并且他還給出了明確的時(shí)間表：奇瑞最晚今年6月進(jìn)入行業(yè)前三，到年底成為第二。

為達(dá)成這一目標(biāo)，奇瑞計(jì)劃在未來20個(gè)月內(nèi)推出24款超能混動(dòng)和15款高端純電新產(chǎn)品，“基本實(shí)現(xiàn)全面新能源化”。

奇瑞控股集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍駕乘星途星紀(jì)元ET

這已不是尹同躍近期第一次公開“放狠話”。

去年10月，尹同躍承認(rèn)在新能源車領(lǐng)域“起大早趕晚集”，但同時(shí)豪言，奇瑞在2024年將“不再客氣”，一定進(jìn)入行業(yè)前列。后來，奇瑞高層進(jìn)一步解釋稱這個(gè)目標(biāo)是“行業(yè)前五”。

然而在這次直播中，尹同躍卻稱以上言論是“自己挺后悔的一段講話”，因?yàn)檫@不符合自己過去的人設(shè)，也不符合年齡：“六十多歲的人，怎么這么不成熟，還說大話呢？”

但他又表示，這次直播是互聯(lián)網(wǎng)思維的應(yīng)用，且是受到小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍、華為車BU董事長(zhǎng)余承東這些人的影響：

“這也是逼著我這六十多歲的老漢，向余承東學(xué)習(xí)，向雷軍學(xué)習(xí)，親自去講解、去介紹（汽車）……”

此外，在不久前華為鴻蒙生態(tài)春季溝通會(huì)上，尹同躍作為前者合作伙伴受邀登臺(tái)，他不僅高度稱贊華為，甚至發(fā)表“中國(guó)要想造好車離不開華為；中國(guó)從汽車大國(guó)變成強(qiáng)國(guó)，需要華為鴻蒙賦能”“與華為合作是奇瑞核心戰(zhàn)略；智界項(xiàng)目?jī)?yōu)先度第一”等重量級(jí)言論。

至于此番開啟預(yù)售的星途星紀(jì)元ET，尹同躍則直截了當(dāng)?shù)貙⑵浞Q為“讓同行頭痛的一款產(chǎn)品”。

從低調(diào)“理工男”，到高調(diào)“應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)思維”，以及制定“比不客氣更不客氣”的年度目標(biāo)，奇瑞和尹同躍變了嗎？

艱巨的任務(wù)

就目前在新能源汽車行業(yè)的體量來說，奇瑞和比亞迪還差得挺遠(yuǎn)。

2023年，比亞迪全年銷量超過300萬輛（全部為新能源車）。奇瑞沒有公布新能源車的具體銷量，但據(jù)第三方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)也就在10萬輛左右。

今年第一季度，“不客氣”之后的奇瑞交出了新能源車超6萬輛的成績(jī)單，比去年同期翻了一番，但還是沒能進(jìn)入行業(yè)前五。除銷量是其10倍的比亞迪之外，特斯拉、吉利、長(zhǎng)安、賽力斯（問界）、理想汽車也都在其之上。

除了新能源車銷量這個(gè)難題，沖高是奇瑞仍未邁過的另一道坎。和許多同行一樣，奇瑞即使燃油車，其銷售主力也是20萬元以下的主流緊湊級(jí)和低端車型。

而銷量排在奇瑞前頭的特斯拉、問界和理想，均價(jià)均在25萬元以上；比亞迪雖然主流車型賣得多，但也不乏漢、唐等20萬元以上熱銷車型，更有仰望、騰勢(shì)、方程豹等售價(jià)30萬元以上，且具備行業(yè)影響力的高端品牌。

奇瑞擅長(zhǎng)車海戰(zhàn)術(shù)，“多生兒子好打架”，但這一自燃油車時(shí)代延續(xù)至今的戰(zhàn)略也頗受質(zhì)疑。特別是奇瑞在去年推出星途星紀(jì)元ES、奇瑞風(fēng)云A8等新車型后。

拿星途星紀(jì)元第一款車星紀(jì)元ES來說，剛開始全系標(biāo)配空氣懸架+CDC在同級(jí)車型中絕無僅有，22.58萬的起售價(jià)格，也比同平臺(tái)的智界S7便宜1萬-2萬元。

星途星紀(jì)元ES

然而消費(fèi)者不買賬，迫使星途星紀(jì)元ES上市半個(gè)月就官降2萬元，結(jié)果依然得不到市場(chǎng)認(rèn)可。今年一季度累計(jì)銷量才2200輛，不及主要競(jìng)品極氪007單月的銷量一半。

而與華為合作的智界S7，前期也因面臨產(chǎn)能不足、芯片供應(yīng)等問題，未能復(fù)刻賽力斯問界一開始成功，并有了不久前的“二次上市”。

在奇瑞眾新品牌中，只有面向年輕用戶走差異化的iCAR首戰(zhàn)表現(xiàn)尚可。但作為一個(gè)定位較偏的品牌，iCAR能否獲得持續(xù)的熱度，還有待時(shí)間驗(yàn)證。

“金字塔尖越高，體積就越大”

可在尹同躍看來，這不是奇瑞汽車本身、尤其是其高端品牌產(chǎn)品力的問題。

就即將上市的星途星紀(jì)元ET而言，其定位為中大型SUV，在目前所有奇瑞品牌車型中居于金字塔尖，并集成了全域800V平臺(tái)、神行電池、全鋁底盤、智能空氣懸架、CDC電磁減振、城區(qū)輔助駕駛的無圖方案等核心技術(shù)。

星途星紀(jì)元ET

而且，似乎是吸取了星途星紀(jì)元ES上市初期的教訓(xùn)，星途星紀(jì)元ET首次推出增程車型。將底價(jià)直接下探到20萬元以內(nèi)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年包括增程式在內(nèi)的插電混動(dòng)乘用車銷量增勢(shì)顯著。成為純電動(dòng)車的有力補(bǔ)充。新勢(shì)力如零跑在新增增程式車型后，銷量也顯著增加。因而不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，星紀(jì)元ET新增增程式車型，又將價(jià)格打下來，預(yù)計(jì)能取得比星紀(jì)元ES更好的市場(chǎng)反饋。

尹同躍更在直播中透露，有兩個(gè)歐洲的著名豪華品牌想用星途星紀(jì)元的平臺(tái)，自己還計(jì)劃在4月16日前往歐洲談品牌合作，并簽約其中一家。

而對(duì)于“多生兒子好打架”戰(zhàn)略，尹同躍在直播中解釋稱，中國(guó)需要豐田、大眾這樣體量的汽車集團(tuán)來支持國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，來支持巨大海量研發(fā)費(fèi)用的攤銷，所以汽車企業(yè)需要有規(guī)模。

按照尹同躍的想法，奇瑞要成為中國(guó)的大眾、豐田，星途、星紀(jì)元?jiǎng)t將被打造成奇瑞的BBA、雷克薩斯。

“一個(gè)企業(yè)金字塔尖越高，體積就越大。”尹同躍表示，一個(gè)多品牌矩陣的企業(yè)，要有一個(gè)領(lǐng)頭雁——星途、星紀(jì)元充當(dāng)?shù)木褪穷I(lǐng)頭雁的作用，通過做成品牌金字塔的塔尖，然后把體量帶進(jìn)來。

“奇瑞就像華為任正非老爺子說的，圍繞一個(gè)點(diǎn)始終去攻下去，一直攻破為主，星紀(jì)元就是在高端不斷往上突破中國(guó)汽車的天花板?！?

“吹過的牛必須兌現(xiàn)”

在星途星紀(jì)元ET上市后，尹同躍也為星途星紀(jì)元兩款車制定了“1萬輛及格”的月銷目標(biāo)：

“去年吹過的牛是必須要兌現(xiàn)的，不要讓人家對(duì)我的人設(shè)產(chǎn)生懷疑?！?/strong>