（文/張家棟 編輯/張廣凱）

日前，長城汽車正式發(fā)布10月銷量，當月長城汽車銷量達13.1萬輛，同比增長31%；1-10月累計銷售99.5萬輛，同比增長10.2%。

從車型端來看，長城旗下新能源產(chǎn)品已經(jīng)初具市場規(guī)模，10月首次站上3萬輛大關(guān)的成績也令外界看到了長城在新能源端轉(zhuǎn)型的速度與成果。11月1日，長城便與其他新能源車企一同高調(diào)公布了自家銷量，此舉無疑展現(xiàn)了長城對于當前轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的認可。

同時，長城在海外銷量端也達到3.5萬輛，同比增長67.9%。

在新能源與出口的雙向加持下，長城汽車高價值車型占比持續(xù)提升。據(jù)悉，今年10月長城汽車15萬元以上車型銷量共計3.4萬輛，同比增長100.6%。

在此前提下，長城汽車的盈利能力也得到了快速攀升。據(jù)10月底長城公布的第三季度報告顯示，今年第三季度，長城汽車營業(yè)收入達495.3億元，同比增長32.6%；歸母凈利潤為36.3億元，同比猛增41.9%；扣非歸母凈利潤達到30.5億元，同比增長34%。

同時，隨著新能源車型的銷量上升，長城在四季度的盈利能力也有望進一步攀升。相較于眾多仍困于銷量與利潤平衡的新能源企業(yè)來說，長城汽車似乎已經(jīng)探索出一條屬于自身的新能源轉(zhuǎn)型道路。

從各品牌銷量來看，今年10月，除魏牌以外，長城旗下其他品牌均呈現(xiàn)出增長態(tài)勢，并且漲幅均在兩位數(shù)以上。

具體表現(xiàn)上，哈弗品牌10月銷售7.8萬輛，同比增長23.4%。哈弗新能源成為本月長城新能源的主力貢獻者，共售出9212輛，同比增長204%，環(huán)比增長83%。其中，全新上市的哈弗猛龍在首月便售出5084輛。

同樣穩(wěn)健的長城皮卡，則在10月售出1.7萬輛，同比增長10.4%，繼續(xù)蟬聯(lián)中國皮卡銷量冠軍。

歐拉品牌在10月共銷售1.1萬輛，同比增長94.2%，已經(jīng)連續(xù)6個月銷量過萬。在歐拉品牌針對全系車型作出終端調(diào)價優(yōu)惠后，其車型銷量也得以重新穩(wěn)定在萬輛以上。

不過，自去年年底機甲龍并入歐拉品牌后，歐拉已經(jīng)近一年沒有全新車型上市，隨著今年閃電貓補充車型的完善，歐拉想要取得進一步的銷量突破，恐怕還需要在新品層面作出更多努力。

相較于新車更新略顯停滯的歐拉，坦克品牌在今年則迎來產(chǎn)品大年，下半年開始，坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T的陸續(xù)上市，不僅鞏固了坦克在硬派越野細分市場的領(lǐng)先地位，同時也為長城新能源銷量的增長提供了有力支持。

今年10月。坦克品牌共銷售2.2萬輛，同比增長73.3%，由坦克500和坦克400組成的新能源矩陣共售出8169輛。其中，自9月25日坦克400上市以來，首月總訂單量便突破1.2萬輛。坦克500的總訂單則累計突破2萬輛。

在此之外，魏牌則成為長城旗下銷量唯一表現(xiàn)不佳的品牌。作為長城最早布局向上發(fā)力，并承擔著長城混動轉(zhuǎn)型重任的品牌，魏牌在市場中的銷量成績一直磕磕絆絆。

今年4月，在魏牌藍山上市之后，魏牌曾一度憑借“家用定位”的標簽和更出眾的性價比，在5-8月連續(xù)獲得超過5000輛的月銷成績。但或是由于在品牌、渠道與服務(wù)建設(shè)上的跟進較慢，9月份魏牌銷量陡然下滑至2000多輛。

10月，魏牌仍舊以2256輛的銷量交出同比下滑的答卷。10月18日，魏牌選擇乘上新能源MPV的風潮，推出首款MPV產(chǎn)品高山，長城汽車總裁穆峰在發(fā)布會上親自為新車站臺，也展現(xiàn)出了整個集團對于這款產(chǎn)品給予厚望。

從產(chǎn)品力來看，魏牌高山在主流MPV市場中有著較為出色的配置以及空間表現(xiàn)，而且在價位上相較同級車型也展現(xiàn)出了不俗的競爭力，但對于高端MPV市場而言，品牌與產(chǎn)品形象的建設(shè)均非一日之功。

換言之，于如今的魏牌而言，想要完成向“高端智能新能源品牌轉(zhuǎn)型”的目標，體系化的建設(shè)能力仍不可或缺。

而對于長城汽車來說，在其他4大品牌紛紛走向上升周期之時，魏牌已經(jīng)成為長城新能源全面起勢背景下欠缺的最后一塊拼圖。

今年前10月，長城汽車累計銷量達到99.5萬輛，按照近月持續(xù)增長的銷量表現(xiàn)，長城在下個月便將超越去年106.7萬輛的全年銷量成績。

但同時需要注意的是，2023年中國汽車市場所處的是自主品牌全面奪取市場占有率的一年，在電動化與智能化轉(zhuǎn)型的影響下，頭部自主品牌們的銷量增速也尤為迅猛，除月銷已經(jīng)突破30萬輛的比亞迪之外，長安、奇瑞同樣站在20萬輛的月銷基礎(chǔ)上開始仰望更廣闊的市場空間。相較之下，剛剛重返13萬輛的長城顯然還有著較遠的銷量差距需要追趕。

目前，在長城汽車的五大品牌中，除了哈弗與坦克表現(xiàn)出明顯的增速外，歐拉和長城皮卡所處的細分市場均在市場中遭遇瓶頸期。所以，被寄予厚望且傾斜了眾多資源的魏牌，毫無疑問地成為了長城亟待發(fā)力的重中之重。

事實上，在長城汽車的“長期主義”戰(zhàn)略下，品牌建設(shè)也恰恰是其中的關(guān)鍵，面對產(chǎn)品已經(jīng)初步完成變陣的魏牌，長城何時能夠幫助其進一步強化品牌力，仍需拭目以待。