（文/周盛明 編輯/高莘）5 月 28 日，比亞迪第五代 DM 技術(shù)發(fā)布暨秦 L DM-i、海豹 06 DM-i 發(fā)布會在西安舉行。

比亞迪方面表示，第五代 DM 技術(shù)可以實現(xiàn) 46.06% 的發(fā)動機(jī)熱效率、2.9 L 的百公里虧電油耗以及 2100 公里的最長綜合續(xù)航，綜合指標(biāo)在第四代 DM 的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升，油耗和續(xù)航表現(xiàn)得到提升。

同時，比亞迪表示第五代 DM 技術(shù)“發(fā)布即交付”，首搭車型秦 L DM-i 和海豹 06 DM-i。其中，秦 L DM-i 和海豹 06 DM-i 共推出 5 版本，售價 9.98—13.98 萬元。

秦 L DM-i 圖源：比亞迪

海豹 06 DM-i 圖源：比亞迪

近 3 年來，中國品牌紛紛推出自己的插混技術(shù)，在技術(shù)深度、應(yīng)用廣度、產(chǎn)業(yè)鏈完整度已領(lǐng)先全球。比亞迪方面認(rèn)為，第五代 DM 技術(shù)的發(fā)布，將進(jìn)一步加速汽車市場油轉(zhuǎn)電的進(jìn)程。

國內(nèi)插混技術(shù)迎來爆發(fā)

早在 2003 年，比亞迪就開始投入人力物力研發(fā)插電式混動系統(tǒng)，2008 年便推出了第一代 DM 混動系統(tǒng)，并且搭載比亞迪 F3 DM 之上，這也是世界上第一款批量生產(chǎn)的插電式混合動力汽車。

比亞迪 F3 DM 圖源：百度百科

歷時 20 年，比亞迪的插電混動技術(shù)也更新到了第五代，技術(shù)構(gòu)型也得到了長足進(jìn)步。第五代 DM 技術(shù)基于對極致能耗、極致體驗的追求，在第四代 DM 系統(tǒng)的基礎(chǔ)上對發(fā)動機(jī)、電機(jī)、電池等核心零部件全面優(yōu)化升級。

圖源：比亞迪

根據(jù)比亞迪官方的介紹，新一代插混專用發(fā)動機(jī)參數(shù)為 1.5 L（74 kW，126 Nm）；新一代 EHS 電混系統(tǒng)有兩款，分別為 EHS 120（120 kW，210 Nm）和 EHS 160（160 kW，260 Nm）；新一代插混專用刀片電池是 10.08 kWh 和 15.87 kWh；12 V 磷酸鐵鋰小電池與整車同壽命，實現(xiàn)了無鉛化。

圖源：比亞迪

在發(fā)動機(jī)層面，比亞迪通過提升壓縮比、優(yōu)化氣道設(shè)計、提升點火性能等 7 個方面的升級，最終讓熱效率突破 46.06%，并獲得中汽研權(quán)威認(rèn)證。

值得注意的是，隨著中國品牌研發(fā)能力的提升和新能源相關(guān)供應(yīng)鏈的成熟，插混車型使用的混動專用發(fā)動機(jī)的燃油熱效率均有長足進(jìn)步。

例如，長安汽車在此前發(fā)布的新藍(lán)鯨動力解決方案中寫到，全新混動專用發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到了 44.28%；東風(fēng)公司發(fā)布全新馬赫 1.5 T 混動發(fā)動機(jī)，最高有效熱效率達(dá) 45.18%。

中國汽車工程學(xué)會國汽研究院曾在 2023 年指出，主動預(yù)燃室射流點火、超稀薄燃燒及其排放后處理等關(guān)鍵技術(shù)實現(xiàn)重大突破，我國 45% 熱效率的混合動力發(fā)動機(jī)將會達(dá)到國際先進(jìn)水平。

從目前的趨勢來看，2024 已經(jīng)陸續(xù)有車企推出了達(dá)到這一指標(biāo)的混動專用發(fā)動機(jī)，預(yù)計 2025 年 45% 以上熱效率的發(fā)動機(jī)將會成為市場主流。

此外，比亞迪第五代 DM 使用了插混專用功率型刀片電池，官方介紹電池能量密度比上代提升 15.9%。在比亞迪的全溫域整車熱管理架構(gòu)之下，混動車型的效率進(jìn)一步提升、能耗得到降低。

圖源：比亞迪

根據(jù)比亞迪官方介紹，第五代 DM 技術(shù)可以實現(xiàn)百公里虧電油耗 2.9 L 和綜合續(xù)航 2100 公里的表現(xiàn)（未注明工況）。從工信部的“中國汽車能源消耗量查詢”中可以發(fā)現(xiàn)，搭載第五代 DM 技術(shù)的比亞迪秦 L 在 WLTC 工況下的“最低荷電狀態(tài)燃料消耗量”根據(jù)配置不同在 3.8-—4.17 L/100 km 之間。

圖源：工信部

作為對比，尺寸更小、搭載第四代 DM 系統(tǒng)的比亞迪秦 Plus DM-i 在 WLTC 工況下的“最低荷電狀態(tài)燃料消耗量”為 4.6 L/100 km，由此可見比亞迪第五代 DM 在技術(shù)上的提升。

此外根據(jù)比亞迪官方的介紹，核心硬件性能的進(jìn)步和高效的軟件控制策略共同讓能耗得到提升。觀察者網(wǎng)也從知情人士處獲悉，表現(xiàn)優(yōu)異的能耗表現(xiàn)和比亞迪在 20 年的研發(fā)和量產(chǎn)過程中積累了很多數(shù)據(jù)以及動力模型有關(guān)。

值得注意的是，知情人士還告訴觀察者網(wǎng)，目前第五代 DM 技術(shù)是在第四代的基礎(chǔ)上深挖、優(yōu)化而來的，在技術(shù)架構(gòu)上沒有太大變化。該知情人士稱，搭載第四代、第五代技術(shù)的比亞迪混動車型預(yù)計會同場銷售相當(dāng)長一段時間，在市場上形成補(bǔ)位和協(xié)作關(guān)系。

純電增速放緩，插混需求猛增

從去年全年來看，比亞迪 2023 年間共銷售 1574822 輛純電乘用車及1438084 輛 DM 混動乘用車，分別占集團(tuán)新能源乘用車總量的 52.27%和 47.73%。

從這個角度而言，插混車型已經(jīng)構(gòu)成了比亞迪銷量的半壁江山，而從 2024 年的數(shù)據(jù)來看，比亞迪的插電式混合動力車型銷量規(guī)模和增速都超過了純電動。

根據(jù)比亞迪 2024 年 3 月產(chǎn)銷快報，3 月份比亞迪純電動乘用車銷量 13.99 萬輛，而插電式混合動力乘用車銷量 16.17 萬輛。1—3 月，比亞迪純電動乘用車銷量 26.46 萬輛，同比增長 13.40%；而插電式混合動力乘用車銷量 28.33 萬輛，同比增長 14.48%。

圖源：比亞迪產(chǎn)銷快報

在這個趨勢下，比亞迪選擇繼續(xù)提高 10 萬元級別插電混動車型的競爭力，其實也是在“順勢而為”，背后是消費(fèi)者對這一類型車型有著巨大需求。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023 年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為 958.7 萬輛和 949.5 萬輛，同比分別增長 35.8% 和 37.9%。其中，純電動車型的銷量為 668.5 萬輛，同比增長 24.6%；插電式混合動力車型銷量為 280.4 萬輛，同比增加 84.7%。

今年 1—4 月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為 298.5 萬輛和 294 萬輛，同比分別增長 30.3% 和 32.3%。其中，純電動車型的銷量為 184.2 萬輛，同比增長 12.8%；插電式混合動力車型的銷量為 111.5 萬輛，同比增長 84.5%。

這也意味著，從 2023 年以來，純電車型的銷量增速明顯放緩，而曾經(jīng)被認(rèn)為是“過渡方案”的插混車型異軍突起。

中國電動汽車百人會副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高在今年的中國電動汽車百人會論壇上指出：“插電混動汽車在突破燃油車主流地位、搶占家用主流 A 級市場中將發(fā)揮決定性作用?！?

中國電動汽車百人會副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高 圖源：中國電動汽車百人會

歐陽明高指出，插混車純電里程越來越長，可以滿足城市純電代步、長途油電混合的需求。并且，插混的油耗優(yōu)勢明顯，可以達(dá)到 3.8 L/100 km 左右，并且也具有優(yōu)異的動力性。

“這種車型是目前對 7 萬—10 萬市場快速提高市占率最有力的武器，燃油車所有功能都有，插電的所有功能都有，增程的所有功能都有，純電動也都有?！?

歐陽明高認(rèn)為，在今后幾年，插電混動的市占率在 A 級緊湊型轎車市場會大規(guī)模滲透，特別是對于 A 級緊湊型車型，其一年有 500 萬的可觀市場規(guī)模。