據(jù)乘聯(lián)會最新發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年4月，全國乘用車市場零售153.2萬輛，同比下降5.7%，環(huán)比下降9.4%，呈現(xiàn)同比、環(huán)比雙下滑的態(tài)勢。

對于4月乘用車銷量下滑的原因，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，主要是由于4月車市價格不穩(wěn)定，導(dǎo)致消費者觀望氣氛濃重。

但與去年年初中國整體車市的價格戰(zhàn)不同的是，今年由新能源車企率先發(fā)難的價格下探，帶來的更多變化，則在于新能源車市本身的滲透率改變。

在崔東樹看來，新能源車的新車價格戰(zhàn)雖然為市場帶來一定增量，但類似于去年的車市價格戰(zhàn)問題，業(yè)態(tài)的全面降價促成了消費者的觀望心理，這反而抑制了市場的銷量提升空間。同時，經(jīng)歷了去年的價格戰(zhàn)廝殺，目前常規(guī)燃油車型大部分已經(jīng)沒有持續(xù)降價的空間，因此市場被新能源車加速侵蝕。

從銷量結(jié)構(gòu)來看，4月新能源乘用車零售67.4萬輛，同比增長28.3%。4月新能源車國內(nèi)零售滲透率43.7%，較去年同期32%的滲透率提升11.7個百分點。

中國品牌中，新能源車型對于燃油車產(chǎn)品的替代也在大幅提速。根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，4月自主品牌中的新能源車滲透率已經(jīng)達到66.8%。

但值得一提的是，銷量的增長并未掩蓋各大動力類型的乘用車內(nèi)部競爭日益激烈。

自去年純電動車銷量增速放緩后，便有業(yè)內(nèi)專家認為，未來，燃油車會采取更加環(huán)保節(jié)能的設(shè)計，或與新能源技術(shù)融合，以適應(yīng)日益變化的市場需求。在較長時間內(nèi)，汽車市場可能呈現(xiàn)雙軌并行，插電式混動（PHEV）與純電動（BEV）的市場爭奪或?qū)⒊蔀樾履茉窜嚌B透率達到峰值后的競爭常態(tài)。

如果從市場來看，最明顯的變化是插混車型不僅正侵占著燃油車的領(lǐng)地，同時也搶奪了更多電動汽車的地盤。

今年4月，新能源批發(fā)結(jié)構(gòu)中純電動銷量占比為59%、插混占比32%、增程式混動占比9%，而在去年同期，純電動銷量占比為72%、插混占比21%、增程式混動占比7%。這也意味著，僅一年時間，純電市場份額占比便下降了13個百分點，其失去的份額則由插混迅速代替。

根據(jù)汽車博主痛快舒暢提供的數(shù)據(jù)顯示，今年4月，5萬元以下的滲透率最高為80.6%，其次為20萬-30萬價位段為46.9%，第三位30萬-40萬價位段滲透率為45.1%。

滲透率最低的15萬-20萬價位段為25.2%，其次為10萬-15萬元為34.8%，第三為40萬元以上價位段為38.9%。

也就是說，目前在新能源市場中，10萬-20萬元價位段，仍是新能源滲透率較低的市場。而該部分市場恰恰也是主流合資品牌的燃油車全面降價后，目前所處的價位區(qū)間。

對于開始呈現(xiàn)出內(nèi)耗趨勢的新能源市場而言，混動車型與純電車型已經(jīng)分別牢牢占據(jù)了30萬元以上和10萬元以下的價格區(qū)間市場，而在10萬-20萬元最大的燃油車存量市場下，把握住燃油車讓利至極限的絕佳契機實現(xiàn)價值超車，也注定將成為中國新能源市場打破現(xiàn)狀的必經(jīng)之路。

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