（文/張家棟 編輯/高莘）

擱置近一年的上汽在歐建廠終于有了新進展。

綜合PressReader、atlantico、Expansion等多家外媒報道，上汽集團正在考慮在西班牙建立工廠。

目前，上汽正在與西班牙工業(yè)部就是否在該國建立工廠進行談判。

據(jù)Europa Press報道，有內(nèi)部人士向該報證實了該信息，據(jù)悉，上汽將在9月30日前做出決定，新工廠計劃于2027年第四季度下線首輛汽車。

但在上汽選擇范圍的不只有西班牙，匈牙利或捷克也在選擇范圍內(nèi)，原因是這些國家的勞動力成本相對較低。

據(jù)Expansion稱，西班牙優(yōu)勢之一是距離英國更近，海運連接更便利，而英國恰恰是上汽在海外的最重要市場，同時西班牙本身也是上汽在歐的關(guān)鍵市場之一。

西班牙工業(yè)部表示，加利西亞、坎塔布里亞和阿拉貢都提出了在歐洲設(shè)立上汽MG工廠的項目，目前，上汽正與政府加強聯(lián)系研究各種可能性。

2023年MG品牌在西班牙共銷售了3萬輛汽車，并計劃在2024年將這一數(shù)字提升至3.6萬輛，得益于在西班牙的出眾銷量表現(xiàn)，MG還在去年得到了西班牙汽車和卡車制造商協(xié)會（Anfac）董事會的認(rèn)可，成為了該協(xié)會正式會員。

回望上汽集團的動作，在歐建廠的計劃并非臨時起意。

去年7月，上汽就曾在公布2023上半年海外業(yè)務(wù)銷量時表示，將在歐洲建設(shè)生產(chǎn)基地，并開展選址工作。

MG Cyberster亮相英國GoodWood速度節(jié) MG歐洲官網(wǎng)

盡管在國內(nèi)市場的高壓競爭下銷量不瘟不火，但在歐洲市場，仍在歐洲消費者中存有英國血統(tǒng)的“MG”品牌，卻力壓比亞迪等其他中國品牌，在多個歐洲國家領(lǐng)跑中國品牌銷量。

去年MG名爵在歐洲的累計銷量超23萬輛，其中新能源車成交量更是遠超大眾、歐寶、雷諾等歐洲本土品牌。

不過，去年上汽赴歐建廠的原因，是其認(rèn)為歐盟當(dāng)前10%的電動汽車進口關(guān)稅成了自身在歐進一步提高競爭力的障礙。

但相較于年初奇瑞、比亞迪相繼宣布在歐建廠，早早提出選址的上汽卻在隨后的一年中再未于公開場合提及赴歐進度。

今年6月，歐盟正式對中國電動汽車調(diào)查宣布初裁結(jié)果，并針對出口銷量最高的上汽集團征收最高的38.1%臨時關(guān)稅，上汽官方回復(fù)稱對該結(jié)果堅決反對。

而在7月5日歐盟對臨時關(guān)稅微調(diào)并正式執(zhí)行后，上汽則再度表達了自身對裁定結(jié)果的不滿，并在當(dāng)日要求歐盟委員會就該關(guān)稅舉行聽證會，依法行使抗辯權(quán)。

截至目前，上汽尚未對外透露關(guān)于該聽證會的更多細節(jié)，但從目前上汽再度被曝出開啟赴歐建廠談判來看，上汽或許已經(jīng)不再寄希望于對關(guān)稅減免或取消的單方面對抗。

由于關(guān)稅影響，今年上半年上汽出口量同比下滑了9.1%，第一的位置被奇瑞取代。

加拿大媒體PressReader認(rèn)為，歐洲目前近乎敲定的對華電動汽車附加關(guān)稅，促進了上汽在歐洲本土建廠避免關(guān)稅的決定。

在布局上，MG在上周五宣布，將于明年9月在西班牙開設(shè)首個零部件物流中心，從而改善對歐洲經(jīng)銷商和售后市場的零部件供應(yīng)。

這也意味著上汽并沒有因關(guān)稅問題放棄對歐洲市場的開拓與維護，在此基礎(chǔ)上，上汽的赴歐建廠無疑也將成為中國車企在歐布局浪潮下的又一位先鋒軍。

一如其他在歐建廠車企，如果上汽工廠能夠如期落地，那么2027年后，MG在歐龐大的出口銷量也將不再受制于當(dāng)前高達37.6%的附加關(guān)稅影響。但歐洲各國政府對上汽工廠的爭奪，究竟會令上汽歐洲工廠花落誰家，恐怕仍需假以時日的談判才能揭曉。

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