（文/周盛明 編輯/張廣凱）作為比亞迪從大眾化邁向個(gè)性化的重要車型，宋L在概念車階段就被冠以“最美比亞迪”的稱號(hào)，廣受關(guān)注。

考慮到 18.98-24.98 萬的定價(jià)、全系純電的動(dòng)力形式，在宋 L 的上市階段就有不少人認(rèn)為這臺(tái)車是“對(duì)標(biāo) Model Y”，并且有希望“成為爆款”。

從銷量看，宋 L 在上市后短暫沖到了 7374 臺(tái)的月銷量，其余月份基本穩(wěn)定在 5000 臺(tái)附近。如果按照上述觀點(diǎn)，宋 L 自然無法匹敵月銷量動(dòng)輒突破 4 萬的 Model Y。

但實(shí)際上，宋 L 和 Model Y 的思路完全不同。

作為全球車型、面向大眾市場(chǎng)的車型，Model Y 的外觀設(shè)計(jì)僅僅是在 Model 3 的基礎(chǔ)上稍加改動(dòng)，從外形到座艙設(shè)計(jì)也大多為了功能化服務(wù)。對(duì)于不同年齡層的消費(fèi)者而言，Model Y 不算有個(gè)性，設(shè)計(jì)中庸，接受門檻比較低。

但宋 L 身上有太多的“個(gè)性元素”。比如，獵裝 SUV 的低趴造型、全新設(shè)計(jì)的“Dragon Face（龍顏）”設(shè)計(jì)語言、棱角分明的線條以及戰(zhàn)斗氣息的后擾流板……

從這個(gè)角度來說，宋 L 從誕生開始就不是一臺(tái)希望討好所有人的車。這一次，觀察者網(wǎng)也深度試駕了比亞迪宋 L。從動(dòng)態(tài)的角度來分析，宋 L 的確是一臺(tái)比亞迪產(chǎn)品體系內(nèi)劍走偏鋒的產(chǎn)品。

回頭率高，年輕人愛

宋 L 的外觀不需要再多費(fèi)口舌講解，這臺(tái)車本身就是比亞迪設(shè)計(jì)向上的一次成功的案例。

我們?cè)囻{的這臺(tái)宋 L 也被官方貼了吸睛的黃色改色膜，在試駕過程中引發(fā)不少圍觀。

正如開頭提到的那樣，在比亞迪宋 L 身上，“龍顏”的設(shè)計(jì)語言開始了大膽且激進(jìn)的嘗試，它首次被賦予在一臺(tái)個(gè)性化的獵裝 SUV 之上。

在前臉部分，宋 L 在家族語言的框架下適度叛逆，但大燈造型和下保險(xiǎn)杠向上豎起的兩支龍牙以及整體呈「X」的設(shè)計(jì)仍極具辨識(shí)度。

而兩側(cè)的散熱口和下包圍的貫穿飾條則將運(yùn)動(dòng)氣息進(jìn)一步凸顯，配合俯沖的車頭，宋 L 看上去低趴且運(yùn)動(dòng)。

側(cè)面是宋 L 最吸引人的角度。熏黑隱藏 A、B 柱設(shè)計(jì)配合全景天幕和熏黑后擾流板，整臺(tái)車的車頂線條呈現(xiàn)出流暢且有力量感的弧線，而到了 C 柱之后下滑的線條也是獵裝 SUV 的精髓——優(yōu)雅且運(yùn)動(dòng)。

從車尾看，獵裝 SUV 的氣勢(shì)凸顯的更加明顯。貫穿的中國(guó)結(jié)尾燈依舊延續(xù)家族傳統(tǒng)，但下壓的尾翼、高昂的小尾翼、兩側(cè)的散熱開口和棱角分明的凹凸線條又將整臺(tái)車的氣勢(shì)提升到更高的層次。

從外觀的層面來說，定位獵裝 SUV 的宋 L 的外觀設(shè)計(jì)完整度極高，運(yùn)動(dòng)元素和龍顏設(shè)計(jì)語言有機(jī)結(jié)合，沒有絲毫的違和感。

而最體現(xiàn)設(shè)計(jì)功底的外觀設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)，諸如各種棱角的設(shè)計(jì)、折線的走向以及包圍的開口都不會(huì)讓人覺得飛揚(yáng)跋扈，宋 L 的整體觀感在克制的同時(shí)又很有侵略性，這正是高水平設(shè)計(jì)能力的體現(xiàn)。

最運(yùn)動(dòng)的王朝

我們?cè)囻{的車型版本為宋 L 售價(jià) 24.98 萬的頂配車型，該車搭載前感應(yīng)異步電機(jī)，后永磁同步電機(jī)的架構(gòu)，最大功率 380 kW，最大扭矩 670 牛米，百公里加速時(shí)間 4.3 秒。

雖然目前汽車圈一直在內(nèi)卷百公里加速的數(shù)字，在小米、智己等品牌主打運(yùn)動(dòng)的轎車產(chǎn)品中，甚至都卷到了 2 秒的區(qū)間。但從消費(fèi)者日常使用的角度而言，4 秒的加速還是 3 秒的加速，其實(shí)已經(jīng)是 99 分和 100 分的差距。

宋 L 的油門踏板也顯現(xiàn)出這臺(tái)車的調(diào)性——靈敏。哪怕是在 ECO 節(jié)能模式下，宋 L 的油門踏板仍不會(huì)變鈍，前半段的加速感受仍然幾乎沒有虛位。

事情分兩面看，客觀來說這樣的調(diào)教風(fēng)格可能會(huì)讓日常駕駛壓力變大，但喜歡這種風(fēng)格的消費(fèi)者會(huì)在宋 L 上找到不錯(cuò)的樂趣。

在底盤懸架方面，宋 L 采用運(yùn)動(dòng)型車常見的前雙叉臂式 + 后五連桿式獨(dú)立懸架。我們?cè)囻{的頂配車型還配有云輦-C 智能阻尼車身控制系統(tǒng)。在高速并線超車的過程中，宋 L 的側(cè)傾屬于 SUV 中的比較出色的水平——不會(huì)軟趴趴支撐不住，但也沒有硬邦邦犧牲舒適性。

值得好評(píng)的正是云輦- C 帶來的均衡性。在駕駛者需要運(yùn)動(dòng)時(shí)，可變電磁懸架可以提供很好的側(cè)傾抑制效果；在需要日常代步時(shí)，這套懸架的高級(jí)感和隔絕感處于同級(jí)別中絕對(duì)領(lǐng)先的水平。

用比亞迪自己的數(shù)據(jù)，搭載云輦-C 的宋 L 對(duì)顛簸路面隔振率高達(dá)96%；緊急制動(dòng)車身俯仰角減小約 28.5%；快速變道側(cè)傾角減小約 41.2%。

實(shí)際感受的確非常明顯。

另外一個(gè)值得好評(píng)的點(diǎn)是，雖然我們?cè)囻{的車型是 4 驅(qū)版本，但在試駕當(dāng)天的暴雨+高速的路況下，宋 L 依舊取得了 17.1 kWh/100 km 的出色成績(jī)。

在快速路行駛時(shí)，能耗甚至降低到了 15.3 kWh/100 km。如果用 87.04 kWh 的電池包換算，宋 L 的實(shí)際續(xù)航有希望能突破 500 km。

比亞迪表示，為了兼顧動(dòng)力輸出和性能，宋 L 的后軸電機(jī)為比亞迪自研的高效八合一電動(dòng)力總成——其中的 SiC 碳化硅模塊的運(yùn)用讓損耗降低 30%，綜合工況效率提升至 90%+。同時(shí)，宋 L 配備了熱泵系統(tǒng)，整車熱量綜合利用提升 20%。

在動(dòng)態(tài)部分雞蛋里挑骨頭的話，宋 L 的轉(zhuǎn)向仍然是比較模糊的手感，駕駛者對(duì)車輛的狀態(tài)感知不算明顯，對(duì)于運(yùn)動(dòng)型 SUV 來說稍顯遺憾。此外，宋 L 的輔助駕駛?cè)匀恍枰{駛者多加注意路況，在大曲率彎道時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)退出的情況。

最后，值得好評(píng)的是宋 L 的后排空間和乘坐體驗(yàn)非常出色。在后排乘坐時(shí)，乘客的大腿可以得到有效支撐，不會(huì)有蹲板凳的感受。

并且，宋 L 座椅使用的真皮的觸感和填充物非常柔軟，配合寬大的接觸面積，宋 L 的后排乘坐體驗(yàn)不輸作為中大型轎車的比亞迪漢。

宋 L 其實(shí)已經(jīng)贏了

雖然在標(biāo)題中我們拋出了“為啥宋 L 沒成為爆款”的疑問，但橫向?qū)Ρ染蜁?huì)發(fā)現(xiàn)，在國(guó)內(nèi)車企出的這些 20 萬級(jí)別的純電 SUV 中，宋 L 其實(shí)已經(jīng)一騎絕塵。

比如，曾經(jīng)銷量出色的小鵬 G6 在開年后銷量遇到滑鐵盧，目前月銷不到 2000 臺(tái)；智己的當(dāng)家花旦 LS6 也在短暫的熱銷后，銷量回到了 2000 臺(tái)附近。

比亞迪甚至沒有大肆宣傳的是，在 18-25 萬的純電 SUV 中，宋 L 已經(jīng)可以坐穩(wěn)月銷量第一的寶座。這樣的銷量表現(xiàn)雖然不是 Model Y 那般的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，但也足夠優(yōu)秀。

最重要的是，宋 L、海豹等這些車型讓比亞迪品牌開始了從面向大眾和主流人群到關(guān)注細(xì)分市場(chǎng)和個(gè)性車型的轉(zhuǎn)變。

并且，比亞迪通過宋 L 證明，自己的設(shè)計(jì)能力已經(jīng)可以駕馭獵裝 SUV 這種很難設(shè)計(jì)好的車型，并且在駕駛性上，宋 L 也足夠成熟得體，駕駛感受不輸給傳統(tǒng)意義上那些以操控性和底盤素質(zhì)見長(zhǎng)的德系車企。

除了海豹、宋 L 這些比亞迪本品牌的運(yùn)動(dòng)車型，仰望 U9、騰勢(shì)即將推出的獵裝車都在證明一點(diǎn)：比亞迪不滿足于只在大眾代步車市場(chǎng)深耕，一個(gè)車企應(yīng)當(dāng)去追求好的設(shè)計(jì)、好的駕駛感受以及優(yōu)秀的機(jī)械素質(zhì)。

這就已經(jīng)非常讓人欣慰。

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