近5000家經(jīng)銷商再度致信拜登，美國電動(dòng)車步伐或?qū)⑼?/h3>

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  張家棟zhangjiadong@guancha.cn

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2024-01-26 15:58:51 字號(hào)：A- A A+ 來源：觀察者網(wǎng)

（文/張家棟 編輯/張廣凱）

據(jù)外媒報(bào)道，近日，一個(gè)由超過4700家汽車經(jīng)銷商組成的團(tuán)體向美國總統(tǒng)拜登發(fā)送了第二封信，要求他重新考慮環(huán)境保護(hù)局（EPA）的一項(xiàng)提案。

去年11月，便有約4000家經(jīng)銷商致函表達(dá)了對擬議法規(guī)的擔(dān)憂，他們認(rèn)為該法規(guī)將迫使美國轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車（EV）是不切實(shí)際的，但美國政府并未對此事件做出回復(fù)。

經(jīng)銷商兩度致信的核心問題，均在于敦促美國政府放慢并修改2023年，由EPA擬議的一項(xiàng)提案，該提案要求，到2023年美國銷售的新車中三分之二是電動(dòng)汽車。

然而，據(jù)全球汽車信息平臺(tái)MarkLines公布的去年1-10月汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，美國共有21家車企36個(gè)品牌97款電動(dòng)車（純電及插混）實(shí)現(xiàn)交付，其中純電、插混的銷量分別為98.73、23.04萬輛，銷量占比分別為81%、19%，二者在整體市場中的滲透率分別為8.7%/2.6%。

作為對比，中國與西歐的電動(dòng)車滲透率則已經(jīng)分別達(dá)到30.4%與20.6%。盡管美國市場的純電動(dòng)車市場仍有較大的提升空間，但面對中國與西歐在純電市場上的增速放緩，美國想要在10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)近67%的純電動(dòng)車滲透率，仍給經(jīng)銷商帶來了巨大壓力。

全面純電不是關(guān)鍵

近日，豐田汽車董事長豐田章男再度對純電動(dòng)車市場“開炮”，并表示純電動(dòng)汽車的市場份額最高只能達(dá)到30%，同時(shí)，豐田章男還高度提倡“多途徑戰(zhàn)略”，即通過混合動(dòng)力汽車、氫燃料汽車和燃油汽車將占據(jù)剩余的份額。

事實(shí)上，純電市場是否全面也已經(jīng)成為當(dāng)下新能源車企之間的熱切討論話題。

去年12月，蔚來董事長李斌于更正了過往自身對于燃油車退市的言論，他稱“過去激進(jìn)的評論市場誰還買油車”無疑是錯(cuò)誤的，如今的汽車市場在消費(fèi)時(shí)仍有眾多考慮因素，而電車顯然還沒有成長到全面替代燃油車市場的地步。

在該問題中，展現(xiàn)出激進(jìn)風(fēng)格的特斯拉創(chuàng)始人馬斯克則始終沒有改變其堅(jiān)持純電路線的想法。在日前的特斯拉財(cái)報(bào)會(huì)議上，馬斯克直接將特斯拉在日的進(jìn)口量下降，歸咎與本土市場“缺乏意識(shí)”，并大加贊揚(yáng)了中國新能源車企在純電動(dòng)領(lǐng)域的貢獻(xiàn)與競爭力。

當(dāng)然，無論是豐田章男還是馬斯克的言論，都更像是在當(dāng)下市場中對于自身強(qiáng)勢技術(shù)路線的維護(hù)，或許隨著全球市場格局的進(jìn)一步轉(zhuǎn)變，未來二者也都可能會(huì)如李斌一般“對過往激進(jìn)的態(tài)度道歉”。

車企無法直接代表市場需求，但對于在美經(jīng)銷商來說，其倒逼拜登及其政府的理由則更加充分。

經(jīng)營著近20家經(jīng)銷商的巴克斯特汽車集團(tuán)（Baxter Auto Group）首席執(zhí)行官M(fèi)ickey Anderson，便是聯(lián)合致信的推動(dòng)者之一，Anderson認(rèn)為，電池電動(dòng)汽車（BEV）對于許多美國客戶來說并不實(shí)用。他指出，有報(bào)道稱寒冷天氣會(huì)對電動(dòng)汽車電池性能產(chǎn)生負(fù)面影響，并讓車主感到沮喪。

他表示：“悲劇在于，如果汽車制造商能夠真正自由地制造當(dāng)今消費(fèi)者喜歡的汽車，我們將銷售更多的插電式電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車。”

經(jīng)銷商們認(rèn)為，消費(fèi)者還沒有準(zhǔn)備好轉(zhuǎn)向完全純電驅(qū)動(dòng)的車輛。在兩次信件中，經(jīng)銷商們還指出，嚴(yán)格的電動(dòng)汽車稅收抵免規(guī)定使得符合標(biāo)準(zhǔn)的車型數(shù)量減少。“稅收優(yōu)惠減少，充電基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足，消費(fèi)者需求不足，這些因素疊加起來，使得擬議的電動(dòng)汽車強(qiáng)制令完全不現(xiàn)實(shí)，存在爭議。”

但白宮發(fā)言人則在日前的一份生命中表示，“每天都有越來越多的美國人購買電動(dòng)汽車——電動(dòng)汽車銷量的增長速度快于傳統(tǒng)汽油動(dòng)力汽車，其原因是總統(tǒng)推出的《通貨膨脹削減法案》（Inflation Reduction Act）使電動(dòng)汽車變得更加便宜，并幫助美國消費(fèi)者節(jié)約了用車成本?！?

當(dāng)然，迄今為止，美國政府都尚未效仿其他國家確立“燃油車禁售期限”，這或許也是美國政府長期以來對電動(dòng)車銷售補(bǔ)貼力度不足的根本原因。馬斯克還曾公開批判美國對于電動(dòng)車政策的不足，并贊揚(yáng)了中國對于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的堅(jiān)決與政策扶持。

電動(dòng)化步伐將停滯？

但需要指出的是，即便是在新能源發(fā)展最迅速的中國市場，“供大于求”的狀態(tài)依然是縈繞在眾多新能源車企與經(jīng)銷商頭上的陰云。

據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)顯示，2022年中國新能源汽車產(chǎn)能利用率只有60%。按照國際通行標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)能利用率低于75%時(shí)，就意味著嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩。

而到了2023年，除了比亞迪、理想等頭部車企外，大量車企的銷量完成率均不足80%，這也導(dǎo)致整體車市的產(chǎn)能利用率進(jìn)一步下降。

雖然去年一季度開啟的車市價(jià)格戰(zhàn)，曾短期內(nèi)釋放了部分經(jīng)銷商的壓力，也解決了車市銷量不振的燃眉之急，但隨著新能源價(jià)格戰(zhàn)的長期持續(xù)，消費(fèi)者再度回歸觀望態(tài)勢。

車市需求不足，首當(dāng)其沖遭受沖擊的便是直面一線市場的汽車經(jīng)銷商。12月31日，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA顯示，2023年12月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為53.7%，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上，意味著汽車流通行業(yè)仍處在不景氣區(qū)間。

去年6月，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)會(huì)長劉英姿曾提到，彼時(shí)新能源汽車經(jīng)銷商有60%左右是虧損，但在國家大力扶持新能源汽車發(fā)展的節(jié)奏下，廣大汽車經(jīng)銷商仍需要盡快順應(yīng)發(fā)展趨勢，擁抱新能源，并呼吁在此期間著力關(guān)注新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)渡過難關(guān)。

以中國車市的轉(zhuǎn)變來看，自上而下的堅(jiān)決執(zhí)行“雙碳”戰(zhàn)略，并在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的背景下盡快實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車全產(chǎn)業(yè)鏈的共同繁榮，是這個(gè)車市百年來最大變革的重中之重。

在此前提下，諸如奔馳、寶馬等不少在華車企也提出，2024年選擇繼續(xù)拓展新能源市場的同時(shí)，也將進(jìn)一步強(qiáng)化與經(jīng)銷商伙伴之間的聯(lián)系，從而保障其利益體系的完善。

而放眼全球，汽車市場的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，早已是全球各國的一致共識(shí)與義務(wù)。在美經(jīng)銷商長期面臨的銷量承壓與呼吁，實(shí)際更多源于美國政府對于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的不夠堅(jiān)決與扶持力度不足。

美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)（NADA）負(fù)責(zé)公共事務(wù)的高級副總裁Jonathan Collegio稱，協(xié)會(huì)敦促監(jiān)管機(jī)構(gòu)采取“更現(xiàn)實(shí)、更有利于消費(fèi)者的方式來普及電動(dòng)汽車”，而非一味地追求提案倡議的“快和遠(yuǎn)”。

但很顯然，當(dāng)下仍著眼于對抗中國新能源技術(shù)和企業(yè)的美國政府，已經(jīng)選擇性地忽視了電動(dòng)化變革下，美國汽車產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)展與需求。

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• 責(zé)任編輯: 張家棟 

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