（文/張家棟 編輯/張廣凱）

1月2日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在2024年新年獻(xiàn)詞中提到，預(yù)計(jì)2023年全年汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到約3000萬輛。其中，新能源汽車產(chǎn)銷量將超過900萬輛。

2023全年中國(guó)車市新能源超過30%的滲透率，以及最后兩月乘用車市場(chǎng)超過40%的滲透率，都證實(shí)著車市的全面電動(dòng)化變革已經(jīng)到來，

在此環(huán)境下，盡管動(dòng)力形式變化帶來的市場(chǎng)擔(dān)憂正在不斷被削弱，但致使消費(fèi)者始終無法邁出決定性一步的續(xù)航焦慮問題，仍是各家新能源廠商著重投入的“技術(shù)熱點(diǎn)”。

除了在補(bǔ)能體系與補(bǔ)能形式上的800V超高壓快充以及換電等技術(shù)，早早將目光指向純電市場(chǎng)的合資品牌還大多在“死磕”固態(tài)電池。

雖然目前不少?gòu)S商仍在傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池上，以不同材料或封裝結(jié)構(gòu)變化來提升單位能量密度，但面向未來，固態(tài)電池以其高安全性和綜合性能提升逐漸嶄露頭角。中科院院士歐陽(yáng)明高也直言：“在現(xiàn)有的各種探索中，最有可能成為下一代動(dòng)力電池的就是固態(tài)鋰電池?！?

面對(duì)新風(fēng)口，電動(dòng)時(shí)代新一輪的電池爭(zhēng)奪戰(zhàn)也早已拉響。2023年豐田曾多次放話表示將在2026年推出首款基于固態(tài)電池打造的車型，并表示了自身在固態(tài)電池技術(shù)與成本管控上的領(lǐng)先。

不過，不同于豐田的高調(diào)，更積極選擇在全球做出電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大眾集團(tuán)，同樣也在暗自進(jìn)行固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)與突破。

日前，大眾旗下電池子公司PowerCo發(fā)布公告，稱公司親自試驗(yàn)證實(shí)，其與QuantumScape合作打造的無負(fù)極（anodeless）固態(tài)電池樣本，能夠做到充放電1000次，且在測(cè)試完成時(shí)電池“幾乎沒有老化”，仍能夠保持95%的電池容量。

按照這一數(shù)字計(jì)算，這也意味著搭載該電池的電動(dòng)車，能夠按照WLTP標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程實(shí)現(xiàn)500—600km續(xù)航，并在長(zhǎng)達(dá)50萬公里的行駛后，近乎不會(huì)出現(xiàn)明顯的續(xù)航衰減。

PowerCo還進(jìn)一步解釋稱，在新開發(fā)電池的測(cè)試中，耐用性會(huì)是最重要的標(biāo)準(zhǔn)。

目前，市場(chǎng)上常見的三元鋰電池使用壽命為2000次左右的充放電循環(huán)，但在實(shí)際使用中，反復(fù)充放電下，正負(fù)極材料的結(jié)構(gòu)破壞或失活、電解液的分解，均會(huì)造成可脫嵌鋰離子含量的降低，從而造成鋰電池性能的大幅衰減。

此前，有海外分析機(jī)構(gòu)對(duì)市場(chǎng)上純電動(dòng)車使用數(shù)據(jù)分析后，得出動(dòng)力電池的容量平均每年將會(huì)衰減2.3%。PowerCo則表示，在現(xiàn)階段，行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)目標(biāo)是700個(gè)充電周期和最大20%的容量損失。如果在實(shí)際用車狀況下，本就在官方標(biāo)定續(xù)航里程上打折的續(xù)航，再經(jīng)受電池容量的衰減，無疑將極大影響消費(fèi)者的使用體驗(yàn)，以及二手車殘值率。

相較之下，QuantumScape的固態(tài)電池不僅在最新測(cè)試中顯著超過了這些規(guī)格，該電池還能滿足快速充電能力、安全性和自放電等其他測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的要求。

受該消息影響，昨日美股自開盤后QuantumScape股價(jià)便一路上漲，最終漲幅高達(dá)43%。

資料顯示，QuantumScape是一家深耕固態(tài)電池研發(fā)十余年的公司，致力于打造可擴(kuò)展、高能量密度的固態(tài)電池，該公司于2015年首次提出可供電動(dòng)汽車使用的固態(tài)電池概念。此后，在大眾集團(tuán)的支持下，該公司在固態(tài)電池領(lǐng)域取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。

2021年1月，QuantumScape的首席技術(shù)官Tim Holme表示，其固態(tài)電池技術(shù)仍處于開發(fā)階段。但同時(shí)，他也給出了一份時(shí)間表，其中表示新型固態(tài)電池的系列生產(chǎn)可能將從2024年開始。

2022年12月，QuantumScape向包括大眾集團(tuán)在內(nèi)的汽車合作伙伴交付了首批24層固態(tài)電池樣品。

而本文提到的實(shí)驗(yàn)結(jié)果，便是近期PowerCo對(duì)該批電池進(jìn)行的耐久性測(cè)試結(jié)果。事實(shí)上，在去年10月QuantumScape發(fā)布三季度股東信時(shí)，便提到過有原型電池“充放電1000次，電池容量大于95%”的表現(xiàn)，但彼時(shí)公司股價(jià)并沒有任何起色。

如今，PowerCo通過數(shù)月的親自測(cè)試，再度驗(yàn)證了QuantumScape固態(tài)電池的技術(shù)成果。PowerCo首席執(zhí)行官Frank Blome表示，“這些非常令人鼓舞的結(jié)果令人印象深刻地證實(shí)了固態(tài)電池的潛力。我們相信固態(tài)電池，并且正在與我們的合作伙伴QuantumScape全速前進(jìn)，朝著系列生產(chǎn)努力。”

盡管目前多數(shù)廠家的量產(chǎn)版固態(tài)電池仍在開發(fā)當(dāng)中，但在行業(yè)眼中，大規(guī)模固態(tài)電池的生產(chǎn)，一直被看作是電動(dòng)汽車領(lǐng)域的“圣杯”。

而隨著各家車企在固態(tài)電池技術(shù)上的陸續(xù)突破以及試驗(yàn)成果產(chǎn)出，或許距離固態(tài)電池大規(guī)模量產(chǎn)上車的日期也將不再遙遠(yuǎn)。

在該信息中，大眾和PowerCo還提到了其固態(tài)電池工廠的建造規(guī)劃。目前，QuantumScape的固態(tài)電池測(cè)試，位于PowerCo在德國(guó)Salzgitter的實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行，而后者也計(jì)劃在歐洲建設(shè)一系列覆蓋從原材料到回收的垂直一體化電池制造中心。

PowerCo方面表示，包括在Salzgitter的第一家工廠在內(nèi)，公司未來計(jì)劃在歐洲建造共六家電池工廠。建設(shè)完成后，僅Salzgitter工廠就將為每年50萬輛純電動(dòng)車提供電池。

無獨(dú)有偶，本月初，日本大型電池企業(yè)麥克賽爾（Maxell）開發(fā)出了圓柱形全固態(tài)電池，其容量達(dá)到200mAh，是傳統(tǒng)的陶瓷封裝型（方形）容量的25倍。據(jù)悉該電池樣品最早將于2024年1月進(jìn)行出貨。

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