（文/張家棟 編輯/張廣凱）

據(jù)路透社報道，有兩位知情人士稱，歐盟委員會已警告三家中國電動汽車制造商，稱它們沒有為其反補貼調(diào)查提供足夠的信息。

該信息指出，如果比亞迪、上汽集團(tuán)和吉利汽車提供的信息如果還不夠，歐盟將可以使用其他地方現(xiàn)有的證據(jù)來計算關(guān)稅，此舉可能會抬高這些車企出口至歐洲的關(guān)稅。

報道中提到，致比亞迪、上汽和吉利的信件均于4月23日發(fā)出，目前得出的相同結(jié)論是：三家公司均沒有提供有關(guān)補貼、運營和供應(yīng)鏈的足夠信息。

歐盟貿(mào)易專員瓦爾迪斯·東布羅夫斯基斯在近日受訪時表示，電動汽車調(diào)查正在“取得進(jìn)展”，他預(yù)計調(diào)查將在“暑假前”結(jié)束。

該調(diào)查始于去年10月，其目的在于確定中國制造的電動汽車是否收到了扭曲性的補貼并需要征收額外關(guān)稅。

截至目前，歐盟方面尚未公開調(diào)查結(jié)果。

盡管上述三家中國車企均沒有在假期內(nèi)做出回應(yīng)，但國家工商總局此前表示，已與歐盟委員會“充分合作”，并根據(jù)世界貿(mào)易組織和歐盟規(guī)則提供了所有必要的信息。

歐盟中國商會則表示，所報道的不合作指控毫無根據(jù)，企業(yè)已參與多輪調(diào)查問卷并協(xié)助現(xiàn)場檢查。該商會還補充道，這些公司認(rèn)為歐盟的一些要求過分，包括詳細(xì)文書工作的嚴(yán)格期限、超出公司提供證據(jù)能力的要求以及對商業(yè)敏感的供應(yīng)商信息的要求。

中國機電產(chǎn)品進(jìn)出口商會副會長石永紅早前曾稱，“不能排除（歐盟）委員會可能會訴諸貿(mào)易防御術(shù)語中所謂的‘現(xiàn)有事實’來抬高補貼幅度?！?

而歐盟之所以不顧中方反對，執(zhí)意推行反補貼調(diào)查，其根本原因，仍在于其本土汽車廠商在電動車領(lǐng)域的承壓。

在本次報道披露前，榮鼎集團(tuán)（Rhodium Group）分析師在一份報告中得出結(jié)論稱：中國電動汽車制造商的競爭力很強，即使歐盟征收15%-30%的進(jìn)口關(guān)稅，他們?nèi)阅苡?。該報告指出，要阻止中國電動車向歐盟低價傾銷，需將關(guān)稅提升50%。

榮鼎的研究人員以比亞迪的純電動Seal U（比亞迪海豹海外版）為例并指出，這款車型在中國的售價為20500歐元，其利潤為1300歐元；但這款車在歐盟的售價為4.2萬歐元，其在歐盟的利潤可高達(dá)14300歐元。

報告還指出，比亞迪為了實現(xiàn)其2025年占領(lǐng)歐盟市場5%，到2030年占10% 的目標(biāo)，甚至可能降低價格。不僅比亞迪如此，許多其他品牌的中國電動車車型也享有較高的歐盟利潤溢價。

在外界看來，這也恰恰是歐盟不斷對中國電動汽車制造商發(fā)難的主要因素，根據(jù)歐盟制定的反補貼調(diào)查規(guī)定，加收的關(guān)稅不僅將適用于所有從中國進(jìn)口的電動汽車，同時，歐盟還可以根據(jù)狀況調(diào)整每個生產(chǎn)商的征收百分比。

有歐盟官員向媒體透露，可能將在今年5-7月間對中國電動車征收臨時反補貼關(guān)稅，而永久性的關(guān)稅則必須贏得大多數(shù)歐盟成員國的支持，并將于11月開始征收。

當(dāng)然，在歐盟內(nèi)部，也有國家發(fā)表著不同的聲音。對華汽車貿(mào)易大國德國便是其中的代表，4月中旬，在德國總理朔爾茨啟程訪華前夕，德國汽車工業(yè)明確表示，他們反對對中國電動車征收懲罰性關(guān)稅。

德國汽車工業(yè)聯(lián)合會主席穆勒認(rèn)為：“采取反補貼措施，比如引入懲罰性關(guān)稅，歐洲及德國汽車工業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)并不會迎刃而解。恰恰相反，歐盟擬議中的懲罰性關(guān)稅一旦引發(fā)貿(mào)易爭端，將很快就會引發(fā)負(fù)面后果?！倍@種貿(mào)易爭端也會危害到電動車及數(shù)碼化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程。

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