11月15日，備受矚目的小米汽車終于出現(xiàn)在工信部新車目錄當(dāng)中。

工信部信息顯示，小米汽車產(chǎn)品商標(biāo)為小米牌，為純電動(dòng)轎車，圖片顯示，小米汽車尾部標(biāo)識(shí)一側(cè)為“北京小米”，另一側(cè)則為車名SU7。

今年8月，據(jù)路透社報(bào)道，小米已獲得相關(guān)部門批準(zhǔn)生產(chǎn)電動(dòng)汽車的消息，但截至目前，小米官方卻始終沒(méi)有向外界透露其生產(chǎn)資質(zhì)的相關(guān)信息。在本次申報(bào)中，小米汽車的生產(chǎn)企業(yè)一欄為“北京汽車集團(tuán)越野車有限公司”。

產(chǎn)品方面，根據(jù)工信部信息標(biāo)注，小米SU7整車尺寸為4997mm/1963mm/1455mm，軸距為3000mm，車身總質(zhì)量為2655kg，定位于中大型轎車。

動(dòng)力配置方面，SU7將提供前置單電機(jī)版本和前后雙電機(jī)版本車型，其功率分別為220kW（前電機(jī)）和275kW（后電機(jī)），雙電機(jī)版本的綜合峰值功率可達(dá)475kW，最高車速265km/h。

其中，雙電機(jī)版本將搭載寧德時(shí)代提供的三元鋰電池；單電機(jī)版本則打造比亞迪弗迪動(dòng)力提供的磷酸鐵鋰電池，兩款車型均搭載博世提供的ABS系統(tǒng)。

同時(shí)，車輛還提供了眾多選裝配置，包括側(cè)面翼子板字標(biāo)、后風(fēng)窗玻璃字標(biāo)、ETC、不同外觀后視鏡、不同天幕玻璃、不同樣式前風(fēng)擋玻璃以及激光雷達(dá)。

從“SU7 Max”“SU7 Pro”的車輛命名來(lái)看，車輛的SKU或?qū)⑹志?jiǎn)。

自2021年3月小米創(chuàng)始人雷軍正式宣布小米進(jìn)入造車賽道以來(lái)，小米汽車的一舉一動(dòng)都在被外界所關(guān)注。一年后，雷軍再度公開(kāi)表示，小米造車進(jìn)展順利，且在車輛量產(chǎn)前將不對(duì)外界的小米造車相關(guān)傳聞做任何回應(yīng)。

直到如今小米汽車首度登上工信部名單，雷軍與小米汽車團(tuán)隊(duì)也并未對(duì)此事進(jìn)行大規(guī)模傳播，這或許也意味著，小米汽車距離真正的登臺(tái)亮相還將有一段距離。

今年10月25日，雷軍在其個(gè)人微博賬號(hào)表示，“小米汽車目前進(jìn)展非常順利，明年上半年正式上市，等合適的時(shí)候再向大家集中匯報(bào)。”

不同于其他造車新勢(shì)力初期借助代工形式生產(chǎn)。小米汽車在成立之初，便有著自造工廠的計(jì)劃。

公開(kāi)信息顯示，小米汽車工廠將分兩期建設(shè)。一期占地面積約72萬(wàn)平方米，計(jì)劃于2022年4月開(kāi)工，2023年6月竣工；二期計(jì)劃于2024年動(dòng)工，2025年完工。工廠內(nèi)設(shè)有一號(hào)至四號(hào)廠房以及試驗(yàn)樓，年產(chǎn)能為15萬(wàn)輛。目前，小米一期工廠的相關(guān)廠房已于今年6月通過(guò)驗(yàn)收。

關(guān)于小米汽車的價(jià)格定位，本次工信部所曝光的首款車型SU7似乎也與外界的推測(cè)不同。

盡管從小米汽車誕生之初，便有不少消費(fèi)者認(rèn)為小米將延續(xù)在手機(jī)領(lǐng)域的“特色”，將低價(jià)策略進(jìn)行到底。但按照當(dāng)前曝光的產(chǎn)品力來(lái)看，小米在市場(chǎng)中的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，或?qū)閯倓偵鲜胁痪玫摹爸墙鏢7”“阿維塔12”等同級(jí)產(chǎn)品，即將在本次車展亮相的“極氪007”也同樣是與SU7同級(jí)定位的產(chǎn)品。

圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)

對(duì)比上述競(jìng)品目前在市場(chǎng)中的售價(jià)，小米首款車型的起售價(jià)很可能不低于25萬(wàn)元。

而在技術(shù)積淀方面，雷軍則同樣將目光瞄向了智能化領(lǐng)域。在2022雷軍年度演講上，雷軍表示：“汽車工業(yè)各個(gè)板塊都非常復(fù)雜，其中最復(fù)雜非自動(dòng)駕駛莫屬，同時(shí)自動(dòng)駕駛也是智能電動(dòng)汽車的決勝關(guān)鍵點(diǎn)，小米造車自動(dòng)駕駛將采用全棧自研算法全力研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，自動(dòng)駕駛的目標(biāo)為2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營(yíng)”。

除了積極組建自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，其成功也在專利申請(qǐng)數(shù)量上有所展現(xiàn)。截至2022年年底，小米汽車已申請(qǐng)涉及自動(dòng)駕駛、智能座艙、充電裝置以及動(dòng)力系統(tǒng)等方面專利，數(shù)量超過(guò)400項(xiàng)。

如今的小米汽車，可謂萬(wàn)事俱備，只欠量產(chǎn)車型正式亮相的“東風(fēng)”。無(wú)論是獨(dú)特設(shè)計(jì)的外觀還是市場(chǎng)近期最火的智能電動(dòng)中大型轎車，SU7似乎都踩在了中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的新節(jié)點(diǎn)上。

同時(shí)，如同華為一樣，作為在“人車家生態(tài)”早早布局的科技企業(yè)，小米在市場(chǎng)中的號(hào)召力與關(guān)注度，都更有助于其汽車產(chǎn)品迅速破圈。

當(dāng)然，沉淀百年之久的汽車行業(yè)作為“工業(yè)皇冠上的明珠”，也絕非純粹的參數(shù)堆砌和“買買買”能夠簡(jiǎn)單拼湊。真正的產(chǎn)品與品牌實(shí)力，也需要依靠實(shí)際的駕駛體驗(yàn)，以及產(chǎn)、銷、服務(wù)的體系化協(xié)同才能夠說(shuō)服市場(chǎng)與消費(fèi)者。

回想雷軍曾在小米進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域時(shí)提到，這將是他最后一個(gè)重要的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。兩年時(shí)間過(guò)去，“為小米汽車而戰(zhàn)”的雷軍距離真正走上汽車賽道僅一墻之隔。

而剛剛?cè)刖志托枰谥袊?guó)新能源汽車搏殺最激烈的市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，自帶“吸粉”光環(huán)的小米，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

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