（文/潘昱辰 編輯/高莘）“中國(guó)汽車是越卷越強(qiáng)，越卷越好。”比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在2024中國(guó)汽車論壇上演講時(shí)表示，過(guò)去4年中國(guó)主流汽車品牌的研發(fā)投入是4年前的2.5倍；對(duì)比過(guò)去的自主和合資車型，最近的中國(guó)汽車不僅是產(chǎn)品，連服務(wù)和品質(zhì)也是越卷越好、越卷越硬。

比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛 2024中國(guó)汽車論壇

自“內(nèi)卷”一詞被廣泛應(yīng)用于社會(huì)各行各業(yè)，便引發(fā)持久不息的熱議。不過(guò)，李云飛的“越卷越強(qiáng)”論，卻遭到了在場(chǎng)其他車企領(lǐng)導(dǎo)人的反駁。

“所謂的內(nèi)卷，就是通過(guò)競(jìng)相降價(jià)，展開簡(jiǎn)單粗暴的競(jìng)爭(zhēng)，不講規(guī)矩、不講武德，不顧質(zhì)量和安全，不顧行業(yè)法規(guī)要求，只為一己市場(chǎng)份額，擾亂競(jìng)爭(zhēng)秩序，對(duì)行業(yè)是飲鴆止渴、對(duì)國(guó)家不負(fù)責(zé)任、對(duì)消費(fèi)者錯(cuò)誤引導(dǎo)?！蓖瑯釉?024中國(guó)汽車論壇上，吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良狠批“內(nèi)卷”。

他還不點(diǎn)名地強(qiáng)調(diào)：“到今天我們還有幸在牌桌上打牌，希望牌友們嚴(yán)守規(guī)矩，如果某些牌友偷牌、換牌、打假牌被發(fā)現(xiàn)了，就應(yīng)當(dāng)自覺(jué)主動(dòng)地接受處罰，而不能惱羞成怒地要求守規(guī)矩的牌友們出局。我相信中國(guó)的法律一定能支持良幣驅(qū)逐劣幣，而不是相反。如果目前這種現(xiàn)象長(zhǎng)期下去，就會(huì)出現(xiàn)劣幣驅(qū)逐良幣的悲哀?！?

吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良  2024中國(guó)汽車論壇

值得一提的是，楊學(xué)良還將最近有所沉寂的“常壓油箱”事件舊事重提：

“行業(yè)內(nèi)周知的常壓油箱和排放嚴(yán)重不達(dá)標(biāo)事件，我相信一定會(huì)有一個(gè)公平、公正、公開的法律結(jié)論，真相一定會(huì)大白于天下；同行之間缺乏良好的法律監(jiān)督氛圍，這些情況也一定會(huì)得到改善?！?

隨后，長(zhǎng)城汽車官方微博轉(zhuǎn)發(fā)楊學(xué)良講話并評(píng)論稱：“中國(guó)品牌一起為汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展和全球化進(jìn)程作出應(yīng)有貢獻(xiàn)，為用戶堅(jiān)守品質(zhì)底線。關(guān)于‘常壓油箱’事件，我們也相信一定會(huì)有一個(gè)公平、公正、公開的法律結(jié)論?！辈了吉利控股集團(tuán)和楊學(xué)良的微博。

長(zhǎng)城汽車聲援楊學(xué)良有關(guān)“內(nèi)卷”“常壓油箱”的發(fā)言 長(zhǎng)城汽車

雖然吉利和長(zhǎng)城并未點(diǎn)名涉及“常壓油箱”的品牌，但結(jié)合長(zhǎng)城汽車2023年4月向生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交的舉報(bào)材料，其針對(duì)的正是比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i。長(zhǎng)城汽車舉報(bào)稱，上述車型采用“常壓油箱”的整車，涉嫌蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)等問(wèn)題。

長(zhǎng)城汽車公開舉報(bào)比亞迪采用常壓油箱，排放不達(dá)標(biāo)  長(zhǎng)城汽車

而對(duì)此舉報(bào)，比亞迪方面曾回應(yīng)稱，該測(cè)試車輛由長(zhǎng)城購(gòu)買、保管并安排送檢，中汽中心 (天津)按長(zhǎng)城的要求進(jìn)行檢測(cè)，不符合國(guó)標(biāo)要求的送檢狀態(tài)（由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測(cè)試）——長(zhǎng)城送檢的車輛在檢測(cè)時(shí)，里程僅為450—670公里，因此其檢測(cè)報(bào)告無(wú)效，長(zhǎng)城不能以此作為依據(jù)。

比亞迪方面還稱，旗下車型全部合乎國(guó)家規(guī)定，并歡迎有關(guān)部門隨時(shí)前來(lái)調(diào)查、取證和檢測(cè)，但堅(jiān)決反對(duì)任何形式的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，并保留法務(wù)訴訟的權(quán)力。

不過(guò)面對(duì)此番吉利與長(zhǎng)城的舊事重提，截至目前，比亞迪方面并未進(jìn)一步回應(yīng)“常壓油箱”事件。

“敵人”與“盟友”

有意思的是，此番在“內(nèi)卷”“常壓油箱”等話題上統(tǒng)一戰(zhàn)線的吉利和長(zhǎng)城，曾經(jīng)也在市場(chǎng)中打得頭破血流、甚至一度對(duì)簿公堂；而當(dāng)時(shí)支持長(zhǎng)城的“盟友”之一，恰恰是今天被長(zhǎng)城與吉利圍攻的比亞迪。

將時(shí)間撥回2018年10月，互聯(lián)網(wǎng)上曾散播一個(gè)名為“吉利汽車公關(guān)分群5”的微信群截圖，內(nèi)容主題為號(hào)召水軍在各大網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)吹捧吉利，抹黑長(zhǎng)城，每發(fā)一條評(píng)論至少能獲得0.5元。

網(wǎng)傳“吉利汽車公關(guān)分群”截圖，后被警方通報(bào)為謠言 長(zhǎng)城汽車

對(duì)此，吉利方面回應(yīng)稱該截圖“假的不能再假”，并表示將堅(jiān)決追究造謠者的法律責(zé)任。然而，長(zhǎng)城方面卻對(duì)吉利的回應(yīng)不予認(rèn)可，稱這存在明顯有組織、有預(yù)謀、目標(biāo)明確的“黑公關(guān)”跡象，并稱“某品牌擁有海量水軍是不爭(zhēng)的事實(shí)，專門抹黑所有民族自主品牌、粉飾自己，表里不一?！?

其后，杭州警方發(fā)布警情通報(bào)稱，該微信內(nèi)容是由嫌疑人寧某以“吉利公關(guān)部經(jīng)理”的名義，在網(wǎng)絡(luò)上編造、散布虛假信息，對(duì)吉利汽車進(jìn)行惡意詆毀和抹黑，且寧某已被抓獲。

就在警情通報(bào)的同日，長(zhǎng)城、比亞迪、奇瑞、東風(fēng)風(fēng)神、華晨、陸風(fēng)、寶沃、東南等8家車企共同發(fā)起成立“中國(guó)汽車行業(yè)自律聯(lián)盟”，呼吁各車企全面自律自查，共同維護(hù)中國(guó)汽車行業(yè)輿論環(huán)境。該聯(lián)盟雖然囊括了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的主要自主車企，但并不包括吉利汽車這個(gè)領(lǐng)頭羊，一時(shí)引發(fā)不少關(guān)注。

由長(zhǎng)城、比亞迪等車企聯(lián)合成立的“中國(guó)汽車行業(yè)自律聯(lián)盟”  澎湃新聞

同年11月，吉利以商業(yè)詆毀為由，通過(guò)北京市海淀區(qū)中級(jí)人民法院起訴長(zhǎng)城汽車，要求其停止侵權(quán)并賠禮道歉。

結(jié)果僅半個(gè)月后，吉利與長(zhǎng)城共同聲明表示雙方達(dá)成和解，不再對(duì)此事發(fā)表評(píng)論，并將盡最大努力消除影響。

時(shí)過(guò)境遷，曾與比亞迪一度加入“中國(guó)汽車行業(yè)自律聯(lián)盟”的長(zhǎng)城，如今卻針對(duì)上了昔日“盟友”，與曾經(jīng)的“敵人”吉利站到了一起。

值得一提的是，在“黑公關(guān)”事件爆發(fā)的2018年，吉利汽車是中國(guó)自主品牌汽車銷量冠軍，年銷量超過(guò)150萬(wàn)輛，長(zhǎng)城汽車則以105萬(wàn)輛位居第二；彼時(shí)比亞迪年銷量為52萬(wàn)輛，僅是長(zhǎng)城的一半，吉利的三分之一。

但在數(shù)年后，隨著汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的深入，市場(chǎng)業(yè)態(tài)發(fā)生了天翻地覆的變化。

轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在2020年比亞迪刀片電池與DM-i插混技術(shù)的發(fā)布，以及首款中大型新能源轎車漢的上市。其后，比亞迪五網(wǎng)三品牌在產(chǎn)品端全面發(fā)力，并在新能源賽道上開啟了以價(jià)格戰(zhàn)為主導(dǎo)的“內(nèi)卷”之路。

自2021年起，比亞迪汽車年銷量呈現(xiàn)躍遷式增長(zhǎng)，吉利、長(zhǎng)城等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卻陷入起伏；2022年，比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車，徹底成為新能源品牌，全年銷量一舉突破186萬(wàn)輛，取代吉利汽車成為中國(guó)自主品牌銷冠。

2023年，比亞迪總銷量更狂飆至302萬(wàn)輛，將國(guó)內(nèi)所有自主與外資對(duì)手甩在身后，成為中國(guó)乃至全球新能源車企中的領(lǐng)頭羊；吉利、長(zhǎng)城的年銷量則只有比亞迪的約一半水平。

也就是在這年第二季度，長(zhǎng)城汽車發(fā)布聲明舉報(bào)比亞迪“常壓油箱”排放不達(dá)標(biāo)，雙方矛盾公開化。

從“黑公關(guān)”到“常壓油箱”，吉利/長(zhǎng)城/比亞迪的市場(chǎng)表現(xiàn)  觀察者網(wǎng)

同年6月，吉利控股集團(tuán)李書福在2023中國(guó)汽車重慶論壇上致辭稱，汽車企業(yè)在生態(tài)文明建設(shè)方面應(yīng)該有所作為，不能回避，更不能走捷徑、抄近路，任何有損于安全與破壞環(huán)境的“小聰明”行為都應(yīng)該受到法律的制裁。他同時(shí)呼吁，所有中國(guó)車企都必須遵守國(guó)家法律和社會(huì)公德，相互尊重、相互監(jiān)督，在法律框架內(nèi)公平比賽。

同年8月，比亞迪借第500萬(wàn)輛新能源車下線之機(jī)，展示了“在一起 才是中國(guó)汽車”的宣傳片，號(hào)召所有中國(guó)品牌在一起，并展示了主要自主品牌的代表車型。如此“格局”，也獲得了何小鵬、李想等新勢(shì)力車企創(chuàng)始人的點(diǎn)贊。

“在一起 才是中國(guó)汽車”宣傳片  比亞迪

然而，長(zhǎng)城、吉利對(duì)此依舊針鋒相對(duì)。長(zhǎng)城汽車首席技術(shù)官（CTO）王遠(yuǎn)力在微博上稱“不要道德綁架的在一起，不要被裹挾著在一起”“如果只是口頭上強(qiáng)調(diào)在一起，那一定是嘴上蜜糖，內(nèi)心砒霜，那還不如先打一架再在一起”云云；吉利則通過(guò)旗下銀河系列發(fā)布海報(bào)，稱“要‘霸屏’的，是‘與每一位用戶在一起’！”

從“三國(guó)殺”到“大亂斗”

另一方面，隨著汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的白熱化，就“內(nèi)卷”“常壓油箱”等話題公開發(fā)表意見(jiàn)者，也由吉利、長(zhǎng)城擴(kuò)大到更多企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人與行業(yè)人士。

“企業(yè)目的是盈利，是為國(guó)家作貢獻(xiàn)，為社會(huì)作貢獻(xiàn)，現(xiàn)在裁員裁了多少？”作為國(guó)企的代表，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪是最早公開反內(nèi)卷的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人之一。

“價(jià)格戰(zhàn)打來(lái)打去，想找死的企業(yè)就早點(diǎn)降價(jià)！曾在”2023年中國(guó)汽車重慶論壇激動(dòng)表態(tài)的曾慶洪，第二年同樣在重慶論壇上強(qiáng)調(diào)：廣汽不是怕打價(jià)格戰(zhàn)，但讓利不能讓本，車企為眼前去卷沒(méi)有效益，企業(yè)也不可能生存。

廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪2024中國(guó)汽車  重慶論壇

一道與會(huì)的長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮則認(rèn)為，卷是良幣驅(qū)逐劣幣的過(guò)程；“卷本身意味著追求卓越，會(huì)卷出中國(guó)品牌新高度，會(huì)卷出用戶利益最大化，為用戶真正創(chuàng)造價(jià)值?！?

而在今年6月舉行的2024未來(lái)汽車先行者大會(huì)上，華為智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東也將比亞迪稱作“全世界第一卷王”，稱比亞迪有超低的成本；但同時(shí)稱華為不善卷超低價(jià)格，而是善于卷價(jià)值、卷智能化，卷豪華感、舒適感，卷安全。

比亞迪和華為的本部都位于深圳，兩家也存在戰(zhàn)略合作關(guān)系，但對(duì)于余承東的說(shuō)法，比亞迪方面似乎并不滿意。

“技術(shù)好，產(chǎn)品好，價(jià)格又好，消費(fèi)者滿意，才叫好價(jià)值。”李云飛在隨后的一場(chǎng)直播中強(qiáng)調(diào)，華為同樣卷價(jià)格，近兩年也進(jìn)行了兩次大幅降價(jià)；而現(xiàn)階段比亞迪旗下的騰勢(shì)、仰望、方程豹，售價(jià)都在三五十萬(wàn)、五六十萬(wàn)，甚至一百多萬(wàn)元。因此現(xiàn)階段的比亞迪更多的是卷技術(shù)、卷規(guī)模、卷產(chǎn)品。

李云飛還奉勸余承東少作對(duì)比：“我本人對(duì)華為非常尊敬，但個(gè)人覺(jué)得余總?cè)绻僖恍?duì)比的話，應(yīng)該會(huì)有更多人喜歡余總，也會(huì)給華為的品牌加分。”

李云飛公開反駁余承東有關(guān)“卷”的觀點(diǎn)  李云飛微博

觀察者網(wǎng)注意到，今年第一季度，比亞迪以近48億元的凈利潤(rùn)高居中國(guó)車企第一，同比增長(zhǎng)9.2%，相當(dāng)于長(zhǎng)城汽車與吉利汽車同期凈利潤(rùn)之和；而同樣高調(diào)反“內(nèi)卷”的曾慶洪，其執(zhí)掌的廣汽集團(tuán)第一季度凈利潤(rùn)僅為10.9億元，同比下降16.4%。

除此之外，受價(jià)格戰(zhàn)影響，上汽、長(zhǎng)安等傳統(tǒng)車企第一季度凈利潤(rùn)分別為27.1億和8.55億元，同比分別下降2.5%和87.2%；北汽藍(lán)谷更出現(xiàn)10億元的凈虧損。

而在2023年這個(gè)完整年度，比亞迪的凈利潤(rùn)更是超過(guò)300億元，同比增長(zhǎng)超過(guò)80%，是長(zhǎng)城汽車與吉利汽車凈利潤(rùn)之和的2.4倍；曾經(jīng)盈利能力最強(qiáng)的上汽集團(tuán)，去年凈利潤(rùn)不到比亞迪的一半；廣汽集團(tuán)去年44億元的凈利潤(rùn)同比幾乎腰斬，僅是比亞迪的七分之一；東風(fēng)汽車去年甚至出現(xiàn)了10年來(lái)的首次虧損，且一虧就是近40億元。

換了人間，但“英雄所見(jiàn)略同”

值得一提的是，李云飛在2024中國(guó)汽車論壇上大談“內(nèi)卷”的同時(shí)，還重點(diǎn)提及了近期火熱的中國(guó)車企出海事業(yè)：

“一個(gè)中國(guó)品牌在海外遭遇滑鐵盧，海外的媒體、消費(fèi)者不會(huì)認(rèn)為是一家的問(wèn)題，有可能認(rèn)為這是中國(guó)品牌的事情。所以要做好自己，也要攜手應(yīng)對(duì)?！痹诶钤骑w看來(lái)，過(guò)去電動(dòng)車經(jīng)常出現(xiàn)自燃等負(fù)面事件，但消費(fèi)者不會(huì)關(guān)心具體品牌，而是會(huì)質(zhì)疑整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)；如今中國(guó)品牌在海外也是如此：“我們要共同努力，打造一批令人尊敬的世界級(jí)品牌?！?

李云飛的觀點(diǎn)，正是比亞迪去年號(hào)召“在一起 才是中國(guó)汽車”的延續(xù)。

事實(shí)上，當(dāng)初吉利在遭遇“黑公關(guān)”危機(jī)之際，李書福也曾在內(nèi)部會(huì)議講話時(shí)如是呼吁：“中國(guó)汽車工業(yè)界應(yīng)該團(tuán)結(jié)起來(lái)，共同提振中國(guó)汽車的競(jìng)爭(zhēng)力；自主品牌一定要共同成長(zhǎng)，共同提高品牌附加值而不是相互打壓。窩里斗沒(méi)有有前途，不利于中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展?！?

他還強(qiáng)調(diào)：“今天（2018年）中國(guó)乘用車自主品牌市占率只有34%，洋品牌近70%，中國(guó)汽車品牌任重而道遠(yuǎn)，一定要共同努力抓產(chǎn)品，而不是搞內(nèi)斗?！?

蕭瑟秋風(fēng)今又是，換了人間。今年上半年，中國(guó)乘用車自主品牌的市占率已經(jīng)超過(guò)60%，洋品牌僅剩不到四成，與6年前李書福講話時(shí)的環(huán)境相比，可謂天翻地覆。

但作為當(dāng)時(shí)的行業(yè)領(lǐng)頭羊，李書福的觀點(diǎn)與如今的領(lǐng)頭羊比亞迪，正可謂“英雄所見(jiàn)略同”。

不過(guò)中國(guó)汽車行業(yè)的“內(nèi)卷”究竟有何利弊，如何“內(nèi)卷”才算是健康的“內(nèi)卷”？截至目前業(yè)內(nèi)仍未有定論。

而當(dāng)初長(zhǎng)城汽車舉報(bào)的“常壓油箱”究竟合不合規(guī)？長(zhǎng)城汽車的舉報(bào)是證據(jù)確鑿，還是如比亞迪所說(shuō)屬于“不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)”？相關(guān)部門至今也沒(méi)有給出結(jié)論，以及任何公開的回應(yīng)。

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