年底的最后沖刺，小鵬 12 月交付又破了 2 萬(wàn)臺(tái)。這已經(jīng)是小鵬連續(xù)第三個(gè)月取得交付破 2 萬(wàn)的好成績(jī)了。

除了 12 月交付達(dá)到 20,115 臺(tái)的好成績(jī)之外，小鵬整個(gè) 4 季度的新車交付量達(dá)到 60,158 臺(tái)，突破 6 萬(wàn)大關(guān)，也首次實(shí)現(xiàn)了單季 6 萬(wàn)交付的里程碑。今年全年，小鵬一共交付新車 141,601 臺(tái)，歷史累計(jì)交付量達(dá)到了 400,311 臺(tái)。

累計(jì)交付突破 40 萬(wàn)交付，這是小鵬的里程碑。從上半年的銷量滑鐵盧到 G6、G9、P7i 的銷量攀升，彼時(shí)何小鵬的那一句「再戰(zhàn)」已經(jīng)從口號(hào)變成了碩果，產(chǎn)品和營(yíng)銷上的提升和組織架構(gòu)的改革讓小鵬度過(guò)了陣痛期。

在這樣一個(gè)時(shí)間點(diǎn)推出 X9，其實(shí)是一個(gè)讓人意外的決定——傳統(tǒng) MPV 的市場(chǎng)遠(yuǎn)沒(méi)有 SUV 和轎車來(lái)得廣闊，再加上定位中高端帶來(lái)的較貴售價(jià)，X9 身上的流言蜚語(yǔ)一直沒(méi)有中斷過(guò)。

但這是 X9 的市場(chǎng)反饋：發(fā)布會(huì)前，小定突破 3 萬(wàn)，發(fā)布會(huì)尚未結(jié)束，大定突破 5,000 臺(tái)。作為對(duì)比，小鵬 G9 從上市到大定破 5,000 花了 5 天。

如果你不了解 X9 這臺(tái)車的細(xì)節(jié)，一定會(huì)覺(jué)得一臺(tái)純電 MPV 能有這樣的市場(chǎng)反饋，真的好到讓人有些匪夷所思。

但跳出框架思維你就會(huì)發(fā)現(xiàn)——在純電的技術(shù)路徑之下，一臺(tái)真正好的產(chǎn)品，車身形態(tài)其實(shí)已經(jīng)不再是限制消費(fèi)者選擇的枷鎖。 

一魚兩吃，一車兩用

對(duì)于市面上大多數(shù)的 6 座 SUV 車型來(lái)說(shuō)，受到車身結(jié)構(gòu)的限制，乘坐體驗(yàn)最舒適的其實(shí)是第一，第二排的四個(gè)座位。對(duì)于成年乘客來(lái)說(shuō)，SUV 的第三排座位只能在某些時(shí)候應(yīng)急使用。

而對(duì)于 MPV 車型來(lái)說(shuō)，雖然第三排的絕對(duì)空間要超過(guò) SUV，但滿載乘客時(shí)捉襟見肘的后備箱空間以及三排座椅收納后對(duì)后備箱空間平整度產(chǎn)生影響，這些因素疊加讓 MPV 長(zhǎng)久以來(lái)只能服務(wù)于中短途的商務(wù)出行市場(chǎng)。

換句話說(shuō)，MPV 之所以沒(méi)有動(dòng)搖 SUV 的客群，是因?yàn)椴](méi)有產(chǎn)生體驗(yàn)上的巨大提升。

X9 能夠取得如此市場(chǎng)反饋，第一個(gè)原因就是在空間布局上想得細(xì)致且全面。

沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等傳統(tǒng)的大體積零部件，X9 在不到 5.3 米的車身尺寸內(nèi)做出了 7.7 ㎡ 的車內(nèi)面積——比埃爾法還要大 12%。而 X9 的第三排進(jìn)出高度達(dá)到 1,315 mm，同樣比埃爾法高出 75 mm。這也是普通 SUV 望塵莫及的數(shù)據(jù)，帶來(lái)的直觀好處就是進(jìn)出第三排的逼仄感驟減。

X9 中后地板使用了全球最大量產(chǎn) 12,000 噸的壓鑄機(jī)制造，一體成型技術(shù)帶來(lái)了兩個(gè)直接好處：

第一，安全性提升明顯——碰撞變形量減少 20%，彎曲剛度提升 40%，整車后部整體強(qiáng)度相比傳統(tǒng)車身設(shè)計(jì)強(qiáng)度提升 30% 以上。

第二，一體壓鑄減少了零部件的數(shù)量和尺寸，X9 的第三排地板下方得以擁有一個(gè)尺寸非?？捎^的下沉式后備箱。在滿載 7 名乘客的極端情況下，X9 的后備箱容積仍然有 755L——媲美一些中大型 SUV。在乘坐 7 個(gè)人時(shí)，X9 的后備箱仍能擺放下 7 個(gè) 24 寸的旅行箱。

傳統(tǒng) MPV 的一大痛點(diǎn)至此被完美解決。除了純電車型帶來(lái)的空間釋放，小鵬的一體壓鑄技術(shù)也起到了功不可沒(méi)的作用。

X9 在空間上玩法還有很多。比如，第三排座椅折疊后，可以整體向后塞入后備廂深坑中。如此一來(lái)，X9 就擁有了尺寸巨大且非常平整的后備廂空間。

此時(shí)，擁有二排獨(dú)立座椅的 X9 就變成了一臺(tái)行政級(jí)的 4 座 SUV 產(chǎn)品。如果有露營(yíng)或出游的計(jì)劃，此時(shí)的小鵬 X9 甚至可以不用折疊放入多臺(tái)成人山地自行車、嬰兒車，后備箱平整度和裝載能力勝過(guò) SUV 的同時(shí)，還可以擁有極其舒適的乘坐體驗(yàn)。

如果將二排座椅向前移動(dòng)，X9 儼然一個(gè)廂式貨車。如果鋪上床墊，在 MPV 充裕的垂直高度之下，X9 的后艙可以形成一個(gè)闊綽的雙人床。

除了空間上的玩法，X9 在座椅功能性和舒適性上的表現(xiàn)也在同級(jí)別中難覓對(duì)手。

比如，二排的航空座椅具有零重力模式，可以讓乘坐者的心臟和膝蓋處于一個(gè)水平線，最大程度分散身體壓力。

同時(shí)，第一排和第二排之間、第二排和第三排之間都可以形成組合布局，成為舒展的乘客半躺空間。

傳統(tǒng)三排 SUV 和 MPV 在第三排體驗(yàn)上都差強(qiáng)人意。X9 的吸引力同樣來(lái)自乘坐體驗(yàn)出色的第三排，解決了另外一個(gè)長(zhǎng)期痛點(diǎn)。

無(wú)可避免的是，后懸架的布局讓幾乎所有 SUV 和 MPV 都存在第三排臺(tái)階，但 X9 后 H 臂多連桿式獨(dú)立懸架布局更加緊湊，侵占更小。讓人吃驚的是，X9 的三排放倒角度達(dá)到了 176 度——幾乎能純平。

在此前的實(shí)際體驗(yàn)中，X9 的第三排實(shí)際感受甚至要優(yōu)于小鵬的 P7i 的第二排，滿足成年人的長(zhǎng)途出行不會(huì)有任何不適。在這一點(diǎn)上，目前同級(jí)別沒(méi)有任何 SUV 能夠與之媲美。

除了空間的靈活性和座椅的舒適性，X9 在座艙配置上還有不少讓人「眼前一亮」的配置。

比如，X9 的這個(gè)后排顯示屏達(dá)到了 21.4 寸，超過(guò)了理想的 L 系列的 15.7 寸。實(shí)際體驗(yàn)后，雖然面積不如問(wèn)界 M9 的投影幕布，但液晶屏幕在抗反光和亮度上具有更好的體驗(yàn)。同時(shí)，這塊屏幕擁有兩個(gè)調(diào)節(jié)軸——不僅可以上下翻轉(zhuǎn)，還可以前后移動(dòng)。

乘客就算以零重力模式躺在后排，依舊可以擁有一個(gè)舒服的觀影角度。小鵬在細(xì)節(jié)體驗(yàn)上的進(jìn)步有目共睹。

還有一個(gè)細(xì)節(jié)更能體現(xiàn) X9 在細(xì)節(jié)和人性化上的進(jìn)步：通過(guò)車頂?shù)?6,000 多個(gè)微孔，X9 可以形成環(huán)繞式柔風(fēng)空調(diào)，避免夏季直吹帶來(lái)的體感不適和感染風(fēng)寒的風(fēng)險(xiǎn)。

在音響上，X9 的一共擁有 23 個(gè)揚(yáng)聲器，和 6 個(gè)天空聲道一起組成了 7.1.6 的環(huán)繞聲。這套音響的最大功率達(dá)到了 2,180 W——沃爾沃 XC90 上的寶華韋健也僅僅是 19 揚(yáng)聲器，最大功率 1,410 W。在硬件用料上，X9 并沒(méi)有吝嗇。

對(duì)于家庭用戶而言，X9 的空間和乘坐體驗(yàn)優(yōu)于 SUV；在布局靈活度和智能化配置上，目前也沒(méi)有一臺(tái) MPV 能跟 X9 直接競(jìng)爭(zhēng)。極強(qiáng)的拓展性和出色的產(chǎn)品定義讓 X9 兼顧了兩種車身形態(tài)的各自優(yōu)勢(shì)。

這也讓這臺(tái)車的吸引力破圈。不只是 MPV 的意向消費(fèi)者，同價(jià)位準(zhǔn)備購(gòu)買 SUV 的用戶也很容易被 X9 所打動(dòng)。 

還送「司機(jī)」？

在 X9 發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)，小鵬宣布了一則讓人咋舌的消息：城市 XNGP 智能輔助駕駛在已全量發(fā)布的 52 座城市基礎(chǔ)上，新增覆蓋 191 座城市，總覆蓋城市數(shù)量達(dá)到 243 城。

之所以讓人咋舌，是因?yàn)樾※i此前計(jì)劃 2024 全年開城 200 座，現(xiàn)在幾乎提前一年完成目標(biāo)。目前，小鵬的 XNGP 城市高階智駕覆蓋了 90% 的小鵬 Max 版本車主所在城市，小鵬城市智駕目前全量開放數(shù)行業(yè)第一。

更重要的是，何小鵬宣布，該計(jì)劃不是「畫餅」——1 月 1 日發(fā)布會(huì)結(jié)束，1 月 2 日即全量推送車主。

對(duì)于小鵬而言，智能駕駛已然成為動(dòng)搖消費(fèi)者選擇的核心配置。在 G6 上，搭載激光雷達(dá)的 MAX 版本高達(dá) 70%。對(duì)于 X9 而言，MPV 車型的長(zhǎng)途需求會(huì)更加頻繁，而足夠好用的 XNGP 能夠極大減輕駕駛者的負(fù)擔(dān)和疲勞感。

讓 XNGP 成為長(zhǎng)途出行的「司機(jī)」，這也成了 X9 的核心賣點(diǎn)之一。

長(zhǎng)途駕駛的疲勞感得到解決，X9 也致力于解決 MPV 車型在城市駕駛的困難程度。以往昂貴的后輪轉(zhuǎn)向在 X9 上全系標(biāo)配，這也讓這臺(tái)接近 5.3 的大車的轉(zhuǎn)彎半徑小于 smart 的精靈 #1。

在很多看不見的地方，X9 還有不少同級(jí)別罕見的配置。比如，X9 全系標(biāo)配了雙腔空氣懸架，并且 ADAS 攝像頭也會(huì)和 CDC 聯(lián)動(dòng)，達(dá)到主動(dòng)調(diào)節(jié)的效果。并且 X9 還在前控制臂、后副車架前/后均采用了液壓襯套，進(jìn)一步提升隔絕感。

所有的單腔空懸都無(wú)法調(diào)節(jié)軟硬，只能調(diào)節(jié)高低。傳統(tǒng)單腔空懸的軟硬調(diào)節(jié)功能完全依靠 CDC 電磁避震。但是 X9 不僅有雙腔空氣懸架，同時(shí)也搭載的 CDC，所以調(diào)節(jié)的區(qū)間范圍和上限要遠(yuǎn)高于單腔空懸。

這在以往也是保時(shí)捷卡宴和寶馬 X5 等百萬(wàn)級(jí) SUV 產(chǎn)品的配置。

續(xù)航能力則是小鵬的一貫優(yōu)勢(shì)。X9 入門級(jí)車型配備 84.5 kWh 磷酸鐵鋰電池，其余車型均為 101 kWh 三元鋰電池。在 800 V 架構(gòu)之下，單電機(jī)的 X9 官方續(xù)航 702 km。

和售價(jià)相比，小鵬在配置上的不吝嗇雖然會(huì)影響利潤(rùn)空間。但在競(jìng)爭(zhēng)激烈的當(dāng)下，高配置帶來(lái)的性價(jià)比對(duì)于銷量的促進(jìn)功不可沒(méi)，同時(shí)這樣的策略也對(duì)消費(fèi)者有利。

產(chǎn)能是最大的枷鎖

在發(fā)布會(huì)的最后，何小鵬說(shuō)：「X9 的預(yù)訂量太大，現(xiàn)在最大的壓力來(lái)自產(chǎn)能?！?

看起來(lái)似乎是炫耀，但實(shí)際上產(chǎn)能的確是一個(gè)嚴(yán)肅的問(wèn)題。早前小鵬內(nèi)部對(duì)于 X9 的銷量預(yù)期存在爭(zhēng)議，最初的產(chǎn)能規(guī)劃并不足以支撐現(xiàn)在快速增長(zhǎng)的訂單，不過(guò)好在廣州車展的良好反饋?zhàn)屝※i和供應(yīng)商將產(chǎn)能規(guī)劃同步上調(diào)。

春節(jié)前小鵬 X9 預(yù)計(jì)能夠交付 5,000 臺(tái)車。何小鵬表示：「我跟我們內(nèi)部的同學(xué)說(shuō)，春節(jié)我們就不要休息了，我們?nèi)σ愿?，?1 月、2 月，我們?nèi)慷紩?huì)加班加點(diǎn)，一定早一天要把車生產(chǎn)出來(lái)、交付出來(lái)?！?

調(diào)低售價(jià)和重新調(diào)整配置的小鵬 G9 雖然月銷量攀升到 5,000 臺(tái)左右，但走量車型集中在 30 萬(wàn)和 30 萬(wàn)以下。相比之下，X9 走量車型的售價(jià)集中在 38 萬(wàn)以上，對(duì)于小鵬來(lái)說(shuō)是一次成功的向上突破。 何小鵬當(dāng)初對(duì)于 X9 的預(yù)判也被驗(yàn)證正確，即這臺(tái)車會(huì)跳出 MPV 的消費(fèi)者圈層，搶奪 SUV 的用戶。X9 的初期大定表現(xiàn)達(dá)到了 G9 水平，下一步是趕上 G6。

對(duì)于一個(gè)面向家庭用戶的車型而言，X9 在空間定義和功能定義上帶來(lái)了超越以往的驚喜。讓人感覺(jué)到欣慰的是，這臺(tái)車其實(shí)正是小鵬在發(fā)展過(guò)程中的「定心丸」。

產(chǎn)品層面的優(yōu)秀和消費(fèi)者的認(rèn)可，背后其實(shí)是小鵬技術(shù)為先和長(zhǎng)期主義思維下的一次厚積薄發(fā)。