（文/張家棟 編輯/張廣凱）

2023年開始，中國越野車市場的興起已是不折不扣的現(xiàn)實。

在坦克品牌的推動下，圍繞自駕游、戶外露營等“戶外生活”關鍵詞的汽車產品迅速在市場中鋪開。

而去年，捷途旅行者、北京BJ40、方程豹5等車型對于越野市場的跟進，也令這一曾經在華極為小眾的市場迅速擴張，變成廠家與消費者共同的關注焦點。

1月29日，福特在中國市場首發(fā)了其經典越野車型Bronco的國產版本——福特烈馬。再度為中國越野市場帶來了新的越野氣息。

越野市場的傳奇

福特Bronco誕生于1966年，自誕生之初便對標JEEP的牧馬人車型，經歷58年時間洗禮，這款車在海外已經有不錯的影響力，成為美國汽車的傳奇代表。

在全球條件最嚴苛的越野賽事之一，近半程都在飛車的BAJA越野拉力賽中，Bronco至今已累計登頂32次。尤其是在1969年，初代Bronco以量產車之姿獲得了BAJA 1000歷史上首個，也是唯一一個四驅車型所獲的全組別冠軍，締造了難以復制的BAJA傳奇。

從1966年到1996年，Bronco先后推出了五代車型，并在2021年迎來全面煥新。作為福特家族的經典越野車型，一直以來都是全球越野愛好者心中的傳奇。

盡管全新Bronco在設計方面作出了全面升級，但其設計精髓依然向經典致敬，并由內而外傳承著其卓越的越野性能、穩(wěn)定可靠的品質，展現(xiàn)出原汁原味的實用主義設計精髓。

由于這一代福特Bronco在海外已經提前推出，并以平行進口的形式在華進行銷售，所以關于其產品本身，并無太多秘密可言。

向初代車型致敬的前臉，以矩形前格柵搭配圓形大燈組，所塑造出的未來感，都為當下的越野市場趨于統(tǒng)一化的設計帶來了不同的感受。

最值得一提的自然是烈馬擁有的強悍越野性能。

據介紹，福特烈馬采用非承載式車身結構，前懸架為雙叉臂式獨立懸架，后懸架為五連桿式整體橋非獨立懸架，配備分時四驅系統(tǒng)、前后橋機械式差速鎖、坦克掉頭、蠕行模式等，面對郊外復雜的越野道路能夠從容應對，具有較強的脫困能力。

越野參數方面，車輛的接近角為45°，離去角為37°，通過角為26°，離地間隙達到了273mm，從而保證了出色的通過性能。并且，1700mm的輪距能夠提供更好的側向控制和穩(wěn)定性。而在涉水能力方面，荒地版的涉水深度為850mm；加裝了涉水喉的大沼澤地版更是將涉水深度提升到了925mm。

而在動力系統(tǒng)上，福特也絲毫沒有做出妥協(xié)，整車搭載2.3T發(fā)動機，匹配10擋手自一體變速箱，最大功率202kW，峰值扭矩為429N·m。

此外，福特烈馬還擁有4.7的后橋速比、德納前/后電控機械差速鎖、EMOD智能全時四驅系統(tǒng)、Bilstein（倍適登）三段式氮氣減震以提升全路況下的底盤適應性。搭配G.O.A.T模式地形管理系統(tǒng)，也滿足了車輛經濟、運動、沙地、泥地等多種駕駛模式的切換。

與此同時，這兩個版本的車型還配備了更智能的防傾桿斷開功能，可以通過提升單側懸架的自由行程，讓車輪最大程度保持與地面接觸，從而提升車輛的通過性。

除了對硬派越野本身的堅守，福特還在新車上做出了針對中國消費者的全新提升。

內飾方面，新車雖然傳承了海外版設計，但在車內用料/車機等方面，福特均對其做出了本土化改進。

整個中控臺采用較為傳統(tǒng)的硬派風格，配備了12.3英寸液晶儀表盤+12英寸液晶中控屏，且保留了大量的物理按鍵，中控屏搭載福特SYNC+智行互聯(lián)系統(tǒng)，內置高通驍龍8155高算力芯片，支持CarPlay、語音控制等功能。  

另外，新車還將搭載無線CarPlay，以及10個喇叭的B&O音響等等，輔助駕駛能力也將達到L2等級。這些車內軟硬件的變化，足以體現(xiàn)出福特對于中國市場變化的重視。

“不挑對手”的烈馬

總體來看，福特烈馬無疑是一款實力全面的硬派越野車型。尤其在國產化之后，售價的大幅下降還將為其進一步提供充足的市場關注度。

盡管目前中國越野市場的賽道日趨擁擠，但橫向比較越野能力，福特烈馬在國內面對的真正競品或許并不多。

從當前的中國越野市場來看，越野市場的泛化也為車企提供了眾多“可乘之機”，外觀上的致敬加上部分越野性能的釋放，便能夠在如今城市SUV林立的市場中彰顯出足夠的獨特與差異化。

不過，對于真正對于復雜場景有著硬派越野需求的消費者而言，國內市場的選擇仍在少數。

除了在全球市場風靡已久的Bronco、牧馬人、衛(wèi)士等車型外，中國市場中，也僅有坦克和方程豹品牌敢于為自身貼上“硬派越野”的標簽。

按照中國越野市場的發(fā)展節(jié)奏，坦克品牌的興起并非偶然。

直到去年，Bronco的平行進口價格還在60萬元以上，入門版的牧馬人指導價也需要50萬元起步，而路虎衛(wèi)士、奔馳G級更是高達百萬元級，硬派越野過高的門檻，始終是阻礙消費者選擇進入細分市場的最大阻礙。

而20萬-30萬元級的坦克品牌，恰恰迎合了大量中國消費者的需求。

另一方面，也正是坦克與方程豹們在硬派越野賽道上的聚焦與持續(xù)發(fā)力，才造就了烈馬如今以平民化價格走向市場得以獲得關注的市場環(huán)境。

所以，對于福特而言，與其將烈馬當作是其對中國車企的挑戰(zhàn)者，倒不如將之看作是國內30萬元級市場的一位全新玩家。

畢竟在中國，相較于牧馬人，Bronco的情懷與品牌影響力還需要進一步建設，而這實際也是考驗福特下一步深耕中國市場成功與否的關鍵。

當然，值得肯定的是，從去年在中國市場的戰(zhàn)略重整，到如今烈馬的國產化下線，福特并沒有選擇像Stellantis集團一般急流勇退，而是在電動化部門全面整合后，進一步在中國市場導入自身的優(yōu)勢產品并與中國市場需求相結合。

盡管目前僅憑一款面向硬派越野市場的產品或許很難為福特全年的銷量帶來鮮明的改觀，但在新車上其展現(xiàn)出投身中國市場的決心以及對于產品技術的堅持，無疑將是福特在中國市場重振旗鼓的最大底牌，而在今年4月即將正式公布售價的烈馬，顯然也將為“內戰(zhàn)已久”的“坦克方程豹”們帶來更多的壓力。