說到硬派越野 SUV 這個關(guān)鍵詞，大部分人的印象仍被豐田普拉多、陸地巡洋艦、Jeep 牧馬人、福特 Branco 這樣的歐美日產(chǎn)品占據(jù)。盡管我國的汽車工業(yè)在最近 20 年來取得了長足進步，但除了長城之外，似乎硬派越野車這個品類并沒有很多的車企涉獵。

標志著一個國家汽車文化成熟的，從來都不只是無休止的比拼性價比和打價格戰(zhàn)。從大眾走向小眾，從剛需車、代步車到個性化車型，我們正在目睹中國汽車工業(yè)的一次新的進化。

11 月 9 日，方程豹汽車首款車型豹 5 在北京正式上市，新車共推出三個版本，售價區(qū)間為 28.98 萬元 - 35.28 萬元。豹 5 是方程豹汽車首個搭載 DMO 超級混動越野平臺的量產(chǎn)車型。DMO 平臺定位全能，兼顧越野性能、城市體驗、可拓展性等各個維度。

本次豹 5 共推出探索版、領(lǐng)航版、云輦旗艦版三大版本，其中，豹 5 探索版售價 28.98 萬元，領(lǐng)航版售價 30.98 萬元，云輦旗艦版售價 35.28 萬元。比亞迪表示，豹 5 探索版、領(lǐng)航版將在 11 月內(nèi)批量交付，云輦旗艦版將于 2024 年 1 月啟動交付。

新能源和硬派 SUV 似乎是一對偽命題。大家最擔心的是補能、極端環(huán)境下的可靠性以及改裝生態(tài)的可玩性，但方程豹顯然很清楚消費者的訴求。

看起來硬朗，其實很重要

外觀和設計對于產(chǎn)品銷量的促進效果其實被大大低估了。舉例來說，類似寶駿悅也這樣的微型城市代步車型，只要賦予其硬朗方正的外觀，它就立刻獲得了其它小型車難以企及的聲量和關(guān)注度。

而對于真正的硬派越野車來說，不論是我們熟知的奔馳 G-Class 還是坦克 300，方正的外觀都賦予了他們很強的體量感，同時這樣的設計也讓車輛的接近角和離去角增加，對越野也有正向提升。

在方程豹豹 5 的外觀上，方正的輪廓和硬朗的線條是整體的思路。但在細節(jié)上，貫穿式燈帶的融入增加了精致程度，底部的黑色覆蓋件則強調(diào)了硬派屬性，同時也能夠抵御砂石的沖擊。

在車身尺寸上，方程豹 5 在含外掛式備胎的情況下長寬高為 4890×1970×1920 mm，軸距為 2800 mm，整體尺寸大于坦克 300，略小于坦克 500。

方程豹豹 5 選擇將后視鏡、門把手、車頂行李架都設計為與車漆不同的黑色，而翼子板上和備胎上也加入了亮色的黑色烤漆。這些元素和外掛式備胎一起，共同提升了方程豹豹 5 的外觀辨識度。

作為一款硬派越野車，方程豹豹 5 的外觀設計稱得上成功。方盒子式的經(jīng)典硬朗造型讓這臺車看上去就擁有很強的力量感。但于此同時，精致的細節(jié)裝飾恰到好處地提升了高級感，和 Jeep 牧馬人這類純粹且野性的車型相比，方程豹就算是行駛在大都市的車流中，也絲毫不會有違和感。

下得野地，上得廳堂

動力總成和越野性能一定是硬派越野車的重頭戲。對于純電車型來說，遠行時的補能難題是天生的弊病。對于新能源越野車來說，混動一定是最優(yōu)解。

方程豹豹 5 搭載的 DMO 超級混動越野平臺擁有全球首款縱置 EHS 電混系統(tǒng)，系統(tǒng)最大功率 505 kW，最大扭矩 760 N?m，百公里加速可以達到 4 秒級別。

從這一點上來說，電驅(qū)系統(tǒng)的加入讓方程豹豹 5 擁有了傳統(tǒng)硬派 SUV 5.0T 排量燃油發(fā)動機才擁有的動力性能。但比亞迪在混動領(lǐng)域的深耕讓豹 5 綜合虧電油耗 7.8 L/100km，綜合續(xù)航里程超 1200 km，這樣的能耗表現(xiàn)堪比小排量純?nèi)加蛙?，消費者擁有硬派越野車的同時不再需要為高油耗發(fā)愁。

而配合上毫秒級響應的電四驅(qū)系統(tǒng)，豹 5 可以精準識別地面附著變化，擁有 16 種駕駛模式的切換能力。強大的電控能力和四驅(qū)性能，在加上電機帶來的強大的低扭輸出，方程豹其實比傳統(tǒng)燃油越野車擁有更高的起點。

雖然沒有仰望 U8 上的「原地掉頭」功能，但豹 5 依舊擁有全球首創(chuàng)的「豹式掉頭」模式，該模式可以讓車輛的最小轉(zhuǎn)彎半徑僅 3.4 米，比高爾夫這樣的緊湊型轎車還要更小。方程豹仍然是同級越野機動性最好的車型之一。

綜合來看，作為一臺硬派越野車，豹 5 擁有帶你去「撒野」的本領(lǐng)，并且相比較傳統(tǒng)燃油 SUV 機械且原始的功能性配置，多種電控能力的加入也讓越野的門檻得到降低，同時也提升了極端路況下的安全性。不過，單純從舒適性上來說，豹 5 也擁有不輸給該級別城市 SUV 的豪華感。

豹 5 座椅采用 Nappa 真皮材質(zhì)，前排座椅支持通風 / 加熱 / 按摩功能，前后排座椅支持多種個性化調(diào)節(jié)。后排座椅放倒后，后備箱縱深可達 1.9 米，寬度達 1.4 米，可以成為露營時的雙人床。

在傳統(tǒng)硬派 SUV 缺席的座艙智能化上，豹 5 的表現(xiàn)堪稱「碾壓」。FiLink 智能座艙采用全新的 UI 設計，支持駕駛模式 3D 渲染。全場景智能語音系統(tǒng)支持四音區(qū)鎖定，能實現(xiàn)全場景連續(xù)對話、可見即可說。

此外，由儀表屏、中控屏、副駕娛樂屏、HUD 抬頭顯示和流媒體內(nèi)后視鏡組成的智慧五聯(lián)屏，支持多屏互聯(lián)和全局手勢操作，只需輕輕一劃，就能實現(xiàn)視頻、音樂、壁紙、文件內(nèi)容同步分享。

同時，豹 5 座艙里提供 18 揚聲器帝瓦雷音響、壓縮機冷暖冰箱、3 種不同香型主動香氛和多色氛圍燈，進一步增添整車質(zhì)感。

在車身上，使用了非承載式車身的豹 5 依舊采用了車身電池融合的 CTC 一體化技術(shù)，能夠賦予整車更低的質(zhì)心和 50:50 軸荷比。而為了彌補非承載式車身在駕駛感受上的天生缺陷，豹 5 配備了前后雙叉臂獨立懸架，極大提升了城市駕駛的操控性和行駛質(zhì)感，不會出現(xiàn)傳統(tǒng)硬派 SUV 上的「開船感」。

而相比傳統(tǒng)燃油硬派 SUV，豹 5 的可玩性大大提升。31.8 kWh 的大電池和 6 kW 的對外放電功能讓越野玩家常備的「大容量充電寶」不再被需要。在郊游時，豹 5 可以為營地的燈光、投影儀、電烤爐、咖啡機等用電器提供能源；在穿越無人區(qū)等極端條件下，豹 5 也可以成為「堡壘」，睡在車里也可以擁有大容量電池帶來的暖氣和燈光。

最為重要的是，針對部分專業(yè)玩家，豹 5 還可選裝 2.5T 拖掛資質(zhì)，滿足戶外露營、拖掛房車等出行需求，可玩性進一步提高。

硬派越野車的車身安全性是一個非常需要關(guān)注的問題。豹 5 的車架高強鋼占比 96%，同時非承載式車身擁有更高效的雙重傳力路徑，正碰入侵量減少 30%，側(cè)碰入侵量減少 25%。豹 5 搭載的刀片電池采用 5 層防護結(jié)構(gòu)和環(huán)抱式雙重防護系統(tǒng)，擁有 1200 J 的底部抗擊能力，超行業(yè)標準 10 倍。

同時，豹 5 全系配備 11 個安全氣囊，是 40 萬以內(nèi)主流 5 座 SUV 里極少配備后排座椅側(cè)氣囊的車型。在傳統(tǒng)硬派 SUV 很少關(guān)注的智能安全方面，豹 5 L2 + 級智能駕駛輔助功能涵蓋行車、泊車、前后側(cè)多角度的預警提醒、自動緊急制動、盲區(qū)檢測等覆蓋駕駛?cè)珗鼍暗亩囗椫鲃影踩δ堋?

從面向大眾到個性化

從銷量上看，比亞迪站穩(wěn)了大眾市場，年銷量預計會達到 300 萬附近，讓眾多車企望塵莫及。而此時推出的豹 5 將新能源的技術(shù)和多元用戶個性結(jié)合，其代表著比亞迪從面向大眾到個性化的轉(zhuǎn)變。

而似乎是為了展示自己的動態(tài)能力，豹 5 在第 18 屆阿拉善英雄會上挑戰(zhàn)成功了高強度干拔尼三鍋、雨后干拔包力道鍋。前不久，豹 5 也在北京越野小鎮(zhèn)和白河灣生態(tài)營地舉辦首場豹友試駕會。

在渠道側(cè)，方程豹作為比亞迪的重要個性化品牌，也在加速門店的建設。根據(jù)用戶的不同需求，方程豹設置了三大門店類型 —— 銷售服務中心、MINI 中心、零售中心。方程豹汽車首批 70 家門店已全部開啟試營業(yè)，2023 年內(nèi)，方程豹汽車還有近 40 個城市的 80 家門店陸續(xù)開業(yè)運營，全面實現(xiàn) 80 多個城市的 150 家門店開業(yè)。

客觀來說，對于邊防、科考和極少數(shù)非常硬核的越野玩家來說，機械且原始的日系越野車仍是他們的首選。但是對于大部分消費者來說，豹 5 這樣一臺既能日常舒適代步，又能隨時滿足你去遠方或者去野地撒歡的全能產(chǎn)品，才是更多消費者心中的完美車型。

所以，硬派越野只能成為少數(shù)人的玩具的時代一去不回，歐美日系的硬派越野車會依舊存在，但他們大概率不會成為大部分人的選擇。

豹 5 給那些不想舍棄舒適性的越野愛好者提供了答案。在奪取傳統(tǒng)車企的訂單的同時，豹 5 也開創(chuàng)了一個全新的品類——在這之后，硬派不再等于原始和粗糙，硬派越野也可以擁有優(yōu)秀的科技感和舒適性，而強大動力和低能耗也可以兼顧。

個性化不等于走極端，豹 5 背后其實是近些年比亞迪對消費者痛點的敏銳覺察。