（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）7座F1年度廠商總冠軍、6座F1年度車手冠軍、81座F1分站冠軍、9座勒芒大獎賽分組冠軍……自75年前柯林·查普曼創(chuàng)立品牌以來，英國豪華品牌路特斯憑借一座座沉甸甸冠軍獎杯，躋身世界三大跑車品牌，并打造出諸如ELITE、ELAN、ESPRIT等經(jīng)典跑車，更曾多次出現(xiàn)在《007》《風月俏佳人》等知名電影中。

1977年電影《007之海底城》中由路特斯ESPRIT改裝而成的潛水艇

“增加動力讓你在直道更快，而減輕重量可以讓你在任何地方更快?！睉{借在頂尖賽事積累的經(jīng)驗，這朵盛放的“蓮花”更曾開創(chuàng)多項領先于時代的技術，如中置后驅、輕量化車身、“跳燈”等經(jīng)典設計，尤其是通過對空氣動力學的創(chuàng)新應用和對輕量化的探索，重塑了現(xiàn)代超跑的格局。

如今面對汽車電氣化、智能化帶來的百年未有之大變局，身為超跑這一小眾品類的路特斯，卻也鼓足勇氣趟入從未涉足的新領域。2018年，伴隨Vision80戰(zhàn)略的發(fā)布，路特斯成為了最先全面開啟電動化、智能化轉型的超跑品牌。

今年7月，路特斯轉型后上市的首個純電動超跑SUV——ELETRE在浙賽賽道刷出1:37.792的量產(chǎn)電動車圈速紀錄，直至今年10月被路特斯旗下另一款電動車EMEYA所打破。在崇尚極致駕控樂趣的血脈之中，融合了純電時代智能科技的路特斯，再度定義了劃時代的駕駛體驗。

而在日前觀察者網(wǎng)對這臺超跑SUV的實際體驗中，路特斯ELETRE集成的各路黑科技，同樣帶給了我們對電動SUV的顛覆性認知。

路特斯ELETRE

本次嘗試的車型為ELETRE R+（售價102.8萬元），是路特斯ELETRE在售兩款車型中的高性能版，與基礎版ELETRE S+（售價82.8萬元）相比，ELETRE R+標配運動外觀套件，并擁有更高性能的電機系統(tǒng)、2速自動變速箱和賽道模式，相應的續(xù)航里程也有所縮短。

和過往的燃油車型一樣，路特斯ELETRE的外觀極具超跑獨有的攻擊性。兩側回旋鏢型大燈內置多個縱向燈組，造型格外犀利，下方的遠近光燈隱藏于前包圍之中，前臉中下部的LAA主動進氣格柵采用多葉片聯(lián)動設計，可為車輛提供散熱，關閉后則可增加15km續(xù)航和22.5kg的下壓力。

當然，路特斯ELETRE的造型絕不僅僅是看著帥那么簡單。承襲自過往卓越的賽道表現(xiàn)，空氣動力學向來是路特斯家族的拿手好戲，路特斯ELETRE也不例外。傳承自純電超跑EVIJA的孔隙式設計，使路特斯ELETRE整車擁有7組RACE AERO風道，風阻系數(shù)低至0.26Cd，凈下壓力可達90kg，為躋身“2秒俱樂部”奠定了外在基礎。而多處碳纖維材質的應用，也為整車的減重貢獻了應盡之力。

此外，路特斯ELETRE還配備有23英寸的雙色刀鋒式五輻輪圈、隱藏式門把手、造型獨特的外后視鏡，均為空氣動力學而服務，并可選裝10活塞碳陶制動系統(tǒng)。

車尾頂部搭載有兩塊分體式擾流板，貫穿式尾燈上部安裝有主動升降式尾翼，為整車帶來了更多的未來感，配合品牌標志性的“索拉黃”配色，讓這臺車在街道馳騁時氣場拉滿、回頭率十足。

回到整車尺寸，路特斯ELETRE的長寬高分別為5103/2019/1636mm，軸距為3019mm，是一臺不折不扣的中大型SUV。不過由于自身定位的緣故，路特斯ELETRE車內為四座布局，后排乘坐空間也與以家用為主的全尺寸SUV不可同日而語。

進入內部，路特斯ELETRE采用新英式豪華設計，車內并不刻意追求所謂的科技感，而是保留了相當數(shù)量的實體按鍵，更強調在細節(jié)處呈現(xiàn)匠心。對稱式儀表臺以輕薄羽翼作為主題，襯以珠寶級液態(tài)金屬撥桿，貫穿式箭矢燈帶同樣靈動開闊。Alcantara方向盤造型自然也是沿襲自賽車級設計，但翻毛皮的外包裝，又使其觸感獨特，不似傳統(tǒng)的運動方向盤。

作為一輛百萬級超跑SUV，路特斯ELETRE在豪華配置層面不吝堆料，其前后均配備了集成多項電動調節(jié)、加熱、通風、按摩的多功能運動座椅。同時，路特斯ELETRE標配15個揚聲器，峰值功率達1380W，進階可選23個揚聲器，峰值功率達1380W。以上揚聲器來自英國音響品牌KEF，其集成的Uni-Q?技術，據(jù)說可令高音和中音從同點發(fā)聲，使聲效渾厚、震撼。

筆者對音律不甚了解，但用一個最直觀的詞來形容就是“炸裂”，因為音量真得很響……

當然，隨著新能源汽車與智能化概念深度綁定，路特斯ELETRE顯然并非一臺傳統(tǒng)意義上的超跑，而是集成了諸多“黑科技”的時代弄潮兒。

其中最引人注目的一項，自然是那造型奇特的外后視鏡造型：

根據(jù)今年7月正式實施的汽車電子后視鏡CMS新國標GB15084-2022，路特斯ELETRE成為了國內首批裝備流媒體外后視鏡的車型，選裝價格為1.6萬元。

對于如此標新立異的原因，路特斯表示這種設計能夠獲得更低風阻和更長續(xù)航，并使橫向視野寬度擴大50%，不僅更智能，而且更清晰和更安全。

路特斯ELETRE首搭流媒體后視鏡

但對于剛剛接觸此類后視鏡的用戶而言，這尚存在一個適應過程。

當然，流媒體外后視鏡只是路特斯ELETRE黑科技的一種突出體現(xiàn)，人車交互方顯智能本色。路特斯ELETRE的中控臺搭載有三塊屏幕。主駕和副駕前方各配有12.6英寸長條式顯示屏，前擋玻璃可適配29英寸AR-HUD以擴大顯示范圍；位于正中的15.1英寸中控大屏則采用OLED材質，分辨率達2560*1600，擁有1677萬色和150%的SRGB色彩空間。

作為掌控智能座艙的大腦核心，路特斯ELETRE還搭載有兩塊高通驍龍8155芯片，內置名為LOTUS HYPER OS的車機系統(tǒng)，支持語音、導航、音樂、車輛功能配置、車載APP等人機交互功能，并配備有UNREAL ENGINE，據(jù)稱可以實現(xiàn)3A游戲級引擎渲染。

LOTUS HYPER OS集成多個應用

就實際體驗來看，在雙8155的助力下，路特斯ELETRE的車機系統(tǒng)使用流暢，對連續(xù)語音識別也較為明晰。同時，這套系統(tǒng)同樣支持整車OTA、5G等科技，使車內各類配置常用常新。

當然，作為一臺打破浙賽全速紀錄的車型，路特斯ELETRE的性能表現(xiàn)自然不會讓超跑的擁躉們失望：

路特斯ELETRE標配雙電機，其中R+版最大功率675kW，峰值扭矩918Nm，0-100km/h加速時間為2.95s。最高車速可達265km/h；

即使是基礎的S+版，其最大功率也有450kW，峰值扭矩710Nm，0-100km/h加速時間為4.5s。最高車速可達258km/h。

就R+版實際體驗來看，即使在經(jīng)濟模式下，路特斯ELETRE的響應速度也堪稱完美，推背感隨踩隨到，但并不會有眩暈之感。這自然得益于路特斯ELETRE前后均搭載的五連桿獨立懸架，但要獲得更高品質的體驗，還得仰仗其搭載的6D智能底盤系統(tǒng)，和與之匹配的賽道級底盤調校。

即使在高速狀態(tài)下，路特斯ELETRE依然能保持穩(wěn)定與舒適

作為路特斯ELETRE集成的又一黑科技，6D智能底盤系統(tǒng)可通過智能動態(tài)控制，統(tǒng)一調配全車駕控組件，以應對各種路況。具體來看，該系統(tǒng)可在縱向、側向、垂向、側傾、俯仰、橫擺6個維度精準調配的底盤系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、空氣動力學套件的介入狀態(tài)。

路特斯ELETRE整車還采用了雙腔空氣懸架的設計，軟硬、高低皆可調節(jié)：在動態(tài)駕駛過程中，帶有CDC連續(xù)阻尼可調減震器的空氣懸架自動切換，能夠快速提升足夠的支撐剛度，底盤高度調節(jié)范圍在25mm-50mm。

路特斯ELETRE還配備有主動后輪轉向系統(tǒng)，能在高速時實現(xiàn)前后輪同向轉向；路特斯智能防側傾控制系統(tǒng)，則可在2ms內實現(xiàn)對車輛縱向支撐力的精確控制，主動調整車輛側傾剛度，在直道加速和高速過彎的過程中，都能給駕駛者帶來足夠的安全感。

事實上，路特斯ELETRE的行駛質感更趨近舒適安逸，而非刻意標榜性能。常見的凹凸路面如高速公路減速帶等都能充分得以過濾，稍許呈現(xiàn)的路感能讓乘客不時想起這是一臺頂級性能的超跑，而非普通的商務MPV，但很快又能在舒適自然的駕乘體驗中，感知百萬級豪車應有的品質。

路特斯ELETRE可主動調節(jié)多項駕駛性能

而在R+版獨有的賽道模式下，路特斯ELETRE可通過各種具體參數(shù)來實現(xiàn)極致性能的釋放。值得一提的是，賽道模式下主駕座椅會自動提供腰部支撐，使車輛即使在高速過彎等極限情況下，駕駛員也能通過支撐，來保持十足的駕駛信心。

與此同時，路特斯的智能黑科技同樣在駕駛性上得到了體現(xiàn)，其全車搭載有12個攝像頭、12個超聲波雷達、6個毫米波雷達和4個128線激光雷達等多品類傳感器，值得一提的是，4個激光雷達均為可伸縮設計，最大程度避免了對整車空氣動力學的影響。并且，該車型匹配雙英偉達Orin-X智能駕駛芯片，最大算力達508TOPS，能夠實現(xiàn)ACC自適應巡航、LCC車道保持、打方向燈變道等L2+級輔助駕駛功能。

但就實際體驗來看，和現(xiàn)階段大部分智能駕駛車型一樣，路特斯ELETRE在打燈變道時表現(xiàn)得比較保守，與其極致性能的體現(xiàn)似乎并不相稱，但考慮到智能駕駛的本質仍是以人為本，將安全性置于優(yōu)先位置，并非路特斯ELETRE能力上的不足。

當然，對于這樣一臺超級性能的大尺寸SUV而言，能耗問題始終是一個跨不過去的檻。路特斯ELETRE標配112kWh容量的寧德時代液冷三元鋰電池，CLTC工況下，S+版的純電續(xù)航里程為650km，R+版的純電續(xù)航里程為560km。

好在，路特斯ELETRE搭載了全800V高壓架構：基于420kW的路特斯超充樁，路特斯ELETRE最快能在20分鐘內將電量從10%充至80%；基于22kW路特斯家充樁，路特斯ELETRE能最快做到5.8小時充滿，最大限度地降低使用者的續(xù)航焦慮。

正在進行快充的路特斯ELETRE

70年前，路特斯的工程師們?yōu)榱擞^察前輪拱位置的氣流走向，將自己綁在車身上，由創(chuàng)始人柯林·查普曼親自駕車，觀察160km/h下風吹羊毛的動態(tài)……正是這種用身體極限探索真理的精神，使無數(shù)來自路特斯的創(chuàng)想變?yōu)楝F(xiàn)實。

而在路特斯ELETRE身上，我們看到路特斯對極致駕控的追求，并未因百年未有之大變局而改變。

路特斯純電產(chǎn)品矩陣

將外觀、豪華配置、性能、智能化拉滿，這就是路特斯ELETRE，諸多黑科技的集大成者，在當下小眾的超跑世界，仍是獨一無二的存在。將其稱為“最智能的電動超跑，最性能的智能座艙”，在時下并不夸張。

“改變的是時代，不變的是初心?！痹诼诽厮笶LETRE的身上，路特斯“For the Drivers”的品牌主張于電動化時代再度獲得了詮釋：一切，只為回歸純粹的駕駛樂趣。