（文/張家棟 編輯/張廣凱）

自2023年下半年開(kāi)始，在月初搶先發(fā)布新能源銷量已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)車企在月初展示各自電動(dòng)化戰(zhàn)略進(jìn)度的鮮明特色。

2月1日，長(zhǎng)城汽車便正式公布了其1月新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)，官方信息顯示，其1月新能源乘用車銷量為24988輛，其中包含哈弗、魏牌、歐拉、坦克四大品牌的插電混動(dòng)（PHEV）和純電動(dòng)（BEV）汽車。

值得一提的是，在坦克品牌公布的1月銷量數(shù)據(jù)中，其新能源車型銷量已經(jīng)達(dá)到9631輛，面對(duì)豹5等新競(jìng)品入局，銷量并未受到明顯影響，反而隨著新能源越野這一細(xì)分市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)張，環(huán)比去年12月增長(zhǎng)17%。而這一數(shù)據(jù)也令坦克品牌在長(zhǎng)城整體新能源銷量中占比達(dá)到38.5%。

與之相對(duì)應(yīng)，哈弗品牌憑借猛龍穩(wěn)定在4000輛以上的銷量表現(xiàn)，最終交出一張6005輛的新能源答卷，在全品牌中占比24%。

這意味著，盡管目前長(zhǎng)城在燃油車市場(chǎng)的基盤仍依賴于哈弗品牌，但在電動(dòng)化變革下，借由Hi4-T技術(shù)加持的坦克混動(dòng)產(chǎn)品，已經(jīng)替代哈弗成為長(zhǎng)城品牌全新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

近日，坦克700Hi4-T已經(jīng)正式走向市場(chǎng)，其售價(jià)也提升至50萬(wàn)元級(jí)，主要定位“豪華+越野”這一更為精細(xì)的細(xì)分市場(chǎng)，雖然從定位來(lái)看該車型并非走量產(chǎn)品，但在旗艦車型的加持下，Hi4-T在越野能力上的表現(xiàn)將進(jìn)一步得到凸顯，并有望為坦克旗下其他車型帶來(lái)口碑加持。

與坦克品牌近乎全系電動(dòng)化的轉(zhuǎn)變不同，目前哈弗品牌似乎還沒(méi)能找到較好的突破口，在梟龍、猛龍兩款“龍系列”產(chǎn)品的加持下，哈弗新能源尚未能實(shí)現(xiàn)全面銷量起勢(shì)，這或許與其高度重疊的產(chǎn)品矩陣和定位有關(guān)。

如今哈弗新能源中在售的大狗與H6 PHEV，在市場(chǎng)中無(wú)論定位還是售價(jià)，都與龍系列產(chǎn)品形成“內(nèi)耗”。這也導(dǎo)致更晚入市的哈弗猛龍，無(wú)論在設(shè)計(jì)還是“輕越野”理念上，都更勝一籌。

對(duì)于哈弗品牌而言，加速旗下產(chǎn)品走向新能源轉(zhuǎn)型，并且思考如何在不單純依賴“越野”市場(chǎng)的前提下，重新得到10-15萬(wàn)元級(jí)消費(fèi)者的信賴，顯得尤為關(guān)鍵。

至于堅(jiān)持純電的歐拉品牌，其當(dāng)前旗下在售的三款產(chǎn)品好貓、芭蕾貓與閃電貓，均已在市場(chǎng)中征戰(zhàn)多年，面對(duì)當(dāng)前新能源市場(chǎng)的“價(jià)格戰(zhàn)”，三款車型的價(jià)格浮動(dòng)仍是決定其在市場(chǎng)中銷量的關(guān)鍵因素。

在去年三季度發(fā)布新車并連續(xù)實(shí)現(xiàn)銷量破萬(wàn)后，近兩月歐拉的銷量呈現(xiàn)出小幅回落趨勢(shì)。從整體銷量來(lái)看，沒(méi)有新產(chǎn)品與營(yíng)銷政策的推出，1月歐拉的銷量大概率將延續(xù)去年12月6000余輛的水平。

去年廣州車展上，歐拉CEO董玉東在接受對(duì)話時(shí)表示，今年將是歐拉的產(chǎn)品大年，分別將推出覆蓋A0級(jí)、A級(jí)和C級(jí)的三款車型，新品的密集上市，或?qū)椭鷼W拉盡快實(shí)現(xiàn)上量，并進(jìn)一步豐富品牌形象與定位。

在長(zhǎng)城四大乘用車品牌中，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型受阻最嚴(yán)重的當(dāng)屬魏牌。燃油車市場(chǎng)不利，加上PHEV市場(chǎng)的高度內(nèi)卷，致使魏牌目前還沒(méi)有出現(xiàn)一款銷量非常高的新能源車型。

目前，魏牌銷量支柱仍是藍(lán)山DHT，缺乏體系化產(chǎn)品形成品牌效應(yīng)，成為魏牌在營(yíng)銷層面面臨的最大問(wèn)題。去年魏牌多款新車上市時(shí)，雖不乏效仿新勢(shì)力的橫向比較，產(chǎn)品力也足以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求，但如何找回在對(duì)比中迷失的產(chǎn)品屬性與定位，或許才是魏牌這個(gè)定位“豪華”的品牌亟待解決的難題。

整體而言，今年1月的新能源市場(chǎng)，多數(shù)品牌都呈現(xiàn)出環(huán)比下滑的趨勢(shì)。這似乎也印證著年初行業(yè)對(duì)于今年新能源市場(chǎng)的推測(cè)：在經(jīng)歷了2021年和2022年的爆發(fā)式增長(zhǎng)以及2023年的平緩增長(zhǎng)后，2024年的新能源車市場(chǎng)或?qū)⒏油癸@增長(zhǎng)瓶頸。

可以預(yù)見(jiàn)的是，當(dāng)增長(zhǎng)紅利逐漸淡去后，迎接市場(chǎng)的局面就是競(jìng)爭(zhēng)加劇以及優(yōu)勝劣汰的速度加劇。

2023年華為、小米等跨界車企的入局已經(jīng)充分展現(xiàn)出其在營(yíng)銷層面的強(qiáng)勢(shì)影響力，而隨著2024年合資車企也進(jìn)入電動(dòng)化布局的加速期，如同長(zhǎng)城一般仍在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型道路上探索的中國(guó)傳統(tǒng)車企，仍需不斷尋求破局的方向。

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