（文/張家棟 編輯/高莘）

據(jù)路透社6月28日報道，BeyonCa（賓理汽車）將入駐香港科技園公司旗下的將軍澳創(chuàng)新園，并在此設(shè)立國際總部、整車總裝廠和4大中心，即整車研發(fā)和人工智能中心、營銷中心、客戶體驗和智慧健康服務(wù)中心，以及大數(shù)據(jù)中心。

2022年亮相的BeyonCa概念車Gran Turismo Opus 1 圖源：路透社

如果該計劃成功進行，BeyonCa也將成為香港的首個汽車品牌。

按照BeyonCa的規(guī)劃，公司將采用1+3的商業(yè)模式實現(xiàn)陸港制造業(yè)聯(lián)動，兩個數(shù)字分別代表在香港建設(shè)智能座艙、人工智能、用于生產(chǎn)豪華汽車的精品級超級總裝工廠；以及沖壓、焊裝和涂裝三大生產(chǎn)工藝，在內(nèi)地零部件產(chǎn)業(yè)園完成。

公開信息顯示，BeyonCa品牌的母公司賓理汽車成立于2021年6月，法定代表人為曾在大眾集團任全球執(zhí)行副總裁、當前在雷諾中國任董事長兼CEO的蘇偉銘。2022年正式發(fā)布BeyonCa品牌時，東風汽車與雷諾分別為公司的主要股東，分別占股比的44.98%和14.99%。

2023年，曾有內(nèi)部人士透露BeyonCa品牌的市場定位為豪華智能電動汽車，其首款車型或?qū)橐豢钪鞔蚝廊A和智能化的高性能四門純電轎跑車，對標保時捷Taycan，并由投資方之一的東風汽車代工生產(chǎn)。

但根據(jù)目前的消息來看，BeyonCa最終或?qū)⑼ㄟ^自身建廠的方式來打造產(chǎn)品。

路透社在報道中稱，蘇偉銘在香港表示：“我們的目標是成為第一個在香港制造的國際一流電動汽車品牌?！?

值得注意的是，除了雷諾與東風集團戰(zhàn)略投資外，BeyonCa還趕上了去年的海外機構(gòu)投資熱。

去年10月，BeyonCa通過官微發(fā)布公告稱，公司與總部位于沙特阿拉伯的投資集團Al Faisaliah Group Holding Company（AFG）簽署了投資及戰(zhàn)略合作備忘錄，并還與在中東具有豐富汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗和資源的Q Auto簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

這份投資也為品牌落地后的全球化布局留下想象空間。

針對全球化，蘇偉銘曾提到了東風與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)成立的合資公司易捷特，目前，借助“中國產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢＋雷諾集團品牌和歐洲渠道優(yōu)勢”，由易捷特生產(chǎn)的歐洲暢銷電動車達契亞Spring，便成功打開了歐洲市場。

在此基礎(chǔ)上，擁有多方投資背景的BeyonCa也被蘇偉銘寄予厚望：“豪華電動車將在2025年到2030年間進入S曲線的高增長階段，這將是豪華車市場的最佳窗口期。與此同時，三電技術(shù)、高壓快充、自動駕駛、智能座艙等組成的生態(tài)系統(tǒng)也日臻成熟。豪華電動車將成為中國最具國際競爭力的高端制造品牌名片?！?

不過，在最新消息中，BeyonCa仍未透露將具體在哪些層面塑造其高端化品牌與產(chǎn)品?？v然有著資本“綠燈”開路，作為一家新勢力品牌，無論在中國還是海外的競爭都仍需憑借硬實力說話。

從當下的市場環(huán)境來看，國內(nèi)新能源車市的競爭仍在加劇，尤其在成本控制與智能化技術(shù)的飛速迭代下，想用“高端牌”入局并非易事。而面向海外市場，今年歐美市場對于中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的“封堵”也勢必將為每一家立足于全球化的中國電動車企造成更多困擾。

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