（文/周盛明 編輯/張廣凱）近些年，「跨界造車」的案例屢見不鮮。

比如大家耳熟能詳?shù)男∶?，從一家消費(fèi)電子制造公司跨界入局造車；而華為則選擇用「曲線救國」的方式，和車企賦能跨界進(jìn)入汽車制造的賽道；再比如消費(fèi)電子、網(wǎng)絡(luò)及通訊產(chǎn)品企業(yè)——?jiǎng)?chuàng)維集團(tuán)，將品牌授權(quán)給開沃新能源來打造創(chuàng)維汽車；還有早些年從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界造車的樂視汽車，他們都是新能源浪潮之下新入局的跨界企業(yè)。

而上述企業(yè)或多或少都有科技企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的背景。作為一家航空公司，「吉祥航空」入局造車的消息的確讓人頗有些好奇。

接手云度汽車，均瑤 22 年獲造車雙資質(zhì)

吉祥航空母公司為均瑤集團(tuán)。

作為一家以實(shí)業(yè)投資為主的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)企業(yè)，均瑤旗下?lián)碛?4 家上市公司，并且常年位居中國民營企業(yè) 500 強(qiáng)、上海企業(yè) 100 強(qiáng)、長三角企業(yè) 100 強(qiáng)、中國民營企業(yè)社會(huì)責(zé)任百強(qiáng)榜榜首。

從 1991 年開始，均瑤集團(tuán)開始拓展業(yè)務(wù)，從航空開始，逐漸到金融、消費(fèi)、教育、健康、科技等多個(gè)領(lǐng)域。

在造車資質(zhì)上，均瑤集團(tuán)通過注資成為云度汽車的大股東來達(dá)到入局造車的目的。

如今看來有些邊緣化的云度，實(shí)際上是國內(nèi)第一波新能源車企。

2015 年，背靠福建省汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司、莆田市國有資產(chǎn)投資有限公司等四大股東，在福汽集團(tuán)的基礎(chǔ)上，「云度汽車」被打造成為一個(gè)全新的新能源汽車品牌。在 2015 年 12 月成立之后，短短 13 個(gè)月的時(shí)間，云度汽車就拿到了國家發(fā)改委的備案。

到了 2017 年 7 月，云度汽車又獲得了由國家工信部頒發(fā)的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，成為國內(nèi)最早獲得新造車資質(zhì)的企業(yè)之一。相比之下，在當(dāng)時(shí)迫于「資質(zhì)難」困境的蔚小理們，只能依靠「代工貼標(biāo)」的形式造車。

彼時(shí)的云度汽車不僅擁有地方政府的支持，同時(shí)也趕上了國家對新能源大力補(bǔ)貼的春風(fēng)。2017 年 10 月，云度首款汽車云度 π1 宣布上市，2018 年 3 月，云度 π3 上市。整個(gè) 2018 年，云度交付新車 9,300 臺(tái)，在新勢力陣營中僅次于蔚來。

云度 π1

但好景不長。定位小型 SUV 的 π1 和 π3 在日益激烈的新能源車市中越發(fā)缺少競爭力，銷量也逐步走低。

云度 π3

數(shù)據(jù)顯示，2019 年云度汽車銷量僅有 2,566 輛；2020、2021 年云度汽車銷量稍有提高，但單月銷量依舊僅為 3 位數(shù)，年銷量分別約為 4,700 輛和 5,300 輛。

而云度汽車原先在 2018 年北京車展亮相的 A+ 級純電 SUV——云度 π7 最終并沒有成功落地，胎死腹中。2020 年上半年，在疫情影響下，云度汽車一度傳出降薪裁員的消息。

2020 年 5 月，云度汽車得到了欣旺達(dá)和莆田國資的支持，開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)并繼續(xù)融資，但改款后的 π1 和 π3 銷量并未有很大改觀。2022 年 2 月，因資金鏈斷裂，云度再度停產(chǎn)。

在國家限制新造車資質(zhì)許可的大背景下，危機(jī)邊緣的云度一度傳出要被一汽、小米等企業(yè)入主。但最后，均瑤集團(tuán)正式成為云度汽車的大股東。

這也被外界看作均瑤開始布局新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)的一個(gè)風(fēng)向標(biāo)。

除了云度汽車，2022 年 7 月 20 日，均瑤還注冊了上海吉祥智驅(qū)新能源汽車有限公司，注冊資本為 10 億元人民幣，均瑤集團(tuán)實(shí)控人王均金擔(dān)任法人，持股 19%，業(yè)務(wù)包括新能源整車銷售；技術(shù)開發(fā)；電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營。

在注資云度后，均瑤迅速完成了對其的內(nèi)部改革，包括人事、產(chǎn)品和企業(yè)運(yùn)營等。云度汽車更名為「吉祥云度」，意圖聯(lián)名同為均瑤旗下的「吉祥航空」。

均瑤集團(tuán)也在 2023 年提出了「吉祥大出行戰(zhàn)略」的規(guī)劃，同時(shí)該戰(zhàn)略旗下「吉祥汽車」品牌正式誕生。

整合資源發(fā)展生態(tài)，做「大出行戰(zhàn)略」

「生態(tài)」一詞，原來是指一切生物的狀態(tài)，以及不同生物個(gè)體之間、生物與環(huán)境之間的關(guān)系。

現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間流傳的「生態(tài)」一詞，歷史可以追溯到樂視創(chuàng)始人賈躍亭提出的「生態(tài)化反」——即整合企業(yè)旗下多個(gè)領(lǐng)域的多元化業(yè)務(wù)，比如電視、手機(jī)、會(huì)員體系等，最終實(shí)現(xiàn)「化學(xué)反應(yīng)」。

雖然樂視的現(xiàn)狀堪憂，但不可否認(rèn)「生態(tài)」其實(shí)是一個(gè)中性詞，關(guān)鍵在于如何整合、如何「化反」。

根據(jù)均瑤集團(tuán)董事長王均金對于「吉祥大出行戰(zhàn)略」的想象，其希望串聯(lián)起碎片化、斷裂的出行場景，為用戶提供端到端無縫鏈接的一站式服務(wù)。

理解起來不難。航空出行的頭尾之間都存在交通出行的分割——比如從家到機(jī)場的送機(jī)服務(wù)，比如從機(jī)場到目的地的接機(jī)服務(wù)。如果再向上游或者下游追溯，出行的鏈接中還包括購買機(jī)票、訂購酒店、景區(qū)購票、汽車短時(shí)租賃、會(huì)員貴賓廳服務(wù)等等。

在均瑤集團(tuán)看來，吉祥汽車正是串起這些環(huán)節(jié)的重要粘合劑。而依托于吉祥航空的線下渠道和用戶優(yōu)勢，吉祥汽車具備了生態(tài)閉環(huán)的潛力。

比如，均瑤集團(tuán)董事長王均金表示要把航空營業(yè)廳擴(kuò)張成多業(yè)態(tài)的服務(wù)中轉(zhuǎn)站。航空廳是旅途中曝光量極大的場所，吉祥汽車會(huì)在這些門店內(nèi)提供汽車銷售、試駕、金融、二手車買賣和維修等服務(wù)。

與此同時(shí)，這些門店也會(huì)給吉祥汽車車主和吉祥大出行會(huì)員提供購買機(jī)票、兌換出行積分、接送機(jī)、租車、喝吉祥咖啡、地道特色飲品等空港貴賓廳級服務(wù)。

在此基礎(chǔ)上，吉祥汽車將大出行生態(tài)服務(wù)中轉(zhuǎn)站中，凡涉及用戶用車及擁車全生命周期的服務(wù)，統(tǒng)一聚合歸為服務(wù)品牌「吉時(shí)服務(wù)」。

在吉祥汽車的規(guī)劃中，用戶只需要一個(gè) ID 就可以為車主和生態(tài)用戶提供多種定制化服務(wù)，完成這些會(huì)員的出行體驗(yàn)的一站式閉環(huán)。

在產(chǎn)品本身，生產(chǎn)小型 SUV 的吉祥云度并不適合商務(wù)出行的場景。「吉祥汽車」和「吉祥云度」互相獨(dú)立，吉祥汽車的首款新車 AIR 的外觀和內(nèi)飾細(xì)節(jié)圖也在近期亮相，新車定位 B 級純電轎車。

觀察者網(wǎng)向吉祥汽車求證得知，吉祥汽車使用了云度的生產(chǎn)資質(zhì)，但在品牌運(yùn)作和后續(xù)的產(chǎn)品規(guī)劃上兩者并無太多關(guān)聯(lián)。兩者的關(guān)系類似于「極越」和「吉利」。

相比起 10 萬元經(jīng)濟(jì)型的小型純電車，吉祥 AIR 的設(shè)計(jì)無疑更加適合商務(wù)接送和接送機(jī)等場景。新車將會(huì)承載均瑤關(guān)于「大出行戰(zhàn)略」的生態(tài)玩法，預(yù)計(jì)將于 2024 年 2 季度上市。

根據(jù)中國民航網(wǎng)的數(shù)據(jù)，截止至 2023 年 6 月，吉祥航空的「如意俱樂部」會(huì)員數(shù)量突破 2,000 萬。從這一點(diǎn)上來說，吉祥汽車擁有了得天獨(dú)厚的潛在用戶基礎(chǔ)。這些用戶在出行過程中會(huì)有不同的需求，而需求正是機(jī)遇的溫床。