（觀察者網(wǎng)訊）目前，作為全球最大和增速最快的汽車市場，中國在顛覆全球汽車業(yè)的新能源轉型中持續(xù)領先，但中國電動車企業(yè)的競爭也日趨白熱化，“內(nèi)卷”帶來的淘汰潮引發(fā)討論。1月2日，香港英文媒體《南華早報》援引汽車供應鏈投資管理人的話發(fā)文稱，2024年是一個“分水嶺”，內(nèi)地電動車造車市場將面臨大洗牌。

文章結合市場數(shù)據(jù)和車企動態(tài)分析稱，新能源汽車市場增速放緩、競爭加劇和激烈的“價格戰(zhàn)”將給200多家中國電動汽車制造商帶來巨大壓力，一些業(yè)績不佳的車企可能在今年出局。

2023年12月30日，江西省撫州市南豐縣桔都廣場新能源車展，市民選購新能源汽車（圖源：東方IC）

該文作者為南華早報上海編輯站站長任偉。文章援引分析師的說法稱，由于融資困難，多數(shù)企業(yè)將不得不止損，以避免可能發(fā)生的資本短缺。

報道援引私募股權公司、投資汽車供應鏈業(yè)務的聯(lián)合資產(chǎn)管理公司合伙人曹華（音）的話分析：“盡管中國電動汽車行業(yè)聲勢浩大，但投資者對每家公司的業(yè)務前景都持謹慎態(tài)度，因為在擁擠的市場里，競爭已經(jīng)升級。2024年將是一個分水嶺，一些電動汽車制造商將因表現(xiàn)不佳被淘汰?！?

評級機構惠譽評級去年11月的一份報告顯示，預計2024年中國車市電動化穩(wěn)步持續(xù)，插電混動為主要推動力，新能源乘用車銷量增速超20%。這一預期增幅低于該機構此前對2023年中國新能源乘用車銷量的預期——逾30%的增長率。

《南華早報》提到，中國目前依然是全球最大的汽車市場，同時也是全球最大的電動汽車市場，電動汽車銷量約占全球總銷量的60%，但只有比亞迪、理想等少數(shù)車企實現(xiàn)了盈利。

小米和百度的入局也對現(xiàn)有造車新勢力構成了威脅，因為前者的智能汽車引起了內(nèi)地年輕消費者的興趣。

與此同時，2023年持續(xù)一整年的“價格戰(zhàn)”推動了行業(yè)變革，《紐約時報》稱，特斯拉在2023年1月打響“價格戰(zhàn)”，多家中國企業(yè)緊隨其后。近日，新一輪降價又在上演，比亞迪、小鵬等頂級汽車制造商紛紛推出新折扣，以吸引消費者。

2023年12月1日，為了完成年銷300萬輛的目標，比亞迪宣布，由冠軍車型秦、漢領銜的王朝網(wǎng)，推出限時燃油轉訂基金，最高優(yōu)惠2萬元，僅限12月。

比亞迪新能源乘用車工廠（圖源：比亞迪官網(wǎng)）

緊接著，12月18日，小鵬汽車宣布12月份小鵬G6全系限時減免1萬元，起售價下探至19.99萬元。這款被稱作小鵬“救命稻草”的G6才上市不足半年，可見其銷售壓力之大。

12月24日，蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌在接受媒體對話時稱：“企業(yè)的第一要務是面對市場競爭，它不是一個公益機構，也不是一個人。個人可以有理想主義，比如我自己。但是做企業(yè)不能有理想主義，可以有長期主義?！?

2023年第三季度，蔚來交付了55432輛汽車，同比增長75.4%，第三季度總營收為190.7億元，同比增長46.6%，但盈利狀況依舊堪憂：該季度凈虧損45.6億元，同比增虧10.8%，環(huán)比減虧24.8%。有統(tǒng)計稱，在蔚來汽車不到6年的造車生涯中，其累計虧損規(guī)模已經(jīng)超過800億元。

面對激烈的行業(yè)競爭，降本成了小鵬汽車等制造商的目標。小鵬汽車CEO何小鵬2023年3月表示，到2024年，整車的動力和硬件系統(tǒng)成本降幅要達到25%。小鵬汽車目標2025年實現(xiàn)經(jīng)營利潤轉正。

《南華早報》援引《第一財經(jīng)》2023年9月的報道稱，根據(jù)公開信息統(tǒng)計，已經(jīng)宣告破產(chǎn)或陷入經(jīng)營危機的15家造車企業(yè)的整車總年產(chǎn)能超1000萬輛，這超過了2023年中國內(nèi)地新能源汽車總銷量850萬輛的預期。

總部設在上海的電動汽車數(shù)據(jù)網(wǎng)站CnEVpost的創(chuàng)始人費特·張（音）說：“車企可能仍會采取降價措施，以保持暢銷車型對消費者的吸引力。對于考慮預算的消費者來說，10%的折扣，即2-3萬元，相當于幾個月的儲蓄，可以說服他們購買某一款車。”

至于降價能否帶來預期的增長，《南華早報》提到，在2022年10月至2023年5月的上一輪價格戰(zhàn)期間，由于消費者不買跌的觀望心態(tài)，市場并未迎來預期的銷量增長。

與此同時，《紐約時報》關注到，比亞迪等中國車企加快布局海外。12月22日，比亞迪宣布將在匈牙利賽格德市建設一個新能源汽車整車生產(chǎn)基地，該基地將分階段建設。這將是中國車企在歐洲建設的首個生產(chǎn)基地。

在歐洲建廠除了可以使比亞迪避免歐盟的“原產(chǎn)地規(guī)則”關稅，同時還能避開法國最近剛制定的傾向性政策。2023年9月底，法國政府推出電動汽車補貼新規(guī)，12月又進一步出臺符合補貼標準的車型名單，一些中國制造的電動汽車車型被排除在外。中方對此表示嚴重關切，認為相關措施對歐盟域外生產(chǎn)的電動汽車構成歧視，損害了包括法國消費者在內(nèi)的各方利益。

惠譽評級指出，隨著歐盟反補貼調(diào)查持續(xù)發(fā)酵，海外政策風險上升對部分中資車企影響較大，汽車及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)出海建廠步伐將進一步加快。

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