（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）據德國汽車新聞報道，當地時間12月10日，全球最大的汽車零部件供應商博世集團表示，到2025年，將在位于德國費爾巴哈和施維貝丁根的兩座工廠裁員1500人，以適應汽車行業(yè)不斷變化的需求和技術。

對于裁員的具體原因，博世集團方面的解釋是：自今年年初以來，公司面臨的挑戰(zhàn)遠大于預期。

博世集團 圖片來源：德國汽車新聞

“與其他公司一樣，我們必須根據訂單情況、驅動行業(yè)的結構變化和未來技術的市場滲透率來調整就業(yè)情況；即使通過新產品和培訓措施來保證就業(yè)，也必須根據某些領域的訂單情況進行調整?！?

具體來看，博世集團將在開發(fā)、管理和銷售等部門進行裁員，并計劃通過調崗、提前退休或自愿裁員協議來實現裁員目標。目前，博世集團正在與勞工委員會就具體細節(jié)進行談判。

同時博世集團方面確認，在2027年底之前，不會對重組后的移動業(yè)務部門強制裁員。截至2022年末，博世集團全球共計有超過42萬名員工，比上年增加約1.9萬人。

轉型的需求

博世集團的移動業(yè)務部門成立于今年5月，是博世集團業(yè)務重組的一部分。本輪裁員，在主觀上適應了博世此前提出的轉型規(guī)劃。

根據博世集團今年5月披露的財報，其2022財年實現銷售額882億歐元，較上年的787億歐元增長12%（調整匯率影響后的增幅為9.4%），息稅前利潤（EBIT）達到38億歐元，高于上年的32億歐元；息稅前利潤率由4.0%上升至4.3%。

作為集團最大的業(yè)務，汽車與智能交通技術實現銷售額大幅增長，達到526億歐元，增幅為16.0%（調整匯率影響后為12.1%）；息稅前利潤率從0.7%上升至3.4%，優(yōu)于預期。

博世出席2023上海國際汽車零配件展 圖片來源：視覺中國

此外于2022年，博世集團投入了逾120億歐元支持未來發(fā)展，其中研發(fā)支出增加至72億歐元，占銷售額的8.2%，比上年增加0.4個百分點。

基于此，博世集團將2023年的銷售額目標定為實現6%-9%的增長，息稅前利潤率達到約5%。

同時，博世還宣布重組汽車與智能交通技術業(yè)務，以適應不斷變化的市場和客戶需求。重組后的移動業(yè)務部門將更名為“博世智能交通業(yè)務”，同時成立業(yè)務董事會，自主負責業(yè)務經營。在組織架構上，部分事業(yè)部的業(yè)務范圍將自2024年起進行調整。

博世集團表示，重組后的博世智能交通業(yè)務以及跨部門的密切協作將有助于博世適應汽車工程領域的變革趨勢。按照博世集團的規(guī)劃，智能交通業(yè)務目標平均每年增長約6%，到2029年銷售額超過800億歐元。

博世集團首席財務官（CFO）馬庫斯·福施納曾表示，即使博世集團資金充足且財務狀況穩(wěn)健，也必須謹慎地在投資支出與成本控制之間保持平衡，這或許影響了博世之后的人力資源計劃。

德國的衰退

另一方面，受到行業(yè)變革以及德國經濟環(huán)境的影響，博世集團并非第一家計劃裁員的德國汽車企業(yè)。今年以來，已有多家相關企業(yè)披露了裁員計劃：

早在今年2月，福特汽車宣布在歐洲裁員約11%，涉及3800個工作崗位，其中在德國將裁掉2300個崗位；

11月初，大眾汽車集團表示，基于市場狀況，位于德國東部的茨維考工廠可能將裁員269人，而茨維考工廠是大眾在德國用于生產電動汽車的4家工廠之一；

除此之外，大眾集團旗下軟件業(yè)務CARIAD部門計劃裁員2000人，從2024年持續(xù)到2025年底。受此影響，CARIAD新的軟件架構1.2版本將推遲16-18周，計劃于2025年推出的軟件架構2.0版本則完全重新開發(fā)，奧迪Q6 e-tron等電動車型將被推遲上市交付；

11月末，大眾集團大眾品牌首席執(zhí)行官（CEO）托馬斯·舍弗爾在會議上對員工表示，由于成本過高和生產率下降，導致大眾品牌汽車缺乏競爭力，為削減成本，大眾品牌計劃裁員。12月初，經過與工會的勞資談判后，大眾方面宣布通過提前退休，來實現管理層20%的行政人員成本削減；

同樣在11月，另一家汽車零部件巨頭大陸集團宣布，作為2025年起每年節(jié)省4億歐元開支計劃的一部分，將削減汽車部門的部分工作崗位，在全球范圍內裁員約5500人，主要影響行政管理人員，研發(fā)及生產部分所受影響較小。

德國汽車領域的大規(guī)模裁員，除行業(yè)轉型所迫外，主要受到德國經濟環(huán)境承壓帶來的影響：

德國聯邦統(tǒng)計局近日公布的數據顯示，今年第三季度德國GDP同比下降0.8%，已經連續(xù)兩個季度出現下滑；今年10月，德國工業(yè)產值環(huán)比下降0.4%，更已是連續(xù)第五個月下滑，其中工業(yè)訂單環(huán)比下降3.7%，不及此前預計的環(huán)比增長0.2%。

德國聯邦統(tǒng)計局指出，盡管德國國內訂單環(huán)比增長2.4%，但國外訂單卻環(huán)比下降7.6%；在眾工業(yè)細分領域之中，德國機械制造領域10月工業(yè)訂單環(huán)比更是大幅下降13.5%。

德國聯邦經濟部表示，德國經濟面臨衰退威脅，其中利率上升、能源價格高企和全球經濟疲軟正對需求造成壓力，預計到2024年才會看到工業(yè)經濟可持續(xù)復蘇。

而德國經濟研究所(IW)的一項調查顯示，只有23%的公司對德國2024年經濟前景持樂觀態(tài)度，卻有35%的公司對此持負面預期。

來自中國的機遇

作為對比，越來越多的德國汽車企業(yè)正愈發(fā)重視中國市場的影響力，并持續(xù)擴大在中國市場的投入：

以博世集團為例，其于2022年在中國市場的銷售額達到人民幣1321億元），同比增長近3%。其中，得益于汽車市場需求的復蘇，以及硬件、軟件和服務的全面能力，博世集團汽車與智能交通技術業(yè)務在華銷售額首次突破人民幣1000億元。

目前，博世在中國擁有34家生產基地和26個技術中心，擁有員工超過5.8萬名，其中近1萬人是研發(fā)人員。在過去的十年間，博世在中國累計投資人民幣500億元，銷售額實現復合增長12%。2022年博世在中國研發(fā)費用達人民幣100億元。

博世中國總裁陳玉東表示，中國市場在智能化、電動化移動出行、智能制造、可持續(xù)發(fā)展等眾多領域充滿潛力和機遇。因此，以用戶需求為中心，進一步增強本土生產和研發(fā)能力，是博世在華長期發(fā)展戰(zhàn)略的核心。今年3月，博世新能源汽車核心部件及自動駕駛研發(fā)制造基地在蘇州奠基，總投資額達約70億元。

值得一提的是，博世集團董事會主席史蒂凡·哈通今年7月在接受英國《金融時報》對話時還強調，歐洲國家不應該炒作“企業(yè)在華風險”，而是應該致力于提高歐盟的競爭力。

博世集團董事會主席史蒂凡·哈通

無獨有偶，作為德國乃至歐洲最大的汽車制造商，大眾集團有三分之一的銷量來自中國市場。在日前舉行的2023世界新能源汽車大會上，大眾中國CEO貝瑞德表示，大眾將確保在華國際車企第一的地位，并在智能網聯汽車時代扮演領導角色?；凇霸谥袊?，為中國”戰(zhàn)略，未來大眾將在本土開發(fā)更多技術，利用本土創(chuàng)新力量，更敏捷地響應中國消費者的需求。

“全世界沒有其他國家汽車行業(yè)的轉型與創(chuàng)新進程能夠比肩中國。中國是推動全球汽車產業(yè)發(fā)展的重要力量。因此，中國仍然是大眾至關重要的市場?！必惾鸬聫娬{。