（文/張家棟 編輯/高莘）

7月6日，作為第五代MINI產(chǎn)品中的三門(mén)車(chē)型，全新電動(dòng)MINI Cooper正式上市。從新車(chē)18.98萬(wàn)—26.68萬(wàn)元的最終定價(jià)來(lái)看，其相較4月份預(yù)售時(shí)21萬(wàn)的起步價(jià)再度下探了2萬(wàn)元有余。

對(duì)于MINI而言，這是其規(guī)劃已久的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型里程碑，同時(shí)也是奉行寶馬集團(tuán)從2022年推行的“家在中國(guó)”戰(zhàn)略的實(shí)際踐行。

MINI

根據(jù)規(guī)劃，電動(dòng)MINI將是一款面向全球的汽車(chē)，正逐步在已經(jīng)全面推行電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)中提供。

據(jù)MINI方面介紹，新車(chē)是由德國(guó)慕尼黑和寶馬集團(tuán)在中國(guó)的工程技術(shù)團(tuán)隊(duì)同時(shí)進(jìn)行開(kāi)發(fā)、測(cè)試和應(yīng)用，并遵循寶馬集團(tuán)全球統(tǒng)一的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開(kāi)發(fā)。

而在張家港的光束汽車(chē)，則將成為全新電動(dòng)MINI Cooper的全球首產(chǎn)地和主要出口基地。

2018年，寶馬集團(tuán)與長(zhǎng)城汽車(chē)共同出資成立了全新的合資公司——光束汽車(chē)。該項(xiàng)目總投資共計(jì)51億元，年規(guī)劃產(chǎn)能為16萬(wàn)輛。值得一提的是，光束汽車(chē)采用合資不合營(yíng)的方式，即產(chǎn)品銷(xiāo)售仍在兩家汽車(chē)品牌內(nèi)部渠道進(jìn)行。

這也意味著，電動(dòng)MINI的銷(xiāo)售規(guī)劃仍將歸屬于寶馬集團(tuán)自身來(lái)管理。

在本次產(chǎn)品推出前，MINI品牌在華銷(xiāo)量已經(jīng)開(kāi)始呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，中國(guó)消費(fèi)者在小微型車(chē)市場(chǎng)需求向電動(dòng)化的快速轉(zhuǎn)移，令過(guò)去在華以豪華為背書(shū)的Smart、MINI品牌紛紛遭受著沖擊。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年MINI品牌在華銷(xiāo)量共計(jì)3.41萬(wàn)，到2022年的2.87萬(wàn)輛，缺乏電動(dòng)化的加持，令MINI始終無(wú)法在中國(guó)市場(chǎng)更進(jìn)一步。

值得一提的是，作為MINI的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，2019年被吉利收購(gòu)50%股權(quán)的Smart，則嘗到了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的甜頭。數(shù)據(jù)顯示，Smart在電動(dòng)化后，去年1至7月累計(jì)交付2.78萬(wàn)輛新車(chē)，是MINI同期銷(xiāo)量的2.9倍。

所以，電動(dòng)MINI的問(wèn)世無(wú)疑帶著更為艱巨的任務(wù)，即幫助MINI開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)。

MINI

在智駕、智艙如此內(nèi)卷的今天，討論電動(dòng)MINI的產(chǎn)品力或多或少都有些多余，OLED中控屏；數(shù)字化“智能個(gè)人助理”；7種“MINI體驗(yàn)?zāi)Ｊ健保?6.7s的百公里加速；WLTP工況402km續(xù)航……這些配置與參數(shù)恐怕很難打動(dòng)被國(guó)產(chǎn)車(chē)“寵壞”的消費(fèi)者。

但無(wú)論是相較燃油車(chē)型更低的定價(jià)，還是原汁原味的簡(jiǎn)約化家族設(shè)計(jì)，再或是其推崇的卡丁車(chē)駕控基因，融入中國(guó)電動(dòng)基因的電動(dòng)MINI，憑借的無(wú)疑將是其所傳承的個(gè)性化品牌定位來(lái)突圍中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。

MINI官方微博

尤其是當(dāng)年作為英國(guó)國(guó)民小車(chē)時(shí)的代言人“憨豆先生”，也在電動(dòng)化時(shí)代被替換成了中國(guó)相聲界的實(shí)力演員于謙。

小眾、個(gè)性、樂(lè)趣才是電動(dòng)MINI的真正價(jià)值，MINI也在市場(chǎng)預(yù)期中表達(dá)了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的信心。

不過(guò)，值得指出的是，由于首款電動(dòng)化車(chē)型的推出時(shí)間正處于中國(guó)新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的頂峰，電動(dòng)MINI在市場(chǎng)中所要經(jīng)歷的挑戰(zhàn)與考驗(yàn)，只會(huì)比搶先入市的Smart更為艱難。

同時(shí)，在全球市場(chǎng)中，由于地緣政治與局部地區(qū)的貿(mào)易摩擦，歐盟對(duì)于中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的圍堵也難以避免地將影響到電動(dòng)MINI的全球布局，此前，寶馬已經(jīng)向歐盟遞交了最新的申請(qǐng)，以免于該車(chē)型在返銷(xiāo)歐洲市場(chǎng)時(shí)被加收37.6%的最高額關(guān)稅。

但可以肯定，從去年開(kāi)始，MINI在英國(guó)本土的工廠便一直在試圖將電動(dòng)產(chǎn)線(xiàn)留在國(guó)內(nèi)，如今，面對(duì)多個(gè)市場(chǎng)之間的拉扯與衡量，最終選擇將光束汽車(chē)作為全球首產(chǎn)地和主要出口基地的MINI，或許正在理解寶馬喊出“家在中國(guó)”的重要性。

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