加強(qiáng)了深藍(lán)在面向智能化競爭時代的競爭力布局。

除此之外，今年下半年，長安啟源序列的發(fā)布，以及新車啟源A07和A05的上市，也為長安自主新能源銷量的增長提供了可觀的前景。

憑借全新的電動化平臺和出色的性價比，啟源旗下的兩款車型目前累計(jì)訂單已經(jīng)超過2萬輛，兩款車型也預(yù)計(jì)將在11月開啟交付，也就是說，在啟源正式交付后，今年長安新能源產(chǎn)品的總銷量甚至有望迎來“5連跳”“6連跳”的成績。

今年1-10月，長安自主品牌新能源累計(jì)銷量達(dá)到了36.4萬輛，同比增加88.7%。盡管在總量上還沒有進(jìn)入自主新能源前三甲的序列，但10月連續(xù)增長的新能源銷量數(shù)據(jù)，已經(jīng)令長安新能源在單月銷量上趕超廣汽埃安，距離吉利品牌僅一步之遙。

新能源車型銷量的增長，不僅幫助長安汽車整體銷量漲幅明顯，同時在營收端也為長安帶來了明顯的上升。

根據(jù)10月底長安汽車發(fā)布的2023年第三季度報告顯示，今年第三季度，長安汽車的營收共計(jì)427.1億元，同比增長48.4%；扣非歸母凈利潤21億元，同比增長184.4%。前三季度，長安汽車整體營收達(dá)到1082億元，同比增長26.7%；歸母凈利潤98.8億元，同比增長43.2%。

在自主品牌銷量上升，以及深藍(lán)品牌等高單價產(chǎn)品的占比提升的促進(jìn)下，長安汽車在三季度的單車平均售價已經(jīng)達(dá)到11.1萬元，環(huán)比二季度增長2.74萬元，單車凈利潤也環(huán)比增長176.6%來到0.41萬元。

根據(jù)規(guī)劃，長安汽車今年年內(nèi)還將繼續(xù)強(qiáng)化啟源產(chǎn)品序列的產(chǎn)品布局。據(jù)悉，啟源A06/Q05兩款車型都將于近期陸續(xù)上市；而阿維塔旗下首款中大型轎車阿維塔12也預(yù)計(jì)在11月正式上市。

在新能源產(chǎn)品上市熱潮下，不少投資機(jī)構(gòu)分析長安自主品牌將迎來量、價均升的持續(xù)增長期。

另一方面，海外市場的推進(jìn)也為長安汽車的銷量增長提供了更為廣闊的增量空間。10月，長安汽車出口銷量共計(jì)2.2萬輛，全年總出口量達(dá)到19.6萬輛，月均同比增速達(dá)到20%以上。今年4月發(fā)布百川計(jì)劃后，長安加快了在海外市場的產(chǎn)品和產(chǎn)能布局，除了在沙特、智利等單一市場擁有較高的市占率外，長安汽車還計(jì)劃在2024年完成東盟和歐洲兩大重點(diǎn)區(qū)域市場的進(jìn)入，并在泰國投入40億元布局生產(chǎn)基地。

今年年初，長安汽車曾制定了“2023年銷售280萬輛”的銷量目標(biāo)，從目前的銷量表現(xiàn)來看，長安已經(jīng)完成了該目標(biāo)的75%。

近年來，長安汽車在自主品牌的發(fā)力，無疑是其大幅提升銷量目標(biāo)的最大背書，但值得注意的是，今年開始，長安福特的銷量下滑始終沒有轉(zhuǎn)好跡象。

從8月，福特重新整合中國區(qū)業(yè)務(wù)，將電馬歸并入長安福特后，擁有了更多產(chǎn)品選擇的福特仍舊沒能展現(xiàn)出在產(chǎn)品與營銷端的變革，近兩月的銷量也始終處于同比下滑的態(tài)勢。

而長安馬自達(dá)在近月的銷量增長，則同樣依賴于馬自達(dá)3昂克賽拉，以及CX-5等車型的降價促銷。據(jù)悉，在11月的廣州車展上，長安馬自達(dá)將推出CX-50行也的HEV（油電混動）版車型，但缺乏電動化思維的新車，究竟能否幫助長安馬自達(dá)挽回價格下跌的漩渦，則需要其在上市后完成自證。

面對自主品牌的強(qiáng)勢崛起，長安汽車旗下合資品牌已經(jīng)從過去的業(yè)績“大腿”，變成了如今被拖在集團(tuán)增長道路上的“后腿”。而對于未來兩月仍需月均30萬輛來追趕銷量目標(biāo)的長安汽車來說，在大力推動自主新能源發(fā)展的同時，盡快梳理兩家合資品牌的運(yùn)營狀況，重新引導(dǎo)其銷量走上正軌，同樣也將有助于企業(yè)在年底交出一份更加圓滿的成績單。