（文/張家棟 編輯/張廣凱）

據(jù)共同社25日報(bào)道，日本大發(fā)工業(yè)（Daihatsu Motor）自今起相繼停止日本國內(nèi)所有4間工廠的運(yùn)作，并將向與其有直接業(yè)務(wù)關(guān)系的423家日本國內(nèi)供應(yīng)商提供補(bǔ)償。

大發(fā)工業(yè)社長奧平總一郎（Soichiro Okudaira）于編輯會(huì)上鞠躬致歉

日前，日本放送協(xié)會(huì)（NHK）報(bào)導(dǎo)，大發(fā)日前宣布，總計(jì)64車款及3種引擎有沖撞測試資料造假問題，大發(fā)汽車因此決定暫停所有車種在日本的出貨。

據(jù)報(bào)道，25日停工的是生產(chǎn)小型SUV“Rocky”等的滋賀第2工廠、生產(chǎn)小型車“THOR”的京都工廠、子公司大發(fā)九州旗下生產(chǎn)微型商用車“HIJET TRUCK”等車型的大分第1工廠、生產(chǎn)微型車“Mira e:S”的大分第2工廠。26日，生產(chǎn)微型車“COPEN”的總部工廠也將停工。

報(bào)道表示，大發(fā)公司在日本單日生產(chǎn)約4000輛汽車。針對停止出貨或造成收入下滑的零部件采購商，大發(fā)已開始就提供補(bǔ)償展開個(gè)別談判。

公開資料顯示，大發(fā)汽車1907年創(chuàng)立于日本大阪，近百年來一直致力于生產(chǎn)小型車。2016年，大發(fā)被豐田收購100%股份，成為后者的全資子公司。在日本市場乘用車新車銷量排行前十位的車型中，大發(fā)品牌占據(jù)3個(gè)席位。

作為整車制造公司，大發(fā)肩負(fù)著豐田集團(tuán)內(nèi)小型車領(lǐng)域的生產(chǎn)和技術(shù)開發(fā)等重任，在日本國內(nèi)打造了豐田 PASSO、bB等車型，同時(shí)，大發(fā)還為豐田提供部分發(fā)動(dòng)機(jī)。

在中國市場，1984年天津華利與大發(fā)合作生產(chǎn)的天津大發(fā)面包車曾一度家喻戶曉，但伴隨時(shí)代的發(fā)展，以及一汽與天汽合并后的集團(tuán)發(fā)展需要，這款風(fēng)靡一時(shí)的車型于2002年正式停產(chǎn)。

然而，正是這家百年車企，卻在今年4月被公司內(nèi)部的一位舉報(bào)人，提交了舉報(bào)。該舉報(bào)人表示，對公司內(nèi)不真實(shí)的測試表示擔(dān)憂。經(jīng)內(nèi)部核實(shí)之后，大發(fā)汽車發(fā)現(xiàn)面向海外市場開發(fā)的4款車型在側(cè)面碰撞測試時(shí)確實(shí)存在“造假”行為。

隨后，大發(fā)汽車承認(rèn)了在對8.8萬輛汽車進(jìn)行側(cè)面碰撞安全測試中存在舞弊行為，有64款車型存在問題，其中還有20款車型以豐田品牌銷售。

時(shí)任豐田汽車會(huì)長豐田章男曾就此事對外鞠躬致歉：”大發(fā)汽車公司的不當(dāng)行為涉及安全問題，而安全是車輛最重要的方面。我們認(rèn)為這是背叛客戶信任的絕對不能接受的行為。由此給全球客戶、經(jīng)銷商和所有相關(guān)方帶來的不便和擔(dān)憂，我們深表歉意?！?

同時(shí)，豐田開始針對停止銷售的車輛立即向檢驗(yàn)和認(rèn)證機(jī)構(gòu)報(bào)告，這些車輛將在更換零部件后在檢驗(yàn)和認(rèn)證機(jī)構(gòu)在場的情況下重新測試，確認(rèn)側(cè)面碰撞性能符合規(guī)定后再恢復(fù)出貨。

但近日報(bào)道中，調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，大發(fā)某些車型在碰撞測試中使用的安全氣囊控制單元的確與市場銷售車型不同。調(diào)查還發(fā)現(xiàn)了25個(gè)測試類別中的174起新的安全測試和其他程序違規(guī)案例，調(diào)查小組成員表示，工人們在滿足管理層要求的緊迫開發(fā)周期壓力下，采取了作弊行為，管理層應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。

在日前召開的編輯會(huì)上，大發(fā)工業(yè)社長奧平總一郎、副社長星加宏昌、豐田汽車副社長中島裕樹講述了大發(fā)管理層的責(zé)任，測試造假發(fā)生的背景并鞠躬致歉。此外，豐田章男也再度發(fā)表視頻談話，向消費(fèi)者謝罪，認(rèn)為大發(fā)的問題“絕對不能容忍”。

大發(fā)廂式貨車

但在這份不能容忍的背后，卻是日系車企近年來層出不窮的質(zhì)量問題與造假前科。

去年，日野汽車承認(rèn)排放數(shù)據(jù)造價(jià)的問題依舊歷歷在目，彼時(shí)，日夜汽車承認(rèn)部分大中小型卡車引擎油耗和尾氣排放試驗(yàn)存在數(shù)據(jù)造假等違規(guī)行為，這份造假行為最早可追溯至2003年。共計(jì)近64萬輛汽車受到影響，是最初披露數(shù)字的5倍多。

向前推至2017年，日產(chǎn)汽車被曝光由未經(jīng)資格認(rèn)定的技術(shù)人員參與車輛最終檢查工作，違規(guī)簽字蓋章。僅僅時(shí)隔一年，日產(chǎn)又再次被曝出“排放和油耗造假”丑聞。最終，日產(chǎn)汽車召開編輯會(huì)承認(rèn)，日本國內(nèi)五座工廠員工在新車的排放和省油測試中篡改數(shù)據(jù)。

近年來，在汽車行業(yè)電動(dòng)化變革的大背景下，行業(yè)與產(chǎn)品的高質(zhì)量再度成為市場關(guān)注的焦點(diǎn)。

曾經(jīng)的日系車，一度憑借“工匠精神”在全球市場贏得了無數(shù)的好評與口碑，全球市場份額的占有率也一度高達(dá)27%。然而，在接二連三的造假問題之上，日系車無疑也在不斷透支著自身苦心經(jīng)營的品牌形象。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，日系車在華累計(jì)銷量329.6萬輛，同比下滑10.7%。在主流外資品牌中下滑幅度最大。

如今，大發(fā)測試造假的后果仍在發(fā)酵，而一次又一次的造假與道歉，也正在一步步將“日本制造”拉下神壇。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。