隨著上市時(shí)間的臨近，關(guān)于華為和北汽合作車型的信息逐步增多。

2023 年 12 月，國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局商標(biāo)局 1865 期商標(biāo)公告顯示，華為技術(shù)有限公司近日向北汽新能源汽車股份有限公司轉(zhuǎn)讓多枚「STELATO」商標(biāo)，類別為第 12 類，轉(zhuǎn)讓/移轉(zhuǎn)申請(qǐng)已被核準(zhǔn)。

據(jù)悉，「STELATO」由華為于今年 7 月 7 日提出注冊(cè)申請(qǐng)，7 月 21 日獲受理通知書發(fā)文。

國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局商標(biāo)局官方顯示，在 7 月 21 日提出 STELATO 注冊(cè)申請(qǐng)后至 11 月 24 日的四個(gè)多月內(nèi)，華為又先后注冊(cè)了包括「傲界、尊界、擎界、韻界、大界、尚界、幻界、騁界、耀界」等在內(nèi)的 9 個(gè)相關(guān)中文商標(biāo)。

根據(jù)接近北汽新能源的相關(guān)人士指出：「就像問界、智界分別對(duì)應(yīng)的 AITO、LUXEED，STELATO 是華為與北汽智選品牌的英文名稱?！?

近日，STELATO 品牌第一臺(tái)新車的實(shí)車諜照也在網(wǎng)絡(luò)上曝光。

圖源水印

目前曝光的諜照仍處于重度偽裝的狀態(tài)，但從露出的部分可以看出，新車的前臉保持了智選車的家族化設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)會(huì)采用和 M9/S7 類似的大燈燈組。

此外，華為北汽合作的新車也將會(huì)搭載華為的 ADS 2.0 系統(tǒng)。從本次泄露的諜照?qǐng)D中可以明顯看出，不論是頭頂激光雷達(dá)的布局位置，還是側(cè)面的環(huán)視攝像頭的造型，新車和其它智選車都保持了統(tǒng)一。

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而新車和智界 S7 在側(cè)面最明顯的不同在于配備了電子后視鏡。同樣的設(shè)計(jì)同樣可以在路特斯的 ELETRE、阿維塔 12 上見到，可以起到降低風(fēng)阻的作用。

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比較耐人尋味的是，華為北汽新車的尾部和問界 M9 保持了高度的統(tǒng)一。新車沒有搭載 M9 上的可自定義尾部燈幕，除此以外，不論是左右的燈組的設(shè)計(jì)還是貫穿的樣式都有很明顯的家族化痕跡。

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問界 M9

在內(nèi)飾部分，新車和智界 S7 則保持的較高的相似度。在中央的 T 型區(qū)，新車無線充電面板和儲(chǔ)物盒的設(shè)計(jì)、中央扶手箱的樣式都能看到 S7 的影子。

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最大的不同有三個(gè)地方：第一，新車的儀表盤加入了黑色的遮光罩，S7 則沒有該設(shè)計(jì)；第二，新車的方向盤為圓形設(shè)計(jì)，S7 則為橄欖形；第三，新車的高音喇叭位置和 M9 一樣位于門板，而 S7 則在 A 柱上。

不過，從偽裝車的狀態(tài)也可以看出，目前該車還處于工程車階段。目前的設(shè)計(jì)和最終量產(chǎn)車仍會(huì)存在一定出入的可能。

根據(jù)此前招商證券的研究報(bào)告，該車內(nèi)部代號(hào)為「X4」，定位行政級(jí)中大型轎車，售價(jià) 30-40 萬，新車采用純電的動(dòng)力形式。

今年 8 月，北汽藍(lán)谷發(fā)布公告，子公司北京新能源擬對(duì)北京高端智能生態(tài)工廠建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行遷址變更，購買關(guān)聯(lián)方福田汽車北京多功能廠設(shè)備類資產(chǎn)并實(shí)施產(chǎn)線技術(shù)改造，并租賃密云工廠的土地廠房及附屬設(shè)施，以滿足公司新產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)劃要求。

值得注意的是，北汽新能源 2018 年開始籌建北京高端智能生態(tài)工廠，項(xiàng)目總體規(guī)劃 12 萬輛/年，分兩期建設(shè)，一期規(guī)劃 5 萬輛/年產(chǎn)能，主要生產(chǎn)高端純電動(dòng)轎車。

不過，公告顯示，2020 年年底，北汽新能源因戰(zhàn)略調(diào)整暫緩建設(shè)北京高端智能生態(tài)工廠。 截至目前，北汽新能源未發(fā)生相關(guān)投資。

2023 年，根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營需要，北汽新能源擬對(duì)北京高端智能生態(tài)工廠建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行變更，項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)由亦莊經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)遷址至密云區(qū)，廠房出租方由亦莊盛元調(diào)整為福田汽車， 建設(shè)方式由新建調(diào)整為收購資產(chǎn)和技術(shù)改造。

根據(jù)北汽藍(lán)谷的公告，北汽新能源會(huì)將現(xiàn)有 BE22 純電平臺(tái)全方位升級(jí)，升級(jí)后的 BE22 平臺(tái)產(chǎn)品將由北京高端智能生態(tài)工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)。

北汽新能源旗下品牌 ARCFOX 極狐發(fā)布了 IMC 智能模塊標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)，極狐阿爾法 T、阿爾法 S 正是基于 IMC 架構(gòu)下的 BE21 平臺(tái)打造。而極狐也和華為采取了 HI 模式的合作，并在 2022 年推出了阿爾法 S 的「HI 版」車型，搭載華為的 ADS 1.0 智駕，擁有三顆激光雷達(dá)。

極狐阿爾法 S 華為 HI 版

不過，該車型的售價(jià)達(dá)到了 39.79-42.99 萬，并且在 HI 模式下，華為并沒有借助自身渠道幫助極狐銷售的義務(wù)。在多種因素的疊加之下，阿爾法的 HI 版車型雖然智駕表現(xiàn)較為出色，但最后仍銷量慘淡。

本次北汽新能源和華為再續(xù)前緣，只不過合作模式從 HI 模式切換到了智選車模式，生產(chǎn)車輛的平臺(tái)也從 BE21 升級(jí)到了更為先進(jìn)的 BE22。

值得注意的是，北汽藍(lán)谷的公告稱，北京高端智能生態(tài)工廠建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)工期預(yù)計(jì) 10 個(gè)月。如果從 8 月的公告發(fā)布日期開始計(jì)算，該工廠投產(chǎn)預(yù)計(jì)會(huì)在 2024 年第二季度。但目前有消息稱，華為北汽合作的首款新車會(huì)在 2024 年第一季度發(fā)布。

對(duì)此有兩種猜測：一是目前網(wǎng)絡(luò)流傳的新車發(fā)布時(shí)間不準(zhǔn)確；二是新車會(huì)采用預(yù)售發(fā)布的形式提前 2-3 個(gè)月試探市場反饋并進(jìn)行預(yù)熱營銷。

從華為智選車目前的營銷策略來看，第二種可能性較高。作為對(duì)比，問界 M9 首次公開信息于 2023 年 4 月 17 日 ，正式發(fā)布于 2023 年 12 月 26 日，但交付時(shí)間為 2024 年 2 月 26 日。

華為北汽合作的新車在定位上高于智界 S7。目前，智界 S7 的售價(jià)為 24.98-34.98 萬。從價(jià)格的角度而言，智界 S7 走量車型集中在 30 萬左右，和 BBA 的中型車，如奧迪 A4L、奔馳 C 級(jí)、寶馬 3 系較為重疊。

從尺寸的角度而言，智界 S7 的長寬高為 4,971 x 1,963 x 1,472 mm，軸距為 2,950 mm。作為對(duì)比，奧迪 A4L 軸距為 2,908 mm，寶馬 3 系為 2,851 mm，奔馳 C 級(jí)為 2,954 mm。智界 S7 的尺寸和加長后的豪華品牌中型車基本處于一個(gè)水平線，但在車身寬度上更有優(yōu)勢。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2023 年 5-11 月，BBA 里，奔馳 C 級(jí)的月均銷量接近 1.6 萬臺(tái)；寶馬 3 系燃油車車型的月均銷量也約 1.6 萬臺(tái)；奧迪 A4L 月均銷量則約為 1.5 萬臺(tái)。得益于 BBA 在終端的大力優(yōu)惠，傳統(tǒng)豪華品牌的中型車仍擁有可觀的市場份額。

智選車的戰(zhàn)略則是「用大一級(jí)的尺寸和跨躍性的技術(shù)搶奪市場」。類似于 S7 和 A4L、3 系以及 C 級(jí)的競爭，在 50 萬級(jí)別的市場上，智選車中的問界 M9 用略高于奧迪 Q5L、奔馳 GLC 和寶馬 X3 的價(jià)格拿出了媲美奧迪 Q7、奔馳 GLS 和寶馬 X7 的尺寸。

同理可推斷，北汽華為的新車則意在搶奪 A6L、5 系以及奔馳 E 級(jí)的市場。目前外界流傳該車定價(jià)區(qū)間為 30-40 萬，但根據(jù) S7 和 M9 的先例，該車的尺寸一定會(huì)超越上述的 BBA 中大型車競品。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，在 2023 年的 5-11 月里，奧迪 A6L 月均銷量約為 1.8 萬臺(tái)；奔馳 E 級(jí)約為 1.5 萬臺(tái)（受到換代影響）；寶馬 5 系約為 1.4 萬臺(tái)。在近半年的銷量中，這三臺(tái)車仍然占據(jù)著 35 萬以上轎車的銷量榜前三。

和極度內(nèi)卷的 20 萬市場相比，華為顯然無意陷入低價(jià)格的內(nèi)卷和內(nèi)耗。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，新能源市場的月度零售銷量滲透率已經(jīng)超過了 40%，1-11 月的年度滲透率為 35.2%。

在這 35.2% 里，30 萬以下的新能源產(chǎn)品貢獻(xiàn)了 30.7%，30 萬以上則僅貢獻(xiàn) 4.5%。如果繼續(xù)看 30 萬以上的純電轎車，對(duì)滲透率的貢獻(xiàn)僅有 0.5%。

余承東很早就公開表示，不希望智選車打價(jià)格戰(zhàn)。雖然問界 M7 受到底層平臺(tái)限制稍有妥協(xié)，但不論是 M9、智界 S7 還是傳聞 30-40 萬的華為北汽新車都不是單憑性價(jià)比作戰(zhàn)的選手。

和國內(nèi)車企的在 20 萬級(jí)別互相內(nèi)卷不同，種種跡象表明，華為瞄準(zhǔn)的都是 30 萬上的潛在新能源市場。換句話說，華為瞄準(zhǔn)的是傳統(tǒng)豪華品牌手中的蛋糕。

所以不用擔(dān)心智選車各自之間發(fā)生內(nèi)斗。不論是 34C 還是 56E，華為手中都有不同的智選車品牌作為強(qiáng)力籌碼。

別忘記，到 2025 年，華為還將和江淮推出百萬級(jí)的新車。根據(jù)這個(gè)邏輯推測，這臺(tái)車瞄準(zhǔn)的正是奧迪 A8L、奔馳 S 級(jí)和寶馬 7 系。