（文/潘昱辰 編輯/高莘）“特斯拉的研發(fā)進(jìn)度領(lǐng)先國內(nèi)智能駕駛1.5-2年”。7月4日，在世界人工智能大會(huì)（WAIC 2024）首日，奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、大卓智能首席執(zhí)行官（CEO）谷俊麗在主題為“智能汽車，善治共享”的分論壇上表示，目前特斯拉不僅是全球智能駕駛的“第一標(biāo)兵”，且在商業(yè)層面也是中國同行的追趕對象。

不過她也堅(jiān)信，中國最終能引領(lǐng)自動(dòng)駕駛向規(guī)?；H化、多元化和個(gè)性化的發(fā)展。

奇瑞汽車副總經(jīng)理、大卓智能CEO谷俊麗

端到端——技術(shù)變革下的必贏之戰(zhàn)

作為AI和自動(dòng)駕駛的行業(yè)老兵，谷俊麗早年曾效力于AMD，負(fù)責(zé)大數(shù)據(jù)和深度學(xué)習(xí)軟件的研究開發(fā)；2016年2月，她入職特斯拉，為后者建立了機(jī)器學(xué)習(xí)團(tuán)隊(duì)，并開發(fā)了Autopilot 2.0的產(chǎn)品；2017年10月，谷俊麗加入造車新勢力小鵬汽車，出任自動(dòng)駕駛研發(fā)副總裁；2023年2月，奇瑞汽車成立大卓智能科技，谷俊麗出任大卓智能CEO，成為踐行奇瑞汽車智能化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略使命的大將。

在谷俊麗看來，自動(dòng)駕駛是人工智能（AI）落地的重要場景之一。來到2024年，端到端正在掀起新一輪的智能駕駛的技術(shù)軍備競賽，商業(yè)閉環(huán)也如火如荼地開展。而特斯拉之所以能夠在業(yè)內(nèi)領(lǐng)跑，則是因?yàn)樵谥邱{技術(shù)與商業(yè)模式上的良好結(jié)合。

她表示，特斯拉的完全自動(dòng)駕駛（FSD）基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的基本演進(jìn)邏輯，AI及純視覺則是馬斯克堅(jiān)持了十年的基本技術(shù)路徑，也是其將物理學(xué)家對第一性原理理解到極致，并將商業(yè)利潤結(jié)合到一起的絕佳視角。特斯拉通過數(shù)據(jù)積累帶來算法能力的提升、算法架構(gòu)的引進(jìn)，帶來了產(chǎn)品可用性和產(chǎn)品體驗(yàn)的躍遷，并進(jìn)一步提升了里程數(shù)據(jù)，形成良性循環(huán)。

2024年2月，特斯拉推送了依托端到端架構(gòu)的FSD V12版本。在FSD V12推出后，其智能駕駛里程數(shù)據(jù)發(fā)生了進(jìn)階式的增長，根據(jù)特斯拉2024年第一季度財(cái)報(bào)，到今年3月，高階智駕里程數(shù)已突破12億英里（約合19.3億公里），用戶完全無接管的形成次數(shù)占比從47%提升到72%。其平均的接管里程數(shù)從116英里（約合187公里）提高到333英里（約合536公里），從而涵蓋了大部分的通勤時(shí)間。

谷俊麗認(rèn)為，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，產(chǎn)品獲得6-7分的突破就能稱得上躍遷，從而形成用戶粘性。而特斯拉高階智駕產(chǎn)品的粘性用戶已達(dá)到72%——換言之，這72%的智駕時(shí)間可轉(zhuǎn)換為新的商業(yè)利潤。

在她看來，特斯拉智能駕駛最大的優(yōu)勢，還在于與商業(yè)的結(jié)合。數(shù)據(jù)顯示，2023年，特斯拉有80億元的利潤來自于自動(dòng)駕駛軟件Autopilot，而基于Autopilot結(jié)合保險(xiǎn)等后續(xù)的大數(shù)據(jù)服務(wù)，其利潤規(guī)模能達(dá)到500億元。而這就是國內(nèi)智駕尚在追趕特斯拉的主要原因。

谷俊麗認(rèn)為，截至目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)可分為三個(gè)代次。10年前萌芽期的自動(dòng)駕駛算法是算法流水線，采用感知、預(yù)測、規(guī)劃的三個(gè)獨(dú)立模塊進(jìn)行訓(xùn)練；第二代以特斯拉為基礎(chǔ)，推出了鳥瞰圖（BEV）技術(shù)，AI算法成為越來越多的技術(shù)棧，以新勢力為代表的技術(shù)棧又形成了感知和規(guī)控兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)棧形態(tài)；如今，智駕已經(jīng)來到第三代的門前，即端到端技術(shù)，這是自動(dòng)駕駛過往對于技術(shù)、數(shù)據(jù)積累的一次躍遷。

自動(dòng)駕駛技術(shù)三代次

她感慨，從基于計(jì)算機(jī)視覺到端到端，僅僅用時(shí)8年，而端到端技術(shù)將是中國智駕趕超特斯拉的一個(gè)機(jī)遇，也是新一代技術(shù)變革下的必贏之戰(zhàn)。在她看來，國內(nèi)與特斯拉的研發(fā)進(jìn)度差距大約在1.5到2年。

規(guī)?；髞砭由系幕A(chǔ)

“特斯拉為什么能夠做遙遙領(lǐng)先？是因?yàn)樗袖N量作為基礎(chǔ)。”谷俊麗認(rèn)為，要在商業(yè)模式上追趕特斯拉，必須形成產(chǎn)品的規(guī)?；??！爱?dāng)數(shù)據(jù)達(dá)到特斯拉級別的百萬量級以上，通過對模型的強(qiáng)訓(xùn)練，智駕可學(xué)習(xí)視頻流，就能直接告訴司機(jī)駕駛的方向，像當(dāng)下流行的ChatGPT一樣?！彼扔鞯?。

而在商業(yè)上，業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，300萬臺(tái)產(chǎn)能是高階智駕商業(yè)模式實(shí)現(xiàn)變革、達(dá)到盈虧平衡的拐點(diǎn)。而這樣的規(guī)模只有頭部車企能夠做到。在中國市場，去年只有比亞迪一家年產(chǎn)銷量突破300萬輛，而達(dá)到高階智駕水準(zhǔn)的產(chǎn)品則更少。

谷俊麗則認(rèn)為，以奇瑞汽車的體量可以做到這一點(diǎn)。2023年，奇瑞汽車總銷量為182萬輛汽車，其中搭載L2級輔助駕駛功能的滲透率已經(jīng)達(dá)到59%。

此外，奇瑞汽車在全球市場已經(jīng)布局超過20年，截至目前銷往全球80多個(gè)國家，全球用戶體量達(dá)到1400萬。今年上半年，奇瑞國內(nèi)銷量達(dá)到近57萬輛，同比增長72%；海外出口汽車53萬輛，同比增長29%。這個(gè)體量為奇瑞全球智駕的布局提供了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

谷俊麗承認(rèn)，奇瑞在智能化層面的起步相對較晚，但發(fā)展很快。受到整體市場的引導(dǎo)，奇瑞在2024年的新車型上，近半數(shù)以上的產(chǎn)品配備了高速領(lǐng)航輔助駕駛（NOA）、30%的車型配備了城市NOA；此外，今年高階智駕已推送至海外市場，2025年會(huì)實(shí)現(xiàn)更高階的功能。奇瑞也在積極部署端到端核心技術(shù)，預(yù)計(jì)在2026年在高端車型上量產(chǎn)。

奇瑞大卓智駕的規(guī)劃

在規(guī)模上，從2023年成立到目前，奇瑞搭載大卓智駕的產(chǎn)品量產(chǎn)已超過5萬臺(tái)，智駕行駛里程已累計(jì)超過1億公里，2024年奇瑞自主量產(chǎn)的系統(tǒng)裝車量將在30萬-50萬輛，其中國際市場量產(chǎn)超過15萬輛；2025年自主系統(tǒng)的裝車將超過100萬輛，智駕里程將超過39億公里，并將大幅提升AI算法及功能；至2027年挑戰(zhàn)全球300萬輛的目標(biāo)。

其中，大卓智駕的自動(dòng)駕駛通用技術(shù)平臺(tái)將適配主流傳感器，且支持多傳感器的融合。同時(shí)，大卓智駕以強(qiáng)視覺為主，支持國產(chǎn)芯片及國際芯片，以推動(dòng)L2-L4級自動(dòng)駕駛技術(shù)的平滑演進(jìn)，且覆蓋乘用車、商用車和作業(yè)車等多種場景。同時(shí)，奇瑞在全球五大區(qū)域布局了云數(shù)平臺(tái)，以便充分以市場前線理解用戶的駕駛場景和使用習(xí)慣。

此外，大卓智駕還使用AI來處理數(shù)據(jù)。谷俊麗表示，由于數(shù)據(jù)的大量積累，用傳統(tǒng)的人工標(biāo)注處理的系統(tǒng)，已經(jīng)不能支撐海量式的數(shù)據(jù)增長，而通過AI進(jìn)行標(biāo)注、挖掘、場景分析以及生成，已經(jīng)成為當(dāng)下主要的技術(shù)訴求。

在谷俊麗看來，隨著電動(dòng)化，AI技術(shù)以及者智能化的普及，高速NOA和城市NOA等高階智駕能力已經(jīng)進(jìn)入井噴式爆發(fā)增長階段，將成為新車的主流標(biāo)配。數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，國內(nèi)搭載L2級輔助駕駛的車型占比達(dá)35%，其中L2+高速領(lǐng)航輔助駕駛（NOA）及以上的銷售占比達(dá)8.7%，合計(jì)銷售占比達(dá)46%。她堅(jiān)信，隨著2025年智駕達(dá)到百萬輛量級的投放，中國最終能引領(lǐng)自動(dòng)駕駛向規(guī)?；?、國際化、多元化和個(gè)性化的發(fā)展。

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