（文/張家棟 編輯/張廣凱）

日前，“夫妻駕駛特斯拉沖下山路不幸身亡”的話(huà)題登上網(wǎng)絡(luò)熱搜，引起網(wǎng)友關(guān)注。

5月5日下午，金華市民湯先生稱(chēng)五一假期前，表哥夫妻倆駕駛一輛特斯拉Model Y新車(chē)在回住處的路上發(fā)生了事故，車(chē)從盤(pán)山公路沖了下去，兩人最終均搶救無(wú)效死亡。

湯先生對(duì)事故表達(dá)了三點(diǎn)疑惑，其一是其岳父在交警隊(duì)聽(tīng)到事發(fā)時(shí)車(chē)速達(dá)到120km/h，但事發(fā)路段為盤(pán)山公路，不應(yīng)該如此之快。

其二，是事發(fā)后湯先生和家人們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)并未看到明顯剎車(chē)制動(dòng)很急，且靠近山體一側(cè)，有明顯剮蹭痕跡，湯先生推測(cè)是車(chē)輛無(wú)法制動(dòng)，且表哥是試圖以刮擦山體的形式讓車(chē)輛停下來(lái)。

最讓湯先生感到不解的是交警向其告知出事之前的行車(chē)記錄儀數(shù)據(jù)都是完整的，但出事時(shí)間段內(nèi)的數(shù)據(jù)沒(méi)有了，具體原因不清楚。

對(duì)于這起事故，警方表示，具體情況還在調(diào)查中。

特斯拉方面相關(guān)負(fù)責(zé)人也在5月6日回應(yīng)“界面新聞”時(shí)稱(chēng)，他們已關(guān)注到這起事故，目前還是以警方的信息為準(zhǔn)，他們會(huì)為警方提供必要的支持，但主要是警方在處理，他們不便過(guò)多干涉。

自2016年，美國(guó)佛羅里達(dá)州首次曝光一位特斯拉車(chē)主因使用自動(dòng)駕駛功能導(dǎo)致碰撞死亡后，近乎每年都會(huì)有類(lèi)似特斯拉失速車(chē)毀人亡的案例引發(fā)熱議，有關(guān)特斯拉“失速、剎車(chē)失靈、失控”等字眼也每每在事故發(fā)生后，成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。

但隨著中國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)商在智能化，尤其是智駕領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展，以及不少新勢(shì)力電動(dòng)車(chē)在產(chǎn)品領(lǐng)域?qū)μ厮估男Х乱约盃I(yíng)銷(xiāo)口徑變革，不少用戶(hù)似乎正在對(duì)“特斯拉事故”的關(guān)注呈現(xiàn)出一定程度的“信息疲勞”。

更重要的是，在以往的特斯拉事故中，近乎所有調(diào)查結(jié)果都指向“駕駛員自身操作不當(dāng)”，這也令消費(fèi)者此前對(duì)于特斯拉自身安全問(wèn)題的擔(dān)憂(yōu)逐步緩解。

就在5月1日，江西省贛州市大余縣公安局通報(bào)才剛剛通報(bào)一起特斯拉Model Y失控事件，警方最終給出的調(diào)查結(jié)果便是“因緊急避讓行人操作不當(dāng)”所致。

不過(guò)，從另一方面來(lái)看，盡管沒(méi)有法律層面認(rèn)定特斯拉在創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用不合規(guī)定，眾多事故最終也并未判定特斯拉的問(wèn)題，但早年間多起操作不當(dāng)?shù)氖鹿?，仍展現(xiàn)了特斯拉在技術(shù)和宣傳上造成的誤導(dǎo)。

去年特斯拉曾對(duì)全球110萬(wàn)輛特斯拉汽車(chē)進(jìn)行召回，質(zhì)檢總局公告稱(chēng)：本次召回范圍內(nèi)的車(chē)輛，沒(méi)有允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)策略；同時(shí)，對(duì)駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板的情況可能沒(méi)有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長(zhǎng)時(shí)間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）也在去年12月，對(duì)特斯拉長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的缺陷調(diào)查后表示，特斯拉讓駕駛員隨時(shí)準(zhǔn)備接管車(chē)輛控制方面的手段不足，進(jìn)而督促特斯拉召回超過(guò)200萬(wàn)輛汽車(chē)。

回到本次事故，在智能駕駛上低調(diào)已久的特斯拉之所以再度引起社會(huì)的廣泛關(guān)注，或源于近期馬斯克訪(fǎng)華所帶來(lái)的最直接結(jié)果——FSD入華正被提上日程。

綜合外媒報(bào)道，4月底馬斯克匆忙訪(fǎng)華的最重要成果，便是特斯拉在中國(guó)上線(xiàn)FSD（完全自動(dòng)駕駛）功能，獲得了中國(guó)政府的初步批準(zhǔn)。通過(guò)接入百度地圖和導(dǎo)航服務(wù)，特斯拉掃清了在中國(guó)境內(nèi)行駛的汽車(chē)中部署FSD的一大障礙。

在特斯拉中國(guó)官方FSD服務(wù)購(gòu)買(mǎi)頁(yè)面的描述，也被爆出已經(jīng)由“稍后推出”改為“即將推出”。

盡管特斯拉中國(guó)方面對(duì)外回應(yīng)稱(chēng)，“目前尚無(wú)FSD進(jìn)入中國(guó)的時(shí)間表。”但值得一提的是，作為最早提出純視覺(jué)端到端智能駕駛方案的技術(shù)，F(xiàn)SD在中國(guó)的落地或?qū)⒊蔀樘厮估S持品牌購(gòu)買(mǎi)力的另一新武器。

4月28日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、國(guó)家計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急技術(shù)處理協(xié)調(diào)中心發(fā)布《關(guān)于汽車(chē)數(shù)據(jù)處理4項(xiàng)安全要求檢測(cè)情況的通報(bào)（第一批）》，特斯拉上海超級(jí)工廠(chǎng)生產(chǎn)的全部車(chē)型符合合規(guī)要求。這不僅意味著各地有望陸續(xù)解除對(duì)特斯拉等智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)等禁行禁停限制，同時(shí)也代表著國(guó)家層面對(duì)于特斯拉數(shù)據(jù)安全的認(rèn)可。

而此次事故中所被質(zhì)疑的特斯拉“失控”與“數(shù)據(jù)安全丟失”，無(wú)疑精準(zhǔn)地?fù)糁辛颂厮估磥?lái)在華布局FSD的要害。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，在警方給出最終事故判定前，輿論的發(fā)酵勢(shì)必將影響到特斯拉在中國(guó)進(jìn)行高階自動(dòng)駕駛的導(dǎo)入、推廣與宣傳。

自2021年與鄭州女車(chē)主正面“硬剛”以來(lái)，特斯拉對(duì)外的事故處理形象長(zhǎng)期以“配合警方”為主。盡管特斯拉在事故責(zé)任判定中“鮮嘗敗仗”，但缺乏與用戶(hù)的共情，不僅屢次讓特斯拉在輿論中處于下風(fēng)，同樣也令不少車(chē)主在問(wèn)題發(fā)生后走向了特斯拉的對(duì)立面。

按以往經(jīng)驗(yàn)，本次事件的爭(zhēng)論注定仍需等待警方給出的最終判定公告，但對(duì)于屢次“撞上熱搜”且造成重大事故的特斯拉而言，想要在基于用戶(hù)信任的前提下在中國(guó)市場(chǎng)推廣FSD，或許安靜地等待警方調(diào)查結(jié)果還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。