（文/張家棟 編輯/張廣凱）

日前，在第六屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì)上，奧迪品牌展示了全新的純電動(dòng)SUV Q6 e-tron原型車。

該車型基于奧迪和保時(shí)捷聯(lián)合開發(fā)的PPE平臺(tái)打造，并使用新的E3電子架構(gòu)，車內(nèi)采用了全新電動(dòng)座艙設(shè)計(jì)理念，并已經(jīng)接近量產(chǎn)狀態(tài)。據(jù)悉，Q6 e-tron的量產(chǎn)版車型將于2024年正式發(fā)布并上市。

在奧迪目前的戰(zhàn)略布局中，首款基于全新純電平臺(tái)打造的量產(chǎn)車Q6 e-tron被寄予厚望，據(jù)奧迪官方介紹，該車型或?qū)⒏鶕?jù)中國市場(chǎng)需求適時(shí)推出長軸距版車型以及專屬智能座艙。

奧迪中國總裁 溫澤岳（Jürgen Unser）

奧迪中國總裁溫澤岳（Jürgen Unser）在進(jìn)博會(huì)上表示：“奧迪Q6 e-tron原型車在進(jìn)博會(huì)平臺(tái)首次亮相中國，是奧迪加速在華電動(dòng)化進(jìn)程的決心體現(xiàn)?！?

此前，奧迪前全球CEO馬庫斯·杜斯曼（Markus Duesmann）以及大眾汽車集團(tuán)CEO奧博穆（Oliver Blume）也都曾提到Q6 e-tron將成為奧迪品牌電動(dòng)化的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

奧迪Q6 e-tron的整體輪廓延續(xù)了奧迪電動(dòng)化產(chǎn)品的家族式風(fēng)格，將采用奧迪第二代OLED數(shù)字燈光技術(shù)，點(diǎn)亮后具有更高的辨識(shí)度，用戶可以在my Audi應(yīng)用程序或車內(nèi)通過MMI系統(tǒng)對(duì)其進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置。

盡管仍采用e-tron系列的命名方式，但得益于純電設(shè)計(jì)平臺(tái)，奧迪在新車的電氣化層面做出了大幅改變。

與奧迪現(xiàn)有的A6L和e-tron GT等代表車型的內(nèi)飾布局不同，Q6e-tron中控臺(tái)區(qū)域配備了曲面雙聯(lián)屏和副駕屏幕，還提供了AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)，使整體的科技氛圍得到了提升，也更符合當(dāng)前內(nèi)飾設(shè)計(jì)趨勢(shì)。

根據(jù)介紹，奧迪Q6 e-tron將在位于長春的奧迪一汽新能源汽車有限公司進(jìn)行本土化生產(chǎn)。目前，奧迪一汽新能源汽車有限公司正在長春加速建設(shè)，預(yù)計(jì)2023年底完成基地建設(shè)和設(shè)備安裝。

公開資料顯示，2022年2月，奧迪一汽新能源汽車項(xiàng)目位于長春汽車經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，項(xiàng)目總投資2093000萬元，項(xiàng)目總占地面積2460000平方米，包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池裝配等主要汽車生產(chǎn)工藝車間和管控中心。

圖片來源：天眼查

該項(xiàng)目建成后將生產(chǎn)B+SUV e-tron / B+SAV e-tron / C Lim LWB e-tron三款純電動(dòng)新能源車型，工廠總產(chǎn)能15萬輛/年，預(yù)計(jì)2024年12月竣工。該合作最早和追溯至2020年奧迪與中國一汽集團(tuán)簽署諒解備忘錄，并成立奧迪一汽新能源汽車有限公司。

但新工廠還未竣工，中國新能源市場(chǎng)的風(fēng)起云涌，卻為奧迪帶來了不得不做出轉(zhuǎn)型提速的催促。

近日，奔馳、寶馬、奧迪接連公布前三季度銷量數(shù)據(jù)。其中，在中國市場(chǎng)方面，寶馬交付60.2萬輛，同比增長1.7%；奔馳累計(jì)交付57.8萬輛，同比增長3.0%；奧迪品牌累計(jì)銷量為52.2萬輛，同比增長5.1%。

盡管奧迪在市場(chǎng)中還未脫離“BBA”團(tuán)隊(duì)，但面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，思路最不明確的奧迪則明顯落于下風(fēng)。今年前三季度，寶馬、奔馳、奧迪的純電車型交付量分別為24.7萬輛、16.0萬輛和12.3萬輛。

雖然相較寶馬，奧迪更早用上了和大眾共用的純電專屬平臺(tái)——MEB平臺(tái)，但也正因?yàn)殡妱?dòng)化時(shí)代的“三大件”差異縮小，以及大眾在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上相較中國品牌落于下風(fēng)，最終致使奧迪Q4 e-tron等車型沒能成功走入大眾視野。

更嚴(yán)重的是，在奧迪的電動(dòng)化進(jìn)程中，缺乏統(tǒng)一的產(chǎn)品節(jié)奏與營銷策略，令其電動(dòng)化產(chǎn)品雖不在少數(shù)，卻始終沒能形成與寶馬i系列與奔馳EQ系列相抗衡的產(chǎn)品矩陣。

公開資料顯示，目前奧迪在華銷售的共有奧迪Q4 e-tron、Q5 e-tron、奧迪e-tron、奧迪e-tron GT以及奧迪A6 e-tron 5款純電車型，但無論產(chǎn)品定位還是市場(chǎng)售價(jià)方面，在寶馬、奔馳紛紛降價(jià)爭奪市場(chǎng)之時(shí)，奧迪在華的營銷策略長期落于下風(fēng)，不僅價(jià)位親民的產(chǎn)品只有Q4、Q5兩款，同時(shí)售價(jià)上也沒能延續(xù)自身在燃油車時(shí)代的優(yōu)勢(shì)。

過慢的轉(zhuǎn)型節(jié)奏，不止阻礙了奧迪自身的電動(dòng)化進(jìn)程，甚至影響了大眾集團(tuán)的整體戰(zhàn)略決策。

今年7月，奧博穆在大眾集團(tuán)資本市場(chǎng)日上公開表示，奧迪在中國市場(chǎng)上落后于競(jìng)爭對(duì)手，特別是電動(dòng)汽車方面，同時(shí)他還對(duì)奧迪當(dāng)前在智能化領(lǐng)域的研發(fā)進(jìn)展表達(dá)了強(qiáng)烈的不滿。

在此前提下，奧迪僅靠Q6 e-tron一款車型的國產(chǎn)化來撬開中國新能源市場(chǎng)的大門，恐怕并非易事。尤其是在眾多合資企業(yè)從今年開始趨向于選擇中國供應(yīng)鏈或車企合作，試圖解決在華智能化發(fā)展的難題時(shí)，還沒能敲定中國合作伙伴的奧迪，能否打造好整車智能化功能，也是未知數(shù)。

不過，在本次進(jìn)博會(huì)上，溫澤岳仍表達(dá)了積極的一面，他表示“未來三年，奧迪將會(huì)在全球推出20款車型，其中10款為純電車型。奧迪已經(jīng)為在華業(yè)務(wù)的發(fā)展制定了清晰的規(guī)劃，我們的目標(biāo)是重塑品牌在華電動(dòng)出行?！?

如果奧迪能夠兌現(xiàn)推新承諾，那么從PPE平臺(tái)開始，奧迪仍有機(jī)會(huì)在純電領(lǐng)域重新站上賽道，畢竟奔馳基于全新純電EVA平臺(tái)打造的產(chǎn)品矩陣也剛從今年下半年正式推向市場(chǎng)，寶馬的純電平臺(tái)車型則要等到2025年才能上市。

只是面向下一階段競(jìng)爭，幾乎站在同一起跑線的BBA，在中國市場(chǎng)所要顧忌的對(duì)手早已不再是彼此，而是提前搶跑，在電動(dòng)、智能化領(lǐng)域頗有建樹的眾多中國新能源品牌。屆時(shí)，中國豪華電動(dòng)出行究竟又將由誰來定義，恐怕是每一個(gè)豪華品牌在當(dāng)下便需要思考并開啟戰(zhàn)略布局的問題。