（文/張家棟 編輯/張廣凱）

日前，據彭博社援引知情人士報道，特斯拉正準備在上海超級工廠推出Model Y改進版，以應對日益白熱化的中國市場競爭。

該知情人士稱，與今年10月剛剛升級的Model Y相比，2024款Model Y的外觀和內飾變化會更加明顯。報道還提到，第一批最新款Model Y將由特斯拉上海工廠二期生產，該工廠將在新年假期期間停產一周左右，進行局部升級。

但特斯拉中國方面對此回應稱，“此為不實信息”。

公開資料顯示，特斯拉上海工廠成立于2019年，目前生產的電動汽車占特斯拉全球電動汽車交付量的一半以上。

乘聯(lián)會新能源車預估銷量數據顯示，今年11月，特斯拉上海工廠交付超8.2萬輛電動車，環(huán)比增長14%，今年前11個月，累計交付量已達約85.4萬輛，同比增長超30%。

目前，特斯拉Model 3與Model Y已成為特斯拉旗下最暢銷的兩款車型。

其中，于2020年上市的Model Y已在全球眾多市場及地區(qū)取得電動車型銷冠的成績。即便在新能源產品競爭最為激烈的中國市場，Model Y車型也始終保持著不錯的市場銷量，截至今年11月，Model Y全年在華銷量已累計超過39萬輛，近乎鎖定了全年細分市場的銷冠之位。

同時，今年10月，中期改款的Model 3車型已經提前進入市場發(fā)售，諸多細節(jié)變動也再度引起了市場的高度關注。

不過值得注意的是，盡管在全球其他地區(qū)，特斯拉仍保持著強大的競爭力，甚至眾多外資車企已經向特斯拉充電協(xié)議做出妥協(xié)，但在中國新能源市場日新月異的技術競爭下，特斯拉的正在呈現(xiàn)出不穩(wěn)定的波動趨勢。

今年11月，看似環(huán)比上漲的國產Model雙車銷量，同比卻下降了17.8%，這也是自2022年12月以來特斯拉創(chuàng)下最大的同比跌幅。對此特斯拉解釋稱，銷量下降原因是應對庫存增加和需求減弱，特斯拉減少了產量并下調了價格。

但作為今年車市價格戰(zhàn)的“始作俑者”，年初開始的頻繁調價，雖然令特斯拉在初期攬獲了大量的訂單，但同時，該做法也損害了其自身的盈利能力。

根據今年二季度財報顯示，特斯拉產銷同比增長超80%，毛利卻降至18.2%，創(chuàng)下三年以來最低水平；三季度，其毛利更是進一步下探至16.3%。

為扭轉盈利壓力，特斯拉在今年四季度選擇在中國市場逆勢漲價，此前有國內媒體報道稱，特斯拉在一個多月的時間內，共計5次進行漲價，Model Y的主銷車型價格也重返30萬元大關。

與之相對應，國內車企卻紛紛進一步開啟降價模式爭奪市場，今年11月，智己LS6在將中型智能SUV起售門檻降至20萬元級后，單月銷量快速突破8000輛，而深藍、哪吒、極越等品牌也紛紛通過降價，企圖在新一輪的“價格戰(zhàn)”下尋求破局點。

價格升降之間，特斯拉無疑正在喪失此前對中國30萬元級電動車市場的定價權與號召力。

另一方面，Model 3中期改款的內飾進一步簡化以及設計問題，也成為了其眾多中國市場競品在終端市場的抨擊對象。尤其針對大幅減少的實體按鍵數量，以及取消換擋與方向撥桿等設計，令輿論對特斯拉在駕駛安全性的爭論上升到新的高度。

回望今年的中國車市，選擇全面發(fā)出“朋友圈邀請”的華為，以及不斷在技術體系上向上突破的蔚來、比亞迪等車企，都在撼動著特斯拉多年努力在智能電動領域塑造的形象與地位。如何在2024年保持Model Y的銷量領先地位，顯然是特斯拉需要在價格調整與配置精簡之外，更需要更多考慮的問題。

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