（文/張家棟 編輯/張廣凱）

日前，據(jù)路透社報(bào)道，特斯拉已經(jīng)計(jì)劃在2025年下半年，在位于美國(guó)的得克薩斯工廠開始生產(chǎn)下一代Model系列電動(dòng)汽車。

2023年特斯拉發(fā)布的產(chǎn)品規(guī)劃

但同時(shí)，面對(duì)其他汽車制造商不斷增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車銷量，特斯拉CEO馬斯克表示，特斯拉新車型的增長(zhǎng)將面臨挑戰(zhàn)。新一代車型將需要“大量新的革命性制造技術(shù)”，以實(shí)現(xiàn)銷量增速的穩(wěn)定。

事實(shí)上，由于在全球范圍內(nèi)，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)遭遇的電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，特斯拉已經(jīng)在一年多時(shí)間內(nèi)持續(xù)以降價(jià)手段提升銷量。

也正是因此，2023年，特斯拉得以實(shí)現(xiàn)全球交付量近38%的同比增長(zhǎng)。盡管從市場(chǎng)端來(lái)看，特斯拉的漲幅仍穩(wěn)居全球車企前列，但在其更早的規(guī)劃中，特斯拉的目標(biāo)則是保持高達(dá)50%的年增長(zhǎng)率。如此看來(lái)，銷量增速的放緩，正在成為特斯拉開展下一階段戰(zhàn)略目標(biāo)的最大難題。

研究咨詢機(jī)構(gòu)美國(guó)財(cái)務(wù)研究與分析中心（CFRA）旗下的汽車分析師Garrett Nelson則談到了對(duì)2024年特斯拉的市場(chǎng)預(yù)測(cè)，他聲稱，盡管特斯拉的產(chǎn)量預(yù)計(jì)將在2024年飆升至210萬(wàn)輛，但仍低于該公司雄心勃勃的50%的年度增長(zhǎng)目標(biāo)。

Nelson推測(cè)，2024年的特斯拉Model 3配備了超過(guò)50%的全新組件，并將應(yīng)用更加簡(jiǎn)化的制造工藝、優(yōu)化后的內(nèi)飾，以及對(duì)懸掛和底盤方面的技術(shù)性改動(dòng)，從而帶來(lái)更多市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

同時(shí)，特斯拉將在明年推出更小、更便宜的車型，也成為外界對(duì)特斯拉最大的期待。

但阻礙特斯拉銷量增長(zhǎng)的原因同樣來(lái)自多方面，其一是在全球范圍內(nèi)純電動(dòng)車（BEV）的銷量增速正在放緩，美國(guó)、中國(guó)消費(fèi)者都開始意識(shí)到混合動(dòng)力（HEV）汽車的價(jià)值。

以中國(guó)市場(chǎng)為例，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年1-11月，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)中，BEV車型總計(jì)銷量456.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%；PHEV車型銷量為224.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)81.8%。盡管BEV目前在新能源市場(chǎng)中仍占據(jù)主導(dǎo)地位，但混動(dòng)車型的增速無(wú)疑已經(jīng)成為下階段市場(chǎng)電動(dòng)化進(jìn)程的關(guān)鍵。

另一方面，價(jià)格戰(zhàn)也將成為特斯拉銷量增長(zhǎng)放緩的難題之一。尤其在2023年第四季度，特斯拉全球BEV銷量第一的頭銜首次被來(lái)自中國(guó)的制造商比亞迪奪走，這意味著其在中國(guó)這一全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)中的影響力正迅速降低。

在推出更加廉價(jià)的車型后，特斯拉能否持續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)力，則需要依賴其在新車上的新技術(shù)打造。

針對(duì)新車型，特斯拉表示，“我們致力于盡快將下一代平臺(tái)推向市場(chǎng)，并計(jì)劃在得克薩斯州超級(jí)工廠開始生產(chǎn)。這個(gè)平臺(tái)將徹底改變車輛的制造方式?！边@不僅將影響到特斯拉的市場(chǎng)進(jìn)程，同時(shí)也將在資本市場(chǎng)對(duì)投資者造成顯著影響。

特斯拉四季度財(cái)報(bào)顯示，當(dāng)季公司總營(yíng)收251.6億美元，同比增加3%，非美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下（Non-GAAP）歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)為24.8億美元，同比減少39%。毛利率方面，第四財(cái)季毛利率17.6%，分析師預(yù)期則為18.1%。

與過(guò)去幾個(gè)季度類似，盡管特斯拉面臨平均售價(jià)和Cybertruck產(chǎn)能爬坡等影響，第四季度仍保持盈利，不過(guò)多個(gè)財(cái)務(wù)指標(biāo)均不及分析師預(yù)期。

特斯拉聲稱，第四季度的旗下車型的銷售成本按順序下降，但其已經(jīng)接近對(duì)現(xiàn)有車型線路的成本降低的“自然極限”，突顯了該公司推出新的低成本車型的壓力。

馬斯克還對(duì)中國(guó)汽車制造商的現(xiàn)階段成果做出了認(rèn)可，他表示，中國(guó)的汽車制造商將在中國(guó)以外取得重大成功?！叭绻麤](méi)有建立貿(mào)易壁壘，他們將基本上摧毀世界上大多數(shù)其他汽車公司。”

事實(shí)上，特斯拉也在四季度財(cái)報(bào)中間接肯定了上述推測(cè)，稱其2024年的增長(zhǎng)率將顯著地低于2023年。

針對(duì)新車的投產(chǎn)，馬斯克強(qiáng)調(diào)，這將是一個(gè)艱巨的項(xiàng)目，但一旦優(yōu)化，它可能會(huì)改變汽車大規(guī)模生產(chǎn)的游戲規(guī)則。他還表示，屆時(shí)“我們將直接睡在生產(chǎn)線”上，借此以表示對(duì)于明年新車如期誕生的負(fù)責(zé)。

事實(shí)上，此前為解決Model 3的產(chǎn)能問(wèn)題，馬斯克就曾自稱睡在工廠里。從以往馬斯克對(duì)外塑造的形象來(lái)看，這位CEO全身心投身新車研發(fā)的說(shuō)辭或許所言不虛。

但同樣，如果按照特斯拉以往的新車發(fā)布節(jié)奏來(lái)推斷，那么其下一款車型的時(shí)間，也存在跳票風(fēng)險(xiǎn)。

在此之前，延期交付已久的特斯拉最新車型 Cybertruck直到去年年底才投入生產(chǎn)，馬斯克表示“鑒于其制造復(fù)雜性，其生產(chǎn)時(shí)間將比其他車型更長(zhǎng)”。特斯拉早早進(jìn)行大規(guī)模宣傳的“完全自動(dòng)駕駛FSD”功能，也直到本月才推向市場(chǎng)。

而有著更多突破性技術(shù)亟待解決的“廉價(jià)Model”新車，又能否如約到來(lái)，并幫助特斯拉解決增量困境，或許仍需要時(shí)間給出答案。