（文/張家棟 編輯/張廣凱）

日前，寶馬集團(tuán)官方宣布全新BMW 5系長軸距版今日于寶馬沈陽生產(chǎn)基地大東工廠下線，新車將于本月底上市。

在2023年廣州車展上，全新一代寶馬5系長軸距版已經(jīng)提前亮相，彼時(shí)一同亮相的還有純電版的寶馬i5車型。

產(chǎn)品方面，新車整體尺寸為5175mm/1900mm/1520mm，車長在海外版的基礎(chǔ)上加長115mm，軸距為 3105mm。

新款寶馬5系長軸還采用了寶馬最新的設(shè)計(jì)語言，并提供豪華套裝、主打運(yùn)動(dòng)的M套裝兩種外觀件。

值得一提的是，從寶馬5系長軸開始，寶馬對(duì)中國市場(chǎng)的重視也將上升到新的高度。

針對(duì)中國市場(chǎng)目前最卷的智能化領(lǐng)域，全新寶馬 5 系搭載的L2 級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，測(cè)試?yán)锍坛^ 13 萬公里。

寶馬方面表示，該系統(tǒng)已針對(duì)中國市場(chǎng)特色的功能版本更新超過100次，本土化調(diào)試超過 2000個(gè)。

除此之外，寶馬還在5系長軸車版車型上首推了“帶視線確認(rèn)”的自動(dòng)變道功能，這項(xiàng)功能專門根據(jù)中國客戶的體貌特征、駕駛習(xí)慣進(jìn)行了優(yōu)化，還包括了對(duì)中國客戶的面部、臉型、頭型等進(jìn)行模型訓(xùn)練。

座艙方面，新車的中控區(qū)域配備12.3英寸液晶儀表和14.9英寸觸控屏，并配備寶華韋健環(huán)繞式音響系統(tǒng)。

值得一提的是，車輛還在后排配備了尺寸達(dá)31英寸的懸浮式巨幕，該屏幕分辨率達(dá)到8k，并支持實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)。寶馬表示，該屏幕與寶馬7系為同款配置，同級(jí)唯一且為中國消費(fèi)者獨(dú)享。

此外，全新5系長軸為中國市場(chǎng)特別搭載了9項(xiàng)專屬設(shè)計(jì)和配置，包括前排座椅靠背上印刻漢字“五”專屬徽標(biāo)，配合絎縫工藝和3種雙拼色設(shè)計(jì)，首次應(yīng)用前排頭枕軟墊、后排對(duì)座椅加長加厚等。

動(dòng)力部分，新車將有燃油版以及純電版兩種動(dòng)力配置，其中燃油版車型預(yù)計(jì)將會(huì)搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和48V輕混系統(tǒng)，最大功率為190kW，400N·m最高扭矩，匹配8AT變速箱。

種種中國專屬配置印證著寶馬對(duì)于中國市場(chǎng)的側(cè)重，同時(shí)也展現(xiàn)出豪華品牌對(duì)于中國本土化的塑造開始發(fā)生轉(zhuǎn)變。

從入華之初將國外豪華產(chǎn)品原封不動(dòng)地帶到中國，再到為中國消費(fèi)者打造專屬的加長版車型，再到如今按照中國汽車市場(chǎng)的發(fā)展節(jié)奏跟進(jìn)產(chǎn)品，寶馬、奔馳等一線豪華品牌的轉(zhuǎn)變，無疑證明了中國市場(chǎng)對(duì)于合資車企的重要性。

作為在華最早喊出“家在中國”戰(zhàn)略的豪華品牌，寶馬近年來在中國本土化做出的改變有目共睹。

從前期開展電動(dòng)化車型推廣的不順，到i3、iX3陸續(xù)降價(jià)后的熱銷；從三電、智駕技術(shù)不足，到積極布局自動(dòng)駕駛、800V充電等面向智能電動(dòng)的下半場(chǎng)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，在寶馬選擇加入中國車市的競(jìng)爭(zhēng)后，中國消費(fèi)者更加關(guān)注的價(jià)格、技術(shù)與配置，正在成為寶馬維持“豪華”標(biāo)簽的關(guān)鍵因素。

隨著越來越多車企將原本只屬于高價(jià)位車型的配置門檻不斷拉低，寶馬也不得不加入“內(nèi)卷”的行列以保障銷量。

直到現(xiàn)在“5、6、E”也仍是眾多車企與消費(fèi)者在打造或選擇同級(jí)產(chǎn)品時(shí)的第一比對(duì)對(duì)象，由此可見，BBA仍在中大型車市場(chǎng)保持著絕對(duì)的市場(chǎng)影響力與標(biāo)桿形象。也正是因此，在寶馬5系上卷技術(shù)與配置，才能夠最有效地向中國消費(fèi)者展現(xiàn)出寶馬的實(shí)力。

選擇將7系搭載的后排巨幕“下放”至全新5系長軸上，顯然并非寶馬一時(shí)興起。無獨(dú)有偶，在12月的問界M9發(fā)布會(huì)上，借助華為龐大的破圈曝光體量，后排巨幕也迅速成為市場(chǎng)熱議的話題，而在同級(jí)產(chǎn)品中率先將該配置上車的寶馬5系，自然也能夠博得不少好感。

另一方面，針對(duì)智能駕駛，12月底，寶馬便搶先宣布集團(tuán)搭載L3級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的車輛在上海市正式獲得高、快速路自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照。這也令寶馬集團(tuán)L3級(jí)自動(dòng)駕駛成為首個(gè)符合聯(lián)合國UN ECE R157 ALKS法規(guī)并在中國高、快速路開展測(cè)試的產(chǎn)品。

雖然受限于法規(guī)與保守穩(wěn)定的技術(shù)理念，寶馬還未在中國市場(chǎng)開放L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能，但寶馬表示，未來將密切關(guān)注中國法規(guī)的要求，并致力于以最高級(jí)別的安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，在合適時(shí)間將L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能推向市場(chǎng)，滿足中國消費(fèi)者對(duì)智駕的高階需求。此前寶馬還稱，全新5系長軸已經(jīng)具備拓展至L3級(jí)自動(dòng)駕駛的能力。

在兩個(gè)月前廣州車展上，眾多寶馬高管反復(fù)強(qiáng)調(diào)“能在中國優(yōu)秀，就一定能在全世界精彩?！倍鴮橹袊袌?chǎng)而生的全新5系長軸，正是其在華全面做出本土化轉(zhuǎn)變的首款產(chǎn)品，至于這款新車能否幫助寶馬如愿穩(wěn)住其細(xì)分市場(chǎng)的地位，中國市場(chǎng)的專屬化配置又有哪些將成為標(biāo)配，或許這些懸念都要留到新車正式上市時(shí)才能揭曉了。

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