（文/張家棟 編輯/張廣凱）

日前，有外媒發(fā)布了一組福特全新純電跨界SUV的路試諜照和部分信息。

該福特新車或定位于純電中大型SUV，并基于大眾MEB平臺(tái)打造，新車預(yù)計(jì)將在福特德國科隆電動(dòng)汽車中心進(jìn)行生產(chǎn)，同時(shí)有望于2024年正式發(fā)布。

外觀方面，新車整體輪廓簡約規(guī)整，前包圍處疑似配有貫穿式通風(fēng)口，兩側(cè)還配有傾斜的導(dǎo)流槽。該設(shè)計(jì)能夠優(yōu)化車輛空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，同時(shí)可有效提升散熱能力。

車輛側(cè)身過渡順滑流暢，并在尾部采用溜背式設(shè)計(jì)，營造出轎跑SUV的視覺觀感。車輛整體線條相對(duì)平直。福特方面表示，新車的產(chǎn)品定位將高于福特電馬，不過具體尺寸參數(shù)目前尚未公布。

今開始，福特在全球范圍內(nèi)正在加速電動(dòng)化變革的步伐，諸如嘉年華、?？怂沟冉?jīng)典燃油車型的相繼停產(chǎn)，無不展現(xiàn)著福特在電動(dòng)化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向的決心。根據(jù)福特介紹，公司在歐洲將轉(zhuǎn)型成為純電動(dòng)品牌。

今年三月，首次亮相的純電探險(xiǎn)者（Explorer EV）便是其電動(dòng)化轉(zhuǎn)向的首款產(chǎn)品，據(jù)悉，基于MEB平臺(tái)打造的探險(xiǎn)者起售價(jià)將在4.5萬美元（32.58萬元人民幣）以下，其外形尺寸也接近大眾ID.4車型。

而此次曝光的全新純電跨界SUV，則有望進(jìn)一步幫助福特在電動(dòng)化產(chǎn)品方面擴(kuò)展布局。根據(jù)福特此前公布的在歐電動(dòng)汽車計(jì)劃，本次曝光的新車將是其中最大的一款，尺寸大于純電探險(xiǎn)者，與大眾ID.6相近。此外，福特入門級(jí)車型Puma的純電版本也將在明年按照計(jì)劃推出。

新車內(nèi)飾預(yù)計(jì)也會(huì)有來自大眾與福特的融合解決方案，比如位于方向盤左側(cè)的車燈控制面板，以及基于福特SYNC打造的信息娛樂系統(tǒng)。

福特與大眾的合作最早可追溯至2018年6月，彼時(shí)，大眾與福特簽署了意向諒解備忘錄，其中包括商用車等一系列產(chǎn)品的開發(fā)工作。次年7月，雙方又共同宣布在自動(dòng)駕駛、電動(dòng)車方面達(dá)成新協(xié)議，全球戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系進(jìn)一步升級(jí)。

福特Explorer EV

2020年6月，福特與大眾的結(jié)盟隨著戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議的簽署正式對(duì)外官宣。也正是在當(dāng)時(shí)，全球兩大汽車制造商宣布將從2022年起推出共同為全球市場開發(fā)的商用車車型和中型皮卡車型；同時(shí)，福特汽車將基于大眾汽車集團(tuán)的MEB平臺(tái)，為歐洲客戶打造一款純電動(dòng)車型。

從電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的節(jié)奏來看，福特與大眾的聯(lián)手，無疑是前者期望在電動(dòng)化層面能夠盡早追趕上全球市場的步伐。

福特 Mustang Mach-E

從福特自身的角度來看，基于自研純電平臺(tái)Global Electric打造的Mustang Mach-E雖然在美國市場有著一定的銷量，但放眼全球，這款被福特委以重任的重磅車型卻在歐洲與中國兩大電動(dòng)市場屢屢碰壁。

反觀大眾，盡管同樣在中國市場尚處于探索階段，但基于MEB平臺(tái)打造出的完善產(chǎn)品矩陣，依然令大眾在放棄高額利潤后，在中國純電市場贏得了不錯(cuò)的增量。更重要的是，在福特的大本營歐洲市場，大眾的純電車則相較其他品牌更受歡迎。

大眾ID.系列

在大眾公布的2023年第三季度銷量中，集團(tuán)的純電動(dòng)汽車銷量約為20.99萬輛，同比增長40.5%。其中，今年以來大眾純電動(dòng)車型在歐洲市場的銷量在集團(tuán)占比為64%。

所以，對(duì)于Mach-E車型之后電動(dòng)化陷入停滯的福特而言，盡早完成與大眾的電動(dòng)化合作，就意味著其能夠越早以電動(dòng)車企的身份加入到市場競爭當(dāng)中。

不過，從當(dāng)前的市場環(huán)境來看，2024年才能入市的福特純電車型，仍將在市場中面臨著巨大挑戰(zhàn)。雖然今年大眾在全球市場取得了不錯(cuò)的電動(dòng)市場增量，但截至三季度共60萬輛的成績距離其全年百萬輛的純電銷量目標(biāo)仍相去甚遠(yuǎn)。

如今，為進(jìn)一步提升在全球市場的銷量，大眾已經(jīng)開始向智能化方向轉(zhuǎn)型并提速，今年與小鵬汽車的合作預(yù)示著大眾在未來電動(dòng)產(chǎn)品端向中國市場的傾斜。

在此前提下，直到明年才能推出基于首款MEB平臺(tái)純電車型的福特，首先需要避免的是在歐洲與本土作戰(zhàn)的大眾ID.系列產(chǎn)生內(nèi)耗。而后，依賴在歐洲市場的成果，福特還需要再度思索是否要開啟重返中國市場的戰(zhàn)略決策。

今年5月，福特中國正式對(duì)外宣布，福特將在中國打造一個(gè)更加精簡、靈活的組織結(jié)構(gòu)。福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）則更直接地表示，將在中國開展投資更低、更精簡、更專注、回報(bào)更高的業(yè)務(wù)。這被看作是福特在華輕資產(chǎn)運(yùn)營的開始。

但隨著福特在歐電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的逐步拉開序幕，試探性地向中國引進(jìn)部分電動(dòng)車產(chǎn)品以嘗試重返中國市場，并非沒有可能。

另一方面，福特內(nèi)部對(duì)于大眾MEB平臺(tái)的合作似乎仍存有爭議。今年年初，英國《金融時(shí)報(bào)》曝光稱福特準(zhǔn)備減少其歐洲下一代電動(dòng)汽車對(duì)大眾汽車技術(shù)的依賴。福特歐洲電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人馬丁·桑德（Martin Sander）指出，從本十年中期開始，福特預(yù)計(jì)將推出搭載自主設(shè)計(jì)系統(tǒng)的車輛。

同時(shí)，在福特和大眾支持的自動(dòng)駕駛技術(shù)項(xiàng)目Argo AI倒閉后，對(duì)于智能化方向，福特則持以開放態(tài)度，表示面向未來，將并不局限于同大眾進(jìn)行合作。