（文/張家棟 編輯/張廣凱）

日前，現(xiàn)代汽車正式宣布在位于韓國(guó)東南部的工業(yè)城市蔚山開(kāi)建一座全新工廠。

據(jù)悉，現(xiàn)代汽車表示，該工廠投入總計(jì)將達(dá)到2萬(wàn)億韓元（約15.1億美元）。新工廠將通過(guò)現(xiàn)代汽車集團(tuán)新加坡創(chuàng)新中心開(kāi)發(fā)的創(chuàng)新制造平臺(tái)運(yùn)營(yíng)，并專門從事電動(dòng)汽車（EV）生產(chǎn)，其目標(biāo)為2026年開(kāi)始每年生產(chǎn)20萬(wàn)輛汽車。

這將是現(xiàn)代集團(tuán)繼1996年建設(shè)峨山工廠后，時(shí)隔27年在韓國(guó)新建工廠。從更深層含義來(lái)看，這也將成為現(xiàn)代集團(tuán)兌現(xiàn)其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型諾言的開(kāi)端。

今年6月，現(xiàn)代汽車在韓國(guó)首爾舉辦“2023 CEO投資者日”，發(fā)布了公司的中長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略和財(cái)務(wù)計(jì)劃。

其中提到，現(xiàn)代汽車將在未來(lái)10年中做出109.4萬(wàn)億韓元（約825.9億美元）的大規(guī)模投資，其中35.8萬(wàn)億韓元（約270.2億美元）將用于電動(dòng)汽車領(lǐng)域。目標(biāo)是到2030年將集團(tuán)的電動(dòng)汽車年銷量提升至200萬(wàn)輛，并使電動(dòng)汽車?yán)麧?rùn)率超過(guò)10%。

作為繼大眾MEB平臺(tái)后第二個(gè)推出純電平臺(tái)的外資車企，盡管現(xiàn)代集團(tuán)在2021年便推出E-GMP平臺(tái)，但兩年時(shí)間中，現(xiàn)代卻在純電產(chǎn)品的營(yíng)銷上顯得尤為低調(diào)。

從旗下現(xiàn)代與起亞品牌的表現(xiàn)來(lái)看，定位更偏向入門的起亞反而更期望推動(dòng)E-GMP車型的誕生。

今年3月，起亞一口氣在中國(guó)發(fā)布了3款EV系列車型，并宣布截至2027年，將在中國(guó)投放共計(jì)6款E-GMP平臺(tái)打造的車型。

相較之下，現(xiàn)代品牌則在這一平臺(tái)上顯得頗為保守。除了2020年高調(diào)發(fā)布IONIQ（艾尼氪）電動(dòng)子品牌外，現(xiàn)代基于E-GMP平臺(tái)打造的首款電動(dòng)車卻一拖再拖。直到2022年，IONIQ旗下首款電動(dòng)車IQNIQ 5才正式在海外上市。

相較之下，2年時(shí)間中，奔馳、寶馬已經(jīng)完成了純電產(chǎn)品矩陣布局；通用則憑借奧特能平臺(tái)開(kāi)始發(fā)力；中國(guó)車企更是在電動(dòng)化時(shí)代擔(dān)起了先行者的形象。

面對(duì)中國(guó)以及歐洲、美國(guó)車企在電動(dòng)化領(lǐng)域的提速，現(xiàn)代集團(tuán)緩慢的電動(dòng)化推進(jìn)狀態(tài)，令其在多地市場(chǎng)的品牌影響力下滑嚴(yán)重。

為了提振投資者信心，從2022年開(kāi)始，現(xiàn)代集團(tuán)在投資者日上對(duì)于電動(dòng)化的預(yù)期投資便不斷提升。

在今年的投資者日上，現(xiàn)代集團(tuán)還表示將在2025年引入集成式模塊化架構(gòu)（Integrated Modular Architecture，IMA），并基于此推出第二代電動(dòng)汽車專用平臺(tái)，即乘用車專用電動(dòng)汽車平臺(tái)eM和個(gè)性化定制車型專用電動(dòng)汽車平臺(tái)eS。據(jù)悉，IMA架構(gòu)可將電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化，以提升協(xié)同能力，縮短開(kāi)發(fā)時(shí)間和開(kāi)發(fā)成本。

其次，現(xiàn)代還提到了本次電動(dòng)車企專用工廠的建設(shè)。該工廠預(yù)計(jì)于今年四季度開(kāi)工，2025年下半年投產(chǎn)。

這也意味著，隨著蔚山工廠的開(kāi)工建設(shè)，現(xiàn)代集團(tuán)正在按計(jì)劃兌現(xiàn)今年年中的諾言，并加速在電動(dòng)化層面的轉(zhuǎn)型步伐。

不過(guò)，相較于在全球市場(chǎng)的積極變陣，現(xiàn)代汽車對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)卻逐漸展現(xiàn)出“躺平”態(tài)勢(shì)。

現(xiàn)代汽車CEO張?jiān)趧捉衲暝鴮?duì)外表示，“最近幾年，中國(guó)業(yè)務(wù)因國(guó)內(nèi)外各種負(fù)面因素變得艱難。為了提升已受損的品牌形象，現(xiàn)代將專注于高性能車型?！?月的成都車展上，現(xiàn)代汽車推出專注于性能的“N”系列產(chǎn)品也證實(shí)了張?jiān)趧椎恼f(shuō)辭。

但作為現(xiàn)代的在華合資公司，北京現(xiàn)代似乎還未放棄對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的追求。今年上海車展上，北京現(xiàn)代重申了其“2025新計(jì)劃”，表示將在未來(lái)3-5年內(nèi)，推出1款MPV、兩款轎車、3款SUV的混合動(dòng)力產(chǎn)品矩陣，達(dá)到混動(dòng)產(chǎn)品年產(chǎn)銷30萬(wàn)輛規(guī)模。

同時(shí)還將加快引進(jìn)純電動(dòng)品牌IONIQ，2023年推出純電動(dòng)專屬車型，未來(lái)三年投放4-5款純電動(dòng)車型，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)2025年電動(dòng)車年銷20萬(wàn)輛的目標(biāo)。

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